Основные показатели работы двигателя в неустановившихся режимах. Влияние неустановившихся режимов на долговечность двигателя

Неустановившимся называется режим работы двигателя, сопровождающийся непрерывным изменением во времени нагрузки или частоты вращения коленчатого вала.

На неустановившихся режимах в отличие от установившихся непрерывно меняется тепловое состояние основных тепловоспринимающих поверхностей двигателя. Это наряду с изменением условий смесеобразования приводит к тому что мощностные, экономические и токсические показатели двигателя отличаются от соответствующих значений на установившихся режимах. Неустановившиеся режимы характеризуются повышенным износом двигателя.

Работа автомобильных двигателей в условиях эксплуатации протекает преимущественно на неустановившихся режимах.

Оценку влияния неустановившихся режимов на показатели двигателя в сравнении с их значениями на установившихся режимах проведем по скоростным характеристикам.

об/мин составляет 10 14%, а увеличение удельного расхода топлива 17 28%.

Мощность и топливная экономичность уменьшаются в большей степени при возрастании интенсивности разгона. На рис. 174 показано изменение ряда показателей рабочих процессов двигателя ЗИЛ-130 при разгоне автомобиля на третьей передаче.

Косвенной оценкой качества протекания процесса сгорания является показатель степени неравномерности последовательных циклов б, который определяется по формуле

максимальное и минимальное давления в ряде последовательных интервалов времени на участке снятия индикаторной диаграммы.

на установившемся и неустановившемся режимах является одной из причин изменения характера рабочих процессов и их показателей, так как в связи с изменением по сравнению с установившимися режимами состава смеси требуется менять и оптимальные углы опережения зажигания.

Суммарный угол задержки и видимого сгорания при установившемся режиме по сравнению с установившимся возрастает, что свидетельствует об ухудшении процесса сгорания.

В условиях эксплуатации автомобиль часто работает на режиме принудительного холостого хода, при которой производят торможение автомобиля двигателем и резко сбрасывают нагрузку прикрытием дроссельной заслонки, что сопровождается снижением частоты вращения коленчатого вала.

При принудительном холостом ходе частота вращения коленчатого вала больше той частоты, которую мог бы развить двигатель при работе на режиме холостого хода при данном положении дроссельной заслонки карбюратора.

Наиболее часто режим принудительного холостого хода протекает, когда дроссельная заслонка прикрыта до упора и расход воздуха через впускной тракт постоянен, так как перепад давления за дроссельной заслонкой и перед ней больше критического,

следствием чего является постоянный расход топлива через систему холостого хода, не зависящий от частоты вращения вала.

В переходных процессах, например при переходе от нагрузочного режима к режиму принудительного холостого хода, особенности рабочих процессов двигателя определяются количеством топлива, образовавшего пленку во впускном трубопроводе к началу переходного процесса. Чем больше топливной пленки остается от предшествующего принудительному холостому ходу нагрузочного режима, тем при больших открытиях дроссельной заслонки при переходе к активной работе двигателя возобновляется процесс сгорания. Это объясняется тем, что воздух, поступающий в карбюратор в возрастающем количестве, позже обедняет смесь до состава, при котором коэффициент а будет находиться в пределах воспламеняемости.

При переключении передач коленчатый вал отсоединяют от трансмиссии выключением сцепления, и частота вращения снижается.

Вследствие резкого сокращения расхода воздуха через карбюратор в результате быстрого прикрытия дроссельной заслонки поступающая в цилиндры смесь обогащается и может оказаться за пределами воспламеняемости.

Выброс токсических компонентов с отработавшими газами на единицу пути пробега автомобиля на неустановившихся режимах по сравнению с установившимися значительно больше. Поэтому в стандартные оценочные циклы, предназначенные для определения токсичности продуктов сгорания, наряду с работой двигателя на холостом ходу и установившихся режимах включены режимы как с положительным ускорением (разгон), так и с отрицательным (принудительный холостой ход).