Требования при проложении трассы дорог на ГМС (не менее 5)

При проложении трассы дорог на ГМС необход. соблюдать след требования:

1) эконом. целесообразно обходить болотные участки, если это не связано со значит. удлинением и извилистостью дороги.

2) пересекать болотные участки в наиб. узком и мелком месте перпендикулярно направ. течения воды.

3) не рекомендуется пересекать болотные участки в местах больших попереч. уклонов дна во избежание сползания зем. полотна.

4) необход. рассматривать варианты трассы и выбирать проектный на основе технико-эконом. сравнения.

5) обязательным явл изучение гидрологич режима болот, создавая условия свободного прохода воды, исключая ее застой и заиление процесса заболачивания.

6) трассирование выполняется по картам крупного масштаба с последующим осмотром местности.

7) для назначенных вариантов трасы выполн съемку плана масштабом 1:1000 или 1:2000 с сечением горизонталей 0,25-0,3м и съемку мощности торфа.

8) при пересечении болот с большим попереч уклоном дна проводят полное выторфовывание и выравнивание дна болота. При поперечном уклоне более 100 промилей на дне болота делают уступы и рыхление взрывом.

9) для пропуска пост ручьёв и поверхностных вод предпочтения отдается мостам, располагая их у края болота.

Показатели, учитываемые при оценке вариантов трасс внутрихозяйственных автомобильных дорог.

При оценке вариантов трасс учитыв. след. показатели:

1) насколько они удовлетв. требов. экономически народного хозяйства (степень удобства и полнота обслужив. производства администр. связей уровень удовлетвор. запросов населения, степень связи с др. видами транспорта, общая стоимость строительства.

2) эксплуат. показатели, длины трасы, коэф. развития, извилистость, степень пологости трассы, обеспечение безопасности движения, сред. скорость, расход топлива, себестоимость перевозок.

3) условия строительства, объемы строит работ, условия снабжения дорожно-строит. материалами, протяженность участков сооружаемых в неблагопр. грунтово-геологич. условиях, необход. затраты рабочей силы, машин, материалов и сроки строительства.

Варианты оценивают по совокупности этих показателей. Целесообразность капиталовложений строительства дорог общей сети устанавливают путем соизмерения единоврем. и текущих затрат, выражаемых коэф. эффективности или сроком окупаемости капиталовложений. Для дорожного строительства норматив. Коэф. эффективности состав. 0,12. Нормат. срок окупаемости 8 лет.

40. Понятие коэффициента развития и «воздушной линии». Удлинение дороги вызванное введением угла поворота характеризуется коэф. развития (коэф. удлинения) равным отношению фактической длины дороги к длине прямой соединяющий начальный и конечный ее пункты (воздуш. линии).

41. Понятие «воздушной линии».

длине прямой соединяющий начальный и конечный ее пункты (воздуш. линии).

Понятие трассы и плана трассы.

Положение геометр. оси дороги на местности наз. ее трассой, кот. измен. свое направление в плане и продольном профиле и поэтому явл. пространственной линией.

Понятие плана трассы автомобильной дороги.

Графич. изображение проекции трасы на гориз. плоскость, выполн. в уменьш. масштабе наз. планом трассы