Принцип роботи

Екскаватор працює наступним чином. Екскаватор допомогою ротора захоплює грунт ковшами, а при подальшому обертанні грунт за допомогою напрямних щитків висипається на стрічку конвеєра, при цьому завдяки передачі крутного моменту на провідний барабан він захоплюється стрічкою разом з лежачим на верхньої гілки стрічки грунтом і під дією сил інерції відривається від поверхні стрічки в місці її перегину на провідному барабані і продовжує переміщатися у вільному падінні до місця його відсипання.

Необхідне зусилля притиснення стрічки до поверхні ведучого барабана створюється натяжним пристроєм, при цьому відсутність підтримуючих роликів на нижній неробочої гілки зменшує кількість споживаної енергії на величину, необхідну для їх приводу, усуває заліпаемость роликів (в силу їх відсутності), створює ефект саморегулювання натягу стрічки за рахунок її провисання і стимулює очищення як внутрішньої, так і зовнішньої поверхонь стрічки в результаті її постійних вібраційних коливань від неврівноважених сил інерції, нерівномірної подачі матеріалу на стрічку і її внутрішніх пружних коливань.

При інтенсивному надходженні ґрунту напрямні щитки формують грунтовій потік зі зміщенням його до центру стрічки. Дрібні частинки грунту, які проникають в зазор між стрічкою і спрямовуючим щитком, падають на захисний щиток і ковзають по ньому під дією сил інерції і сил тяжкості за межі габаритів нижньої стрічки. Збільшені розміри твердих частинок грунту в зазор не затискаються і не дробляться, тому при цьому консольна частина стрічки легко згинається і пропускає їх.

Використання рами екскаватора для кріплення на ній деталей стрічкового конвеєра дозволяє зменшити по висоті сумарні габарити конвеєра і рами екскаватора (разом узяті) безпосередньо в області їх розташування в роторі. Екскаватор в результаті отримує конструкцію коли раму можна розташувати на більшій відстані від центру обертання ротора, що дає можливість розробляти більш глибоку траншею, т. К. Екскаватор при роботі повинен мати таку конструкцію що б рама знаходилася вище денної поверхні розроблювального вибою. Виключення з конструкції підтримувальних роликів також знижує металоємність конструкції. Застосування огороджувальних щитків з їх розташуванням нижче стрічки не допускає потрапляння грунту в межлентовое простір і відводить осип в сторону.

Екскаватор такої конструкції відрізняється тим, що робочі елементи конвеєра змонтовані на рамі пристрою, при цьому ведучий і ведений барабани розташовані з зовнішніх сторін рами, опорні ролики верхньої гілки конвеєра і бічні огороджувальні щитки розміщені на поперечинах рами, а стрічка конвеєра встановлена з можливістю огибания рами

Технічне Обслуговування

Надійну роботу екскаватора, а також тривалий строк його служби забезпечують своєчасним проведенням технічного обслуговування. Основним його призначенням є зниження інтенсивності зношування деталей, виявлення й попередження відмов і ушкоджень шляхом своєчасного виконання мастильних, кріпильних, регулювальних і інших робіт.

Роботи з технічного обслуговування є профілактичними, тому їх варто виконувати в суворо встановлені інструкцією для експлуатації строки.

Строки технічного обслуговування відповідно до зазначеної періодичності визначають за показниками лічильника мотогодин двигуна.

Система технічного обслуговування заснована на обов'язковому плануванні, підготовці й проведенні відповідних видів технічного обслуговування кожної машини, що перебуває в експлуатації, із заданою послідовністю й періодичністю.

Експлуатація екскаватора, що не пройшов технічне обслуговування у встановлений термін, не допускається.

При технічному обслуговуванні екскаватора керуються технічним описом і інструкцією для експлуатації екскаватора, інструкцією для експлуатації двигуна й інструкціями (паспортами) на складальні одиниці, що поставляються до екскаватора із заводів-виготовлювачів.

При проведенні технічного обслуговування охороняють гідросистему від забруднення.

Щозмінне технічне обслуговування (ЩО) виконують регулярно перед початком зміни, під час перерв або по закінченні роботи екскаватора.

Періодичні технічні обслуговування виконують після встановленого числа мотогодин роботи екскаватора, вони розрізняються обсягом і составом робіт. Перше технічне обслуговування (ТО-1) проводять через кожні 50 мото-г роботи екскаваторів, ТО-2 - через кожні 250 мото-г.

Два рази в рік, при підготовці екскаваторів до експлуатації в зимових і літніх умовах, проводять сезонне технічне обслуговування, що пристосовують до ТО-2 або ТО-1.

Як правило, технічні обслуговування проводять без розбирання складальних одиниць і заміни деталей. Скорочення обсягу обов'язкового технічного обслуговування для виробництва ремонтних і інших робіт не допускається.

ЩО й ТО-1 проводять, як правило, безпосередньо на місці експлуатації машини, використовуючи пересувні засоби, які повинні бути укомплектовані відповідним технологічним устаткуванням і оснащенням, ТО-2 - у закритому приміщенні або в інших умовах, що забезпечують захист місць, що обслуговуються, від запилювання й атмосферних опадів.

Перед проведенням технічного обслуговування місця, що підлягають обслуговуванню, очищають від бруду.

Состав робіт, що підлягають виконанню при технічному обслуговуванні, виявляється при огляді екскаватора й коректується з урахуванням умов роботи (температури, вологості повітря, категорії ґрунту, запилюваності).

Паливну апаратуру двигуна й запобіжні клапани гідроприводу регулюють кваліфіковані фахівці, при цьому використовують засоби технологічного оснащення. Результати регулювання із вказівкою дати й підпису відповідальних осіб заносять відповідно у формуляр двигуна й формуляр екскаватора.

Не рекомендується:

працювати на екскаваторі при виявленні яких-небудь несправностей;

до витікання гарантійного строку розкривати пломби запобіжних клапанів, насосів і іншого встаткування без представника заводу-виготовлювача.

До складу робіт з технічного обслуговування екскаватора входять: очищення, мийка й змазування; огляд і контроль технічного стану складальних одиниць; заправлення машини; перевірка працездатності окремих складальних одиниць, систем, робітника встаткування й машини в цілому.

ЩО.1. Протирають стекла, прилади освітлення й сигналізації й при необхідності очищають екскаватор від бруду. При цьому штоки гідроциліндрів повинні бути всунуті, ківш опущений, а двигун заглушений.

Для очищення від бруду елементів гусеничної стрічки виконують наступне:

установлюють робоче встаткування поперек гусеничного ходу;

ківш обпирається на ґрунт на рівні стоянки (при слабкому ґрунті ківш установлюють на тверду подкладку);

включають гідроциліндри стріли на опускання в насосному режимі до відриву найближчої до робочого встаткування гусениці від ґрунту на 200-300 мм;

включають рукоятку привода ходу вивішеної (піднятої) гусениці й провертають її в реверсивному режимі 3-5 разів.

Перевіряють комплектність складових частин екскаваторів.

Перевіряють герметичність системи живлення, мастильної й охолодження дизеля, картерів редукторів, гідросистем екскаваторів. Течі не допускаються. При необхідності усувають виявлені підтікання палива, води, оливи, робочої рідини. Перед початком роботи з гідронасосів випускають повітря.

Виконують операції ЩО дизеля відповідно до інструкції.

Перевіряють рівень робочої рідини в гідробаку (повинен бути не нижче 2 /з оглядові стекла) і, при необхідності дозаправляють його насосом накачування.

Відповідно до карти змащення змазують елементи робочого встаткування.

По закінченні робочої зміни відключають "масу" акумуляторної батареї й зливають воду із системи охолодження дизеля при температурі охолодного повітря нижче + 5°C.

Протягом першого місяця роботи на новому екскаваторі щозмінно підтягують болти кріплення опорно-поворотного кола платформи й ходової рами.

ТО-1.1 Очищають і при необхідності миють екскаватор.

Виконують ЩО.

Проводять ТО-1 дизеля відповідно до інструкції.

Перевіряють технічний стан складальних одиниць екскаватора і їхнє зовнішнє кріплення:

при виявленні вм'ятин і здуття трубопроводи негайно заміняють;

кріпильні з'єднання повинні бути надійно застопорені й не мати люфтів;

особливу увагу обертають на кріплення силової установки, гідромоторів, редукторів механізму пересування, гідронасосів, трубопроводів. При необхідності підтягують деталі кріплення.

Перевіряють стан і натяг паса вентилятора оливоохолоджувача. При необхідності регулюють натяг паса, прогин якого повинен перебувати в межах 8-8,5 мм за умови натискання на середину галузі із зусиллям 43 Н для нового паса й 32 Н для приробленого.

Перевіряють і, якщо потрібно, підтягують кріплення опорно-поворотного кола до платформи й ходової рами. Момент затягування болтів динамометричним ключем повинен бути не менш 800 і не більше 850 Нм.

Перевіряють натяг гусеничної стрічки, провисання якої між підтримуючими котками повинне бути 50-60 мм.

Перевіряють стан затискачів, вентиляційних отворів, пробок, рівень електроліту в акумуляторній батареї (висота електроліту над захисними ґратами повинна бути 10-15 мм). При необхідності очищають поверхню батареї й виводи, що окислилися, і наконечники проводів від пилу й бруду. Поверхню батареї протирають чистою ганчіркою, змоченою в 10% -ному розчині водяного розчину аміаку або соди. Змазують затискачі й наконечники технічним вазеліном, очищають вентиляційні отвори, доливають дистильовану воду.

У холодну пору року щоб уникнути замерзання воду наливають безпосередньо перед запуском двигуна для швидкого перемішування її з електролітом.

Змазують механізми екскаватора відповідно до таблиці й картою змащення. Опорно-поворотний пристрій змащують шприцюванням через чотири прес-маслянки до появи змащення між напівобоймами й вінцем по всьому периметрі. Кількість змащення, що подається у внутрішню порожнину опори, повинне бути не менш 1,2 кг.

Перевіряють рівень оливи в редукторах механізмів повороту, пересування, роздавальному редукторі й при необхідності доливають оливу. Рівень оливи повинен доходити до контрольних пробок, у редукторі повороту - його перевіряють по щупу.

Перевіряють фіксацію пальців гусеничних стрічок, кріплення осей опорних і підтримуючих котків і інших елементів гусеничного ходу.

Перевіряють механізми керування муфтою й частоту обертання вала двигуна й при необхідності регулюють їх.

Перевіряють кріплення зубів ковша, при необхідності закріплюють їх.

Перевіряють стопоріння осей робочого встаткування й затягування кріплення вушок гідроциліндрів.

Перевіряють, чи немає підтікання охолодної рідини в з'єднаннях трубопроводів і шлангів пускового підігрівника й підсмоктування повітря в паливну систему. З'єднання паливопроводів повинні бути герметичними, не допускається підсмоктування повітря в паливну систему підігрівника. Наявність підсмоктування повітря й течі в паливній системі підігрівника приведе до ненадійної роботи й довільної зупинки підігрівника.

Оглядають гайки й болти кріплення підігрівника й насосного агрегату й очищають всі прилади від пилу й бруду.

Перевіряють кріплення редуктора повороту до платформи. При ослабленні затягування болтів і клинів їх закріплюють.

Через кожні 100 мото-г беруть пробу 0,5-1 л робочої рідини з гідробака, при необхідності заміняють робочу рідину в гідросистемі.

Через 250 мото-г заміняють фільтруючі елементи в установці фільтрів гідросистеми.

ТО-2.1 Проводять ЩО, ТО-1 і ТО-2 дизеля відповідно до інструкції.

Очищають від пилу, бруду й миють екскаватор.

Знімають акумуляторну батарею, протирають і оглядають. Перевіряють щільність електроліту й ступінь розрядки елементів батареї. Якщо потрібно, батарею заряджають.

Перевіряють напругу на кожному елементі акумуляторної батареї протягом 5 с (повинне бути не нижче 1,7 В). Допускається різниця в напрузі елементів до 0,17 В

Перевіряють стан поворотної платформи й елементів конструкції гусеничного візка.

При необхідності центрують муфту дизеля й редуктора.

У редукторі механізму повороту відвертають зливальні й заправну пробки, зливають оливу, загортають зливальні пробки, заливають чисте дизельне паливо. Промивають корпус шестерень і підшипники редуктора механізму повороту. Заливають чисту оливу. Змащують нижній підшипник вихідного вала редуктора.

Заміняють через кожні 1000 мото-г олива в редукторах привода гусениць. Корпус і шестерні промивають при пересуванні екскаватора на щільній горизонтальній ділянці на відстань 50-100 м.

Перевіряють стан і роботу складових частин підігрівника. При необхідності очищають форсунки підігрівника, фільтри й форсунки електромагнітного клапана. Для цього відвертають паливну трубку, вивертають і розбирають форсунку, промивають фільтри, прочищають канали в камері згоряння й отвір розпилювача, продувають їхнім стисненим повітрям. Промивають деталі форсунки в бензині або ацетоні.

Перевіряють стан ріжучої кромки ковшів, при необхідності заміняють зуби або наплавляють їхнім зносостійким матеріалом.

Перевіряють стан стоянкових гальм і при необхідності регулюють їх. Для цього від'єднують і заглушають трубку гідророзмикачів. Упором ковша по черзі піднімають кожну гусеницю й короткочасно включають її. Ведуче колесо не повинно обертатися.

Через 1000 мото-г роботи екскаватора перевіряють настроювання клапанів гідророзподільників. Тиск настроювання клапанів повинен бути 23-24 Мпа для регулюючого гідророзподільника й 14,7-15,6 Мпа для гідророзподільника гідромоторів. При необхідності роблять регулювання.

СО. Операції сезонного технічного обслуговування виконують як додаткові роботи при черговому технічному обслуговуванні ТО-1 або ТО-2, що збігається за часом з перекладом машини на відповідний сезонний режим експлуатації:

1. Проводять ТО-1 або ТО-2 відповідно до графіка проведення технічного обслуговування.

2. Оглядають системи охолодження дизеля й гідроприводу. Виявлені несправності усувають. Течі не допускаються.

3. Промивають паливний бак дизеля.

4. Заміняють оливу в редукторах і картерах на відповідну сезону відповідно до карти змащення екскаватора. Оливу заміняють відповідно до рекомендацій ТО-2.

5. Перевіряють роботу підігрівника й проводять його технічне обслуговування відповідно до інструкції по експлуатації. При переході на літній період підігрівник демонтують і консервують.

6. Заміняють робочу рідину в гідросистемі на відповідну сезону.

7. Перевіряють справність акумуляторної батареї й доводять щільність електроліту в акумуляторній батареї до норми, що відповідає сезону.

8. Перевіряють роботу вентилятора кабіни при переході на літній режим експлуатації й роботу системи опалення кабіни при переході на зимовий режим.

ВИСНОВОК:

Роторні траншейні екскаватори призначені для копання траншей під газопроводи, нафтопроводи, водопроводи, кабелі зв'язку, трубопроводи каналізації, теплофікації та інших комунікацій. Робочим органом цих екскаваторів є ротор, який у більшості випадків складається із двох кілець, до зовнішніх граней яких прикріплені ковші.

У порівнянні з ланцюговими траншейними екскаваторами роторні мають деякі переваги: більш високий ККД і менш енергоємний процес розробки ґрунта, оскільки відсутні ковшові ланцюги, які працюють в абразивному середовищі; більш висока продуктивність за рахунок більшої кількості зсипок, які забезпечуються рівномірністю обертання ротора і кращими умовами випорожнення ковшів.

В даний час будівельні організації мають на балансі роторні траншейні екскаватори, які були випущені 10...20 років тому. За цей час вони повністю відпрацювали свій ресурс, морально застаріли і не відповідають сучасним вимогам ергономіки і охорони праці. Серійне виробництво роторних траншейних екскаваторів в Україні не ведеться. Запроектований на Харківському екскаваторному заводі роторний траншейний екскаватор ЗТР-1601 не був запущений у серійне виробництво. Подача на один ківш при розробці ґрунта роторними траншейними екскаваторами залежить від кількості ковшів, частоти обертання ротора і робочої швидкості екскаватора. Так як кількість ковшів на роторі і частота його обертання зазвичай величини постійні, то подачу на один ківш (завантаження ковшів) регулюють робочою швидкістю екскаватора. Якщо ковші переповнюються, робочу швидкість зменшують, якщо ковші не заповнені, а двигун екскаватора недовантажений, робочу швидкість збільшують.

Техніка Безпеки

1. Будь-які роботи з ремонту та технічного обслуговування автомобіля необхідно проводити в просторому, добре вентіліруемом і освітленому приміщенні.

2. Устаткування майстерні (вантажопідйомні механізми, верстати, електроінструменти) повинно бути спеціально пріспособлено для виконання ремонтних операцій (наприклад, для живлення переносних освітлювальних приладів бажано використовувати джерела низької напруги - 36 або 12 В, а не 220 В).

3. Не паліть і не користуйтеся відкритим вогнем у приміщенні, де стоїть автомобіль, знаходяться паливно-мастильні матеріали та ін.

4. При роботі зі слюсарним інструментом використовуйте рукавички - вони захистять руки не тільки від бруду, але й від подряпин і порізів.

5. Будь-які роботи знизу автомобіля виконуйте в захисних окулярах.

6. При проведенні кузовного ремонту (шпаклівка, фарбування, шліфування) надягайте респіратор і забезпечте додаткову вентиляцію приміщення.

7. Роботи, пов'язані зі зняттям і установкою важких вузлів і агрегатів автомобіля, виконуйте з помічником.

8. Ємності з паливно-мастильними і лакофарбовими матеріалами, які зберігаються в майстерні, завжди повинні бути щільно закриті. Не допускайте знаходження таких матеріалів в зоні падіння іскор при іспользованіі металорізального інструменту.

9. Не допускайте попадання масел (особливо відпрацьованих), антифризу і електроліту на відкриті ділянки шкіри. У разі потрапляння змийте якнайшвидше мильним розчином.

10. Не використовуйте для очистки шкіри рук бензин, дизельне паливо, розчинники і тл.

11. Пам'ятайте, що неправильне обслуговування електрообладнання та паливної апаратури може призвести до пожежі. Якщо ви не впевнені у своїх знаннях з обслуговування зазначених систем, краще зверніться до фахівців. Якщо ви все ж вирішили виконати роботу самостійно, суворо дотримуйтесь всіх рекомендацій та попереджень.

12. Дотримуйтесь особливої обережності при ремонті автомобілів, оснащених подушками безпеки або преднатяжителями ременів. Не намагайтеся самостійно ремонтіровать вузли цих систем (електронний блок управління подушками безпеки, модулі подушок безпеки, рульове колесо, датчики удару, преднатяжители ременів та ін.), Так як неправильне виконання робіт може призвести до спрацьовування цих пристроїв і, як наслідок, до важких травм. При виконанні будь-яких робіт в зоні розташування цих пристроїв уважно вивчіть всі рекомендації та попередження.

13. Інструменти і обладнання, що застосовуються при ремонті автомобіля, повинні бути справними. Особливу увагу необхідно приділити стану ізоляції електричних проводів.

14. При обслуговуванні автомобілів, оснащених системою кондиціонування повітря, не допускайте розгерметизації системи, так як міститься в ній холодоагент отруйний.

Список використаної літератури

1. "Будівельні машини та устаткування" - А. П.Станковский і І. П. Барсів

2. Інтернет сайт ">Строй-Техника.ру"

3. "Механічне устаткування кар'єрів" -Р.ЮПодерни.

4. "Гірські машини та комплекси" -В.А.Бритарев,В.Ф.Замишляев

5. Колесніков E. Ф. та ін Роторний екскаватор ЕРГ вЂ" 400, М., "Надра", 1970, с. 24 вЂ" 25.

6. Владимиров В. М. та ін Роторні екскаватори з малими лінійними параметрами за кордоном. М., НИИИНФОРМТЯЖМАШ, 1967, с. 24, рис. 10б.