Транспортирование ГТМиО автомобильным транспортом

Транспортирование ГТМиО автомобильным транспортом возможно только при наличии хороших дорог, обеспечивающих проезд тяжелых автопоездов. По грунтовым и другим дорогам ГТМиО транспортируют своим ходом, авто­машинами - на буксире, на трайлере, на прицепе.

Скорость передвижения буксируемых пневмоколесных машин в зависимости от их типа должна находиться в пределах 15 - 40 км/ч. Скорость буксируемых машин на гусеничном ходу не должна превышать 3 км/ч.

При транспортировании ГТМиО по автомобильным дорогам определяют маршрут и порядок движения, тип и количество транспортных средств, способы погрузки и разгрузки и необходи­мое для этого оборудование.

Маршрут и график движения транспортных средств по автомобильным дорогам согласовывается с дорожно-патрульной службой (ДПС) при перевозке ГТМиО: возвышающихся над проезжей частью более чем на 3,8 м; имеющих ширину более 2,5 м; выступающих за заднюю точку габарита транспортного средства более чем на 2 м; при использовании специального подвижного состава; при движении автопоездов и других составов транспортных средств с одним прицепом длиной более 20 м и с двумя прице­пами более 24 м. Если трасса движения при транспортировании тяжелых ГТМиО проходит через железнодорожные переезды, то необходимо полу­чить разрешение на проезд у местной железнодорожной станции или службы движения отделения дороги. При переезде через мосты, уточняют их грузоподъемность и техническое состоя­ние, а при проезде под мостами - высоту и ширину пролета меж­ду опорами. Буксировка ГТМиО должна выполняться с соблюдением пра­вил дорожного движения.

Прицепы-тяжеловозы типа ЧМЗАП-5208, ЧМЗАП-5212, ЧМЗАП-5530, ЧМЗАП-558389, ВНИИМСС выбирают по табл. 2.1 /2/ или табл.31 /28/, с учетом массы и габаритов перевозимого оборудования, а тягачи по табл. 28, 29 /28/ с учетом суммарного сопротивления (F, кН) движению тягача с прицепом определяемого как:

F = g [m_т f_т + (m_п + m_о) f_п ± (m_т + m_п + m_о) f_у ], (2.1)

где g - ускорение свободного падения, м/с²; m_т, m_п, m_о - массы тягача, прицепа и перевозимого оборудования. т: f_т, f_п – коэффициенты сопротивления движе­нию тягача /28,табл. 30/ и при­цепа /28, табл. 32/; f_у - коэффициент сопротивления движению от уклона, f_у = 0,01 на каждый процент уклона (знак «+»принимается при движении на подъем, знак «-» при спуске).

Сила тяги тягача, необходимая для страгивания груженого прицепа с места увеличивается в полтора раза, т.е. F_тт = 1,5^.F.

При мощности двигателя N (кВт) и скорости движения тягача с прицепом v (км/ч) сила тяги тягача

F_тт = 3,67^.N^.η/v, (2.2)

где η – к.п.д., для автомобилей η = 0,85, для тракторов η = 0,8.

По условию сцеплению тягача с дорогой сила тяги тягача

F_c = g m_cφ, (2.3)

где m_c - сцепная масса тягача, для автомобилей m_c = (0,6-0,7)m_г, для тракторов m_c = m_т; φ - коэффициент сцепления с покрытием дороги /28, табл. 33/.

На рис. 2.2 показана установка и крепление экскаватора на платформе трайлера с указанием центра расположения масс оборудования.

Во время движения автотранспорта с высокорасположенным цент­ром тяжести по дорогам с большими уклонами (косогорам) возникает опас­ность его опрокидывания. Поэтому трассу движения необходимо проверять по величине преодолеваемых уклонов.

Проходимость автотранспорта по дорогам с крутыми поворотами определяется радиусом (горизонтальной проходимости) из паспортных данных машин.

Рис. 2.2. Установка и крепление экскаватора (с емкостью ковша до 3 м³) на платформе трайлера: G_х, G_к, G_с, G_р – центр расположения масс оборудования хода, кузова, стрелы и рукояти с ковшом экскаватора; 1 – растяжки крепления элементов оборудования экскаватора; 2 - упоры

Движение транспорта по льду возможно только при определенной его толщине. При температуре 10°С толщину льда Н (см) определяют по формуле /2/

Н = К , (2.4)

где G - масса машины, т (кН); К - эмпирический коэффициент (для колесных машин - К=11, для гусеничных - К=9).

Для укрепления несущей способности льда допускается его намораживание, а также укладка разреженных настилов из бре­вен. Современные колесные тягачи средней мощности преодоле­вают снежный покров толщиной до 500 мм, а гусеничные - до 700 мм.