Монтаж пневматических клиньев ротора

Пневматические клинья ротора (ПКР) заводами-изготовителями выпускаются отдельно. При монтаже пневматические клинья встраиваются в проходное отверстие стола ротора. Они представляют систему пространственных рычагов со сложной конфигурацией, поэтому до начала монтажа проверяется исправность узлов механизма и наличие смазки в подшипниках и трущихся местах.

Монтаж клиньев производится в следующей последовательности. К ротору приваривается кронштейн и с помощью верхней оси к кронштейну прикрепляется пневматический цилиндр управления. С помощью вспомогательной лебёдки (кермака) устанавливается корпус с направляющими и кольцом в ротор и запирается замком. Кронштейн цилиндра поворачивается вокруг верхней оси и ролики рычага заводятся под кольцо, устанавливается нижняя ось и закрепляется на кронштейне. На рис. 6.29 показан ротор в сборе с ПКР.

Рис. 6.29. Буровой ротор с ПКР

1-рычаг; 2 – нижняя ось; 3 – цилиндр управления

4 – верхняя ось; 5 – направляющие; 6 – корпус; 7 – кольцо

Затем собирается пневматическая система управления клиньями. Для этого на полу у поста бурильщика крепится кран управления, соединяется воздухопроводом фильтр с ресивером и краном. Шлангами, проложенными под полом буровой, соединяются пневматический цилиндр и кран управления клиньями. После монтажа пневматической системы буровой установки испытывается и регулируется работа пневматических клиньев ротора.

6.12. МОНТАЖ БУРОВОЙ ЛЕБЁДКИ

Буровая лебёдка – это один из основных видов оборудования, обеспечивающего выполнение СПО бурильной и обсадной колонн, передаёт заданную нагрузку на долото при бурении, вращение ротору и т.д. БУ укомплектовывается буровой лебёдкой грузоподъёмностью, соответствующей классу установки.

За последнее время разработаны буровые лебёдки нового поколения серии ЭТ. Это оригинальная разработка объединённых машиностроительных заводов (ОМЗ), составляющая размерный ряд лебёдок грузоподъёмностью от 125 до 500 т, обеспечивающих эффективную работу по проведению СПО. Лебёдки оснащены электроприводом постоянного тока, работающим по схеме "тиристорный преобразователь – двигатель". Они просты по устройству и компактны. В лебёдке отсутствует цепная передача, шинно-пневматическая муфта (ШПМ), электромагнитный или гидродинамический тормоз, ленточный тормоз и рукоятка управления тормозом. Электродвигатель привода лебёдки обеспечивает не только подъём, но и регулируемый спуск бурильных и обсадных колонн и порожнего элеватора до полной остановки и удержания в неподвижном состоянии. Дистанционное управление лебёдкой сводится к управлению рукояткой командоаппарата системы управления двигателем. Бурильщик может работать в положении "сидя". На рис. 6.30 изображёна буровая лебёдка серии ЭТ.

Рис. 6.30. Буровая лебёдка серии ЭТ

В табл. 6.6 приведена техническая характеристика буровых лебёдок серии ЭТ.

Таблица 6.6. - Техническая характеристика буровых лебёдок серии ЭТ

Параметры	ЛБУ- 600ЭТ-З-П	ЛБУ- ЭТ-3	ЛБУ- ЭТ-3	ЛБУ- ЭТ-3	ЛБУ- ЭТ-3	ЛБУ- ЭТ-3
Максимальная грузоподъёмность, т
Мощность, кВт
Диаметр талевого каната, мм
Число скоростей вращения подъёмного вала
Размеры барабана, мм диаметр длина
Габаритные размеры, мм	3320х 2935х	4160х 2930х	4348х 2930х	4365х 3000х	4397х 3216х	7816х 3558х
Масса, кг

Характеристика некоторых серийных лебёдок приведена в табл. 6.7.

Таблица 6.7. - Техническая характеристика буровых лебёдок

Параметр	Лебёдка к установке
БУ-1600	БУ-2900	БУ-3200	БУ-5000	БУ-6500
Мощность на барабане, кВт Натяжение подвижного конца талевого каната, кН Диаметр талевого каната, мм Размеры барабана, мм диаметр длина Масса, кг

Место установки лебёдки в буровой установке с индивидуальным приводом ротора определяется так, чтобы продольная ось буровой проходила через середину барабана подъёмного (барабанного) вала лебёдки.

При монтаже лебёдка устанавливается на основание на уровне пола буровой. Выверяются продольные и поперечные оси барабана лебёдки. Продольная ось барабана должна быть параллельной оси шкива кронблока, с которой поступает подвижная ветвь талевого каната, а поперечная ось барабана перпендикулярна к этой оси и смещена на величину, заданную в чертежах. Лебёдка выверяется также на горизонтальность по уровню в двух направлениях с точностью до 0,5-0,8 мм на 1 м длины. После этого лебёдка надёжно крепится болтами к балкам металлоконструкции основания.

Если лебёдка поступает на монтаж в виде двух агрегатов, лебёдочного блока и коробки передач, то после установки лебёдочного блока по звёздочкам тихого и быстрого ходов цепных передач коробки скоростей выверяется правильность сборки и с помощью винтовых растяжек, находящихся между рамой лебёдки и коробки скоростей, с помощью специального приспособления (рис. 6.31) натягиваются цепи.

Рис. 6.31. Приспособление для установки и снятия цепей:

1 – зацеп; 2 – винт; 3 - ворот

Рама КПП надёжно крепится к основанию лебёдочного блока. В масляные ванны цепных передач заливается масло, налаживается и включается масляный насос, регулируется система смазки и заправки всех смазочных точек. После этого устанавливается приводной редуктор и центрируется его вал с приводным валом КПП.

На рис. 6.32 показан общий вид буровой лебёдки серийного производства, состоящей непосредственно из лебёдки, КПП, РПДЭ-3 и электромагнитного тормоза ЭМТ-4500.

При монтаже вспомогательного тормоза (гидродинамического или электродинамического) проверяется соосность вала тормоза с барабанным валом. Соосность проверяется по стрелкам, укреплённым на барабанном валу и валу вспомогательного тормоза.

На рис. 6.33 приведена схема контроля соосности, перекосов и смещения валов.

Рис. 6.32. Общий вид буровой лебёдки

Рис. 6.33. Схема приспособления для проверки

центрирования осей валов

Если при проверке соосности валов зазоры а и б не изменяются при повороте какого либо вала, соответственно, на 90, 180, 270 ^о, то валы соосны. Нарушение соосности устраняется прокладками. Контролируются также торцевые и радиальные биения, которые не должны превышать 0,5-0,8 мм. При монтаже кулачковой муфты, соединяющей валы лебёдки и вспомогательного тормоза, проверяются зазоры между пятью кулачками. Допускается неприлегание плоскостей трёх кулачков на 0,25 мм.

6.13. МОНТАЖ ЛЕНТОЧНОГО ТОРМОЗА ЛЕБЁДКИ

Особое внимание уделяется монтажу ленточного тормоза буровой лебёдки, от которого в основном зависит работоспособность лебёдки (рис.6.34).

Рис. 6.34. Ленточный тормоз буровой лебёдки:

1 – рукоятка тормоза; 2 – рычаг; 3 – колодка тормозная; 4 – фиксатор рычага;

5 – опора; 6 – рычаги; 7 – вал кривошипный; 8 - пневмоцилиндр; 9 – пружина;

10 – опора балансира; 11 – балансир; 12 – контргайка; 13 – тяга; 14 – ролик

поддерживающий; 15 – лента тормозная; 16 – устройство поддерживающее

Регулировка ленточного тормоза заключается, прежде всего, в регулировке лент. При опускании тормозной рукоятки в положение "заторможено" (наклон рукоятки к вертикали не более чем на 80 ^о) все колодки тормозных лент должны равномерно, без перекосов, плотно прилегать к тормозным шкивам барабана лебёдки. Допускаемое смещение лент от середины тормозных шкивов должно быть не более 2-4 мм. Балансир тормоза должен быть строго горизонтальным, а зазоры между гайками и нижней кромкой листа рамы лебёдки – в пределах 15-20 мм. Длина лент регулируется гайками.

При подъёме рукоятки в положение "расторможено" (наклон к вертикали под углом 10 ^о) между колодками и тормозным шкивом должен образоваться равномерный зазор, равный 1,5-2 мм при новых колодках и до 9 мм – при изношенных. Неравномерность зазора по окружности шкива устраняются пружинами оттяжек; если это не помогает, значит, погнуты ленты, которые затем выправляют.

Проверяется натяжение троса между краном машиниста (краном системы Казанцева) и коленчатым валом; регулируется работа крана. При повороте колпачка на тормозной рукоятке давление в пневматическом цилиндре не должно превышать 0,45-0,5 МПа. Настройка проверяется по манометру на пульте бурильщика.

Хорошо отрегулированный ленточный тормоз должен быть лёгким и надёжным в управлении. Все его трущиеся части следует тщательно покрывать густой смазкой, остерегаясь при этом попадания её на тормозные шкивы и фрикционные накладки. При поворотах коленчатого вала тормоза необходимо следить, чтобы шарикоподшипники не были зажаты, т.к. это может вызвать поломку. Необходимо также проконтролировать срабатывание стопорного и аварийного привода ленточного тормоза (противозатаскивателя).