Кривошипно-шатунный механизм (КШМ)

Назначение. Кривошипно-шатунный механизм предназначен для преобразования возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала.

Устройство (табл 3). Детали кривошипно-шатунного механизма делятся на непод­вижные (рис. 5) и подвижные (рис. 6).

Блок цилиндров 5 (рис. 5) является остовом двигателя, на который устанавливаются все механизмы и системы. Головка блока 1 (рис. 5) устанавливается на блок через металло-асбестовую прокладку. В блоке вытачиваются цилиндры, либо устанавливаются гильзы ци­линдров 2 (рис. 5). В цилиндр устанавливается поршень 1 (рис. 6) с маслосъемными и ком­прессионными кольцами 3 (рис 7).

Рис. 5. Головка и блок цилиндров V-образного восьмицилиндрового двигателя: 1 - головка цилиндров; 2 - гильза цилиндров; 3 - прокладка гильзы; 4 - направляющий поясок для гильзы; 5 -блок цилиндров; 6 - прокладка передней крышки; 7 - сальник; 8 - передняя крышка; 9 - прокладка головки цилиндров

Поршень посредством поршневого пальца 21 (рис. 6) соединяется с шатуном 23. Па­лец устанавливается в верхнюю головку шатуна и бобышки поршня. От осевого перемеще­ния палец удерживается стопорными кольцами 20, устанавливаемыми в проточки бобышек поршня. Шатун нижней головкой соединяется с коленчатым валом. В разъем нижней голов­ки шатуна на шатунные шейки коленчатого вала устанавливаются подшипники скольжения - вкладыши 19, представляющие собой изогнутые металлические пластины со слоем анти­фрикционного сплава. Коленчатый вал устанавливается в пастели блока посредством корен­ных вкладышей 2 и притягивается к блоку с помощью крышек коренных подшипников 5, 9 и 11- На задний фланец коленчатого вала устанавливется маховик 3, а на передний - шкив привода 14 вентилятора и генератора, а также храповик 15 пусковой рукоятки.

Принцип действия КШМ. При сгорании рабочей смеси возникает давление газов на днище поршня. Под действием этого давления поршень перемешается вниз и передает воз­действие через поршневой палец и шатун на кривошип коленчатого вала. Коленчатый вал преобразует это воздействие во вращательное движение и передает вращение через маховик на трансмиссию. Кроме того, маховик выполняет роль аккумулятора энергии, который при такте рабочего хода накапливает энергию, а при остальных тактах отдает ее. Герметичность камер сгорания обеспечивают гильзы цилиндров, головка блока, днище поршня и компрес­сионные поршневые кольца.

Рис. 6. Детали кривошипно-шатунного механизма: 1 - поршень; 2 - вкладыши коренных подшипников коленчатого вала; 3 - маховик; 4 - коренная шейка коленчатого вала; 5, 9 и 11 - крыш­ки коренных подшипников; 6 - пробка; 7 - противовес; 8 ■ шека; 10 - передняя шейка коленчатого вала; 12-шестерня; 13 - носок коленчатого вала; 14 - шкив; 15-храповик; 16 - упорная шайба; 17-биметаллические шайбы; 18 - шатунные шейки коленчатого вала; 19 - вкладыши шатунного под­шипника; 20 - стопорное кольцо; 21 - поршневой палец; 22 - втулка верхней головки шатуна; 23 -шатун; 24 - крышка шатуна; 25 - сальник; 26 - маслоотгонная канавка; 27 - маслосбраеывающий гребень; 28 -дренажная канавка

Рис. 7. Шатунно-поршневая группа: I - стопорное кольцо; 2 - поршневой палец; 3 - масло-съемные кольца; 4 - компрессионные кольца; 5 - камера сгорания; 6 - днище поршня; 7 - головка поршня; 8 - юбка поршня; 9 - поршень; 10 - распылитель масла; 11 - шатун; 12 - вкладыши; 13 -замковая шайба; 14, 15 и 21 - шатунные болты; 16 - крышка шатуна; 17 - втулка верхней головки шатуна; 18 - надпись на поршне; 19 - номер на шатуне; 20 метка на крышке шатуна

Рис. 7. Шатунно-поршневая группа: I - стопорное кольцо; 2 - поршневой палец; 3 - масло-съемные кольца; 4 - компрессионные кольца; 5 - камера сгорания; 6 - днище поршня; 7 - головка поршня; 8 - юбка поршня; 9 - поршень; 10 - распылитель масла; 11 - шатун; 12 - вкладыши; 13 -замковая шайба; 14, 15 и 21 - шатунные болты; 16 - крышка шатуна; 17 - втулка верхней головки шатуна; 18 - надпись на поршне; 19 - номер на шатуне; 20 метка на крышке шатуна