Главная Случайная страница Контакты | Мы поможем в написании вашей работы! | ||
|
Рассматриваемые вопросы:
1. Общие положения;
2. Основные элементы тяговой передачи;
3. Требования, предъявляемые тяговым передачам;
4. Эволюция компоновочных схем тягового привода;
5. Конструкции тяговых передач в приводах I класса;
6. Моторно – осевые подшипники;
7. Зубчатая передача в приводах I класса.
Общие положения
Тяговый привод транспортного средства – это комплекс устройств, служащих для преобразования энергии некоторого вида в работу по преодолению сопротивления движению. Непосредственное преобразование механической энергии в работу выполняет исполнительный орган привода – движитель транспортного средства.
Рис.7.1. Структурная схема тягового привода |
В состав электропривода, где преобразуемой является электрическая энергия, кроме движителя, входят тяговая передача, ТЭД, преобразовательные и регулирующие устройства (рис.7.1).
Тяговый электрический двигатель (ТЭД) служит для преобразования электрической энергии в механическую и поэтому входит в состав как электрической так и механической части.
Тяговая передача обеспечивает передачу потока энергии от ТЭД к движителю. Тяговая передача – основной элемент механической части привода. Она, как правило представляет собой сложный механизм, на который необходимы значительные затраты при производстве, эксплуатации и ремонте. Развивающиеся в ней динамические явления отличаются высокой интенсивностью и могут приводить к последствиям, снижающим надежность локомотива в целом.
Преобразовательные и регулирующие устройства служат соответственно для преобразования получаемой от источника электрической энергии в энергию вида, необходимого для выбранного тягового двигателя, и регулирования потока энергии.
Традиционный тяговый подвижной состав железных дорог имеет привод, в котором в качестве движителя используется колесо, которое вдобавок выполняет и функцию опирания. Выполнение движителем функции опирания является неблагоприятным для привода, заставляя его отслеживать в пространстве траекторию опорного элемента, которая из-за неровностей пути никогда не бывает прямолинейной. Вследствие этого возникают динамические процессы по всей системе привода. Способствует динамическому нагружению привода и то, что колесная пара выполняет функции направляющего элемента локомотива, а следовательно, непосредственно взаимодействует с путем и в поперечном направлении.
Все это усложняет создание тягового привода. Не случайно поэтому его схемы и конструкция непрерывно меняются, совершенствуются и в то же время он зачастую остается одним из наиболее уязвимых элементов локомотива.
Дата публикования: 2015-09-17; Прочитано: 1703 | Нарушение авторского права страницы | Мы поможем в написании вашей работы!