Конструкция рамы тележки

Конструктивно рама тележки представляет собой систему балок (рис.3.1). Продольные балки называются боковыми 2 или боковинами. Поперечные балки подразделяются на концевые 1 и средние 3. К нижним полкам продольных балок приварены кронштейны для поводковых (челюстных) букс 6 и установки элементов первой ступени рессорного подвешивания. Кроме кронштейнов крепления букс к раме тележки приваривают кронштейны крепления тормозного оборудования 4 и элементов второй ступени рессорного подвешивания 5.

Рис.3.1 Рама тележки электровоза ЭП1: 1 – концевая поперечная балка; 2 – боковина; 3 – средняя поперечная балка; 4, 5 - кронштейны крепления тормозного оборудования и элементов второй ступени рессорного подвешивания; 6 – кронштейн буксовых узлов

Сечение концевых и средней поперечных балок постоянно, а сечение боковины изменяется вследствие наличия переходных участков рамы от концевой части боковины до средней её части. В средней части рама тележки усилена накладкой.

Средняя поперечная балка электровоза ВЛ80 значительно ослаблена в середине из-за расположения в ней шкворневого устройства. К тому же она загружена значительным крутящим моментом из-за передачи сил тяги и торможения.

У ВЛ85, ВЛ65 и ЭП1 передача сил тяги осуществляется с помощью наклонных тяг, которые одновременно способствуют равномерному распределению статической нагрузки на колесную пару при реализации сил тяги и торможения, что позволило отказаться от литой средней поперечной балки. Она сварена из отдельных листов с плавным переходом к продольным балкам, что позволяет снизить концентрацию напряжений в этом месте до приемлемого уровня.