ВВЕДЕНИЕ. В настоящее время железнодорожный транспорт работает в достаточно трудных условиях как и другие отрасли Российской промышленности

В настоящее время железнодорожный транспорт работает в достаточно трудных условиях как и другие отрасли Российской промышленности. Парк локомотивов эксплуатирующийся на сети дорог с 60-х годов прошлого века выработал свой ресурс и требует замены. Очевидно, что наиболее важнейшей задачей на ближайшее будущее является обновление локомотивного парка. Кроме того необходимо существенное инвестирование железнодорожного транспорта.

В настоящее время на сети дорог началось внедрение нового подвижного состава. Так на ДВЖД эксплуатируются пассажирские электровозы ЭП1, которые заменят электровозы ВЛ60П/К и электропоезд ЭД1, взамен ЭР9.

Появление нового подвижного состава требует от ремонтного персонала, технических работников депо, будущих инженеров твердых знаний об особенностях конструкции данных тяговых единиц.

Данный лекционный курс служит этой цели. Он состоит из 2-х частей. В первой части рассматриваются назначение, классификация, устройство отдельных узлов и элементов подвижного состава; колесных пар, тележек, буксовых узлов, системы рессорного подвешивания, кузовов, тягового привода. Рассмотрена конструкция узлов не только отечественного подвижного состава, но и зарубежных локомотивов.

Для закрепления изученного материала после каждой лекции имеется ряд вопросов.

Изучение материала дисциплины даст базовые знания о механической части электрического транспорта, поможет успешно работать дипломированным специалистам специальности «Электрический транспорт» в эксплуатационной работе.