на судовых и вагонных работах

Численность докеров-механизаторов на ППК должна обеспечивать обработку судов с заданной интенсивностью и выполнение перегрузочных работ в тыловой зоне по вариантам «вагон – склад» или обратно.

Численность докеров-механизаторов, необходимых для обеспечения обработки судов на ППК с заданной интенсивностью (на оптимальное число технологических линий), рассчитывается по формуле

, (55)

где N_пр – количество причалов, которые являются взаимозаменяемыми с точки зрения варьирования рабочей силой; соответствует числу причалов для оптимального числа технологических линий;

– средневзвешенная (по доле грузов и коэффициенту транзитности) численность рабочих в технологической линии для обработки судов, чел.; рассчитывается по формулам аналогичным формулам (9) и (8).

n_см – число смен работы порта в течение суток;

К_сп – коэффициент списочности, учитывающий превышение списочной численности рабочих над явочной.

Коэффициент списочности определяется по отчетным данным порта как отношение навигационного периода к годовому фонду рабочего времени одного рабочего; для курсового проекта при трехсменной работе порта можно принять К_сп = 1,2.

Потребность в докерах-механизаторах для выполнения вагонных работ в тыловой зоне по варианту «вагон – склад» или обратно определяется по формуле

, (56)

где Q_j – количество груза, которое должно быть перегружено в течение года по j -й технологической схеме для тыловых вариантов, т;

n_pj – количество рабочих в технологической линии по перегрузке груза по j -й технологической схеме, чел.;

К_вс – коэффициент, учитывающий выполнение вспомогательных и внепортовых работ; в данном курсовом проекте можно принять К_вс = 1,3;

Т_н – период навигации порта, сут;

Р_j – сменная производительность технологической линии при перегрузке грузов по j -й технологической схеме для тыловых вариантов, т/смену; принимается равной комплексной норме выработки (КНВ) для вариантов «вагон – склад» или обратно (табл. 1).

Общая численность докеров-механизаторов на ППК складывается из численности рабочих на судовых и вагонных работах и рассчитывается по формуле

. (57)

Результаты расчетов подразделов 6.5 – 6.7 обобщаются в выводах.

Заключение должно содержать краткую постановку цели курсового проекта, пути достижения этой цели (задачи, которые были решены в курсовом проекте) и объективный анализ полученных результатов.

Необходимо указать преимущества оптимизации ресурсов ППК с позиции флота, порта и морского транспорта в целом. Одним из таких преимуществ может быть привлечение на ППК дополнительного грузопотока за счет сокращения времени занятости причалов при увеличении числа технологических линий на обработке судов и, следовательно, возможное увеличение доходов ППК. С другой стороны, оптимизация числа технологических линий может привести к увеличению эксплуатационных расходов ППК. В заключи­тельной части курсового проекта необходимо обобщить результаты расчетов, сделать соответствующие выводы.

ВОПРОСЫ ДЛЯ ПОДГОТОВКИ К ЗАМЕНАМ

по дисциплине «Технология и организация перегрузочных процессов»

1. Понятие организации. Основные принципы организации производства, их использование при организацииперегрузочных процессов.

2. Порт как транспортное предприятие; материально-техническая база морского порта.

3. Основные показатели производственной деятельности морского порта.

4. Организационная структура и производственные связи морского порта.

5. Организационная структура производственного перегрузочного комплекса (ППК), его основные функции.

6. Производственные мощности грузовых фронтов морского порта: морского и тылового. Факторы, определяющие производственные мощности, пути повышения производственных мощностей.

7. Пропускная способность морского грузового фронта (причала) - суточная, месячная, годовая.

8. Пропускная способность склада, проверка ее соответствия пропускной способности причала.

9. Пропускная способность железнодорожных путей, проверка ее соответствия пропускной способности причала.

10. Расчет минимального и максимального числа линий на обработке судна.

11. Оптимизация числа технологических линий на обработке судна: сущность и постановка задачи, критерий оптимальности.

12. Оптимизация числа технологических линий на обработке судна: расчет затрат по порту.

13. Оптимизация числа технологических линий на обработке судна: расчет затрат по флоту.

14. Оптимизация ресурсов производственного перегрузочного комплекса: расчет потребности в перегрузочной технике и средствах малой механизации.

15. Оптимизация ресурсов производственного перегрузочного комплекса: расчет потребности в докерах-механизаторах на судовых и вагонных работах.

16. Организация обработки судна в морском порту.

17. Определение числа кранов и порядок их использования на обработке судна (часовой график работы кранов).

18. Сущность и преимущества обработки судов методом концентрации перегрузочных средств («узким фронтом»).

19. Определение рациональной очередности обработки судов «узким фронтом».

20. Интенсивность обработки судна, виды интенсивности, зависимость интенсивности от концентрации технологических линий.

21. Расчет интенсивности обработки судна; нормы на обработку судов

22. Стояночное и сталийное время судна в порту.

23. Расчет потребного количества технологических перегрузочных комплексов (причалов).

24. Организация обработки вагонов в морском порту; узловое соглашение.

25. Особенности и формы организация труда портовых рабочих.

26. Контингент портовых рабочих; их основные функции.

27. Трудовое обеспечение перегрузочных процессов: расчет численности портовых рабочих (среднегодовой и в месяц максимальной нагрузки).

28. Оплата труда портовых рабочих; принципы, формы и системы; виды доплат, КТУ.

29. Расчет заработка бригады докеров-механизаторов.

30. Расчет заработка одного рабочего комплексной бригады докеров-механизаторов.

31. Сущность нормирования труда портовых рабочих, нормы и нормативы.

32. Наряд-задание на погрузочно-разгрузочные работы, его нормирование и таксирование.

33. Организация работы портового флота.

34. Обработка судов на рейде; расчеты, связанные с рейдовой обработкой судов.

35. Организация работы портового безрельсового транспорта.

36. Структура рабочего времени портовых рабочих.

37. Цели и методы изучения рабочего времени портовых рабочих (фотография рабочего дня, хронометраж).

38. Методы определения численности докеров-механизаторов.

РЕКОМЕНДУЕМАЯ ЛИТЕРАТУРА

1. Белинская Л.Н. Грузоведение и складское дело на морском транспорте: учеб. / Л.Н.Белинская, Г.А. Сенько. – М.: 1982. – 137 с.

2. Ветренко Л. Д. Организация и технология перегрузочных процессов в морских портах: учебник / Л.Д. Ветренко, В.З. Ананьина, А.В. Степанец. – М.: Транспорт, 1989. – 270 с.

3. Жуков Е.И. Технология морских перевозок: учеб. / Е.И. Жуков, М.Н. Письменный – М.: Транспорт, 1991. – 335 с.

4. Единые комплексные нормы выработки и времени на погрузочно-разгрузочные работы, выполняемые в морских портах. – М.: 1987. – 477с.

5. Морские транспортные суда России: Каталог/Мин-во транспорта РФ, Департамент морского транспорта. – СПб.: ЦНИИМФ, 1995.-745с.

6. Степанец А.В. Оптимизация нормативов обработки судов в порту. – М.: 1993. – 76 с.

7. Терентьева Л.В. Организация перегрузочных работ в морском порту: учеб. пособие-практикум / Л.В. Терентьева, А.К. Вороненко. – Владивосток: Мор. гос. ун-т, 2013. –43с.

8. Технология грузовых работ: Сборник образцов технологических карт и инструкций, рекомендованных при обработке морских судов и других видов транспорта. – СПб.: АО Технолпорт «Корвет», 1996. – 640 с.

9. Фролов А.С. Организация, планирование и технология перегрузочных работ в морских портах: учеб. / А.С.Фролов, П.В.Кузьмин, А.В. Степанец. – М.: Транспорт, 1979. – 480 с.

10. http://www.vmtp.ru