Возраст судна, лет

до 6......................... 0,8

6-10.......................... 1,0

10-14......................... 1,2

14-18......................... 1,4

свыше 18.............. 1,3

Плановые сроки ремонта судна и продолжительность стоянки в доке устанавливают исходя из общего объема ремонта и нормы среднесуточной выработки по формуле:

T_р = H_p / kh + t_д,

где: T_р - плановая продолжительность;

H_p - плановый объем заводского ремонта, включая работы нулевого этапа, а также работы, выполняемые в период ремонта субподрядчиками и сторонними организациями непосредственно на ремонтируемом судне, сметные часы;

k - поправочный коэффициент к нормам среднесуточной выработки в зависимости от мощности судоремонтного предприятия; k = 1-0,8;

h - норма среднесуточной выработки при ремонте и доковании судов;

t_д - дополнительное время на ввод и вывод судна из дока, включая праздничные дни, приходящиеся на период ремонта.

Норма среднесуточной выработки представляет собой объем работ в сметных часах, который предприятие должно выполнить на данном судне в течение одних суток. Она устанавливается в зависимости от производственного назначения судов (грузопассажирские, сухогрузные, наливные, ледоколы, буксиры), от одной из их основных характеристик (водоизмещение, дедвейт, мощность главного двигателя), от вида ремонта (малый или большой), от технического оснащения, применяемой технологии и достигнутого уровня производительности труда на предприятии. По мере развития технического прогресса в судоремонте и роста производительности труда нормы среднесуточной выработки периодически пересматриваются.

Кроме плана-заявки на ремонт, по каждому транспортному судну выполняют расчет бюджета ремонтного времени:

τ_р = Σ D_чТ_р,

где: τ_р - бюджет ремонтного времени, тыс. тоннаже-сут;

D_ч - чистая грузоподъемность ремонтируемого судна, тыс. т.

Бюджет ремонтного времени вычисляется по каждому судну, каждой группе судов и в целом по транспортному флоту в тысячах тоннаже-суток и в процентах к общему календарному времени.

В процессе реализации плана ремонта возникают неизбежные отклонения времени приходов судов на судоремонтное предприятие от запланированных сроков, внеплановые постановки судов на ремонт, снятие судов с плана ремонта, изменение объемов и продолжительности ремонтов. Все это вызывает необходимость в оперативном планировании судоремонта, которое заключается в составлении квартальных планов.

Квартальный план-заявку на ремонт судов составляют на базе утвержденных ранее основных показателей годового плана и согласовывают с графиком перевозок на планируемый квартал и ожидаемым выполнением плана ремонта к концу текущего квартала. В квартальных планах-заявках уточняют перечень судов, подлежащих ремонту, объем, срок ремонта и докования по каждому судну; приводят перечень судов, которые требуется выводить из эксплуатации для выполнения котло- и моточисток; предусматривают лимиты для выполнения навигационного ремонта.

Годовая производственная программа составляется по разделам, отражающим виды работ, которые будут выполняться в планируемом году. На основании планов-заявок на ремонт и докование судов, ремонт механизмов и оборудования обменного фонда, на выполнение работ по нулевому этапу и изготовление СЗЧ, сменных узлов и деталей, на основании контрольных цифр судоремонтное предприятие разрабатывает проект производственной программы на предстоящий год. Как правило, программа состоит из четырех основных разделов: судостроение; судоремонт, включая изготовление судовых СЗЧ; машиностроение, в том числе по номенклатуре, и прочие работы.

В разделе судостроение планируют и учитывают всю продукцию завода по строительству судов. Объем судостроения на судоремонтном предприятии, как правило, не превышает 10 - 15% общей программы. Строят главным образом служебно-вспомогательные суда для внутренних нужд отрасли.

Раздел судоремонт включает в себя все виды ремонта, выполняемые заводом, а также изготовление СЗЧ для судов. В этом разделе указывают: название судов, включенных в план, последовательно по видам ремонта (большой, малый); ремонты, не входящие в планово-предупредительную систему; планируемый объем ремонта; выпуск продукции по нормативной стоимости обработки; объем реализованной продукции.

По разделу машиностроение планируют и учитывают продукцию для изготовления судовых механизмов и оборудования, СЗЧ портовых механизмов, литье, поковки и другие изделия.

В разделе прочие работы планируют работы по ремонту внутризаводского оборудования, капитального строительства, различные работы для собственных нужд и сторонних организации.

При планировании ремонта судов на любой календарный период необходимо выполнить следующие условия:

-не превысить лимиты бюджета ремонтного времени и средств на ремонт;

-обеспечить равномерную загрузку судоремонтного предприятия;

Планирование технического обслуживания.

Цель планирования ТО судов - обеспечить максимальную продолжительность эксплуатационного времени при поддержании показателей их надежности на заданном уровне. В результате планирования должны быть установлены номенклатура работ, трудоемкость и сроки выполнения. Специфика ТО судов, заключающаяся в том, что оно выполняется как судовыми экипажами, так и береговыми организациями, требует раздельного планирования и четкой системы распределения работ между исполнителями.

Исходной базой для планирования ТО судов служит нормативная документация. Эта документация включает ведомости ремонтно-профилактических работ, выполняемых в процессе эксплуатации судовым экипажем по всем заведованиям, расчет возможных трудозатрат судового экипажа на ТО, расчет среднегодовой продолжительности стоянки судов в ремонте, ведомость материалов, полуфабрикатов, СЗЧ, инструмента, приспособлений и средств механизации. Документация содержит нормы периодичности и трудоемкости работ по ТО, выполняемых в процессе эксплуатации и вне эксплуатации, нормы продолжительности вывода судов из эксплуатации на все виды ремонта, среднегодовой эксплуатационный период судов.

Планирование ТО, выполняемого судовыми экипажами. Основными документами ТО судна являются графики и планы планово-предупредительного ТО, которые разрабатывают по корпусной, механической и электромеханической частям судна. Основанием для разработки графиков является нормативная документация на ТО. Следует иметь в виду, что далеко не во всех случаях при разработке документации на ТО судов компания располагает достаточными статистическими данными. Это, а также различие в комплектации оборудования при строительстве судов серии, изменение в составе технических средств в результате модернизации и переоборудования судов, различное техническое состояние судов, обусловленное различным возрастом судов внутри серии и другими факторами, требуют соответствующей корректировки документации на ТО. Даже хорошо обоснованная нормативная документация не может учитывать индивидуальных особенностей того или иного конкретного технического средства и может служить лишь руководством для составления на каждом судне графиков и планов ТО исходя из индивидуальных особенностей и условий эксплуатации того или иного судна.

Графики и планы ТО, являясь средством планирования, служат для контроля за выполнением предусмотренных документацией работ со стороны судовой администрации и компании, и накопления материалов для последующей корректировки нормативов трудоемкости и периодичности. Графики должны быть наглядными, компактными и отражать, какую позицию по ведомости когда нужно выполнить, каковы фактические трудозатраты и периодичность выполненных работ. В графиках ТО указываются наименование технических средств, среднее число часов их работы за год, наименование, периодичность и трудоемкость работ за весь межремонтный период судна, а также исполнители и планируемые сроки выполнения работ.

Перечень работ по каждому техническому средству должен начинаться с наиболее простых и часто выполняемых работ и заканчиваться сложными работами, проводимыми один раз за эксплуатационно-ремонтный цикл судна. Каждая последующая работа должна быть более сложной по отношению к предыдущей и включать все более простые предшествующие. Наименование работ должно быть по возможности кратким, не допускать различных толкований и давать четкое представление об их характере и объеме.

Периодичность работ, в зависимости от вида судовых технических средств, должна устанавливаться по наработанным часам или в календарном времени. При назначении периодичности рекомендуется придерживаться принципа кратности, по которому периодичность выполнения более сложной работы по данному судовому техническому средству должна быть кратной периодичности выполнения предшествующих ей более простых работ. Трудоемкость устанавливается по нормативам, а при их отсутствии — по опыту судового экипажа.

По основным сериям судов компаниями уже разработана документация на ТО, поэтому судовой администрации остается только составить план-график ТО для своего судна с учетом технического состояния судовых технических средств и реальных условий эксплуатации.

Руководствуясь этой документацией, лица командного состава, ответственные по заведованиям, составляют предварительные планы работ на предстоящий рейс (месяц) по форме, приведенной в таблице 3.1, и представляют старшему механику, который уточняет номенклатуру и трудоемкость работ, очередность их выполнения в зависимости от конкретных условий плавания судна.

Таблица 3.1

План работ по ТО

Дата	Наименование работ	Планируемая трудоемкость	Руководитель	Исполнитель	Фактическая трудоемкость	Отметка о выполнении

Особое внимание уделяется уточнению номенклатуры работ, подлежащих выполнению на стоянках. Сводный план обсуждается на производственном совещании судна и после утверждения капитаном приобретает силу документа, по которому строится вся производственная деятельность экипажа по ТО. В плане предусматривается резерв времени для выполнения непредвиденных работ, которые могут быть выявлены в период рейса.

При разработке плана ТО судна необходимо, чтобы объем работ, возлагаемый на экипаж, не превышал располагаемого бюджета рабочего времени членов экипажа, занятых на работах по ТО.

определения доли работ по ТО судна необходимо установить количество членов экипажа, которые могут быть использованы на работах, раздельно на ходу, на стоянке судна в портах и в ремонте. В расчете не учитывают рабочее время членов экипажа, осуществляющих общее руководство работами (капитан, старший механик, старший помощник капитана).

Бюджет рабочего времени судового экипажа для выполнения ТО определяется раздельно по корпусной, механической и электротехнической частям по формуле:

Т=Т_х+Т_с+Т_р,

где: Т_х - бюджет рабочего времени экипажа на ТО в ходовом режиме судна;

Т_с - бюджет рабочего времени экипажа на ТО во время стоянки судна в порту;

Т_р - бюджет рабочего времени экипажа на ТО во время стоянки судна в ремонте;

T_x = 8(t_x + t_г)k₁k₂k₃k₄n_x;

T_c = 8(t_c – t_г) k₁k₂k₃k₅n_c;

T_p = 8t_pk₁k₂k₃n_p,

Здесь: t_x, t_c, t_p - ходовое, стояночное и ремонтное время за рассматриваемый период (месяц, рейс, квартал, год), сут;

t_г - время стоянки судна в готовности, сут;

k₁ - коэффициент, учитывающий потери рабочего времени, связанные с болезнью членов судового экипажа, исполнение ими общественных обязанностей; k₁ = 0,98;

k₂ - коэффициент использования рабочего времени судового экипажа; k₂ = 0,95;

k₃ - коэффициент, учитывающий затраты времени судового экипажа на получение снабжения, воды, топлива, масла; участие в учебных тревогах, швартовных операциях, прохождение узкостей, обеспечение работы грузовых средств, крепление груза, инвентаризацию и т. д. Величина этого коэффициента, учитывающего потери на работы, не связанные с ТО, зависит от степени участия различных специалистов экипажа в указанных работах.

Коэффициент k₃ определяется по трудоемкости работ, не связанных с ТО, отнесенной ко всему бюджету рабочего времени членов экипажа раздельно по корпусной, механической и электротехнической частям. Средние значения k₃ составляют: для корпусной части- 0,65, механической - 0,85, электротехнической - 0,80;

k₄ - коэффициент, учитывающий влияние штормовых погод на производительность труда; k₄ = 0,8;

k₅ - потери, связанные с отгулом выходных дней без подмены. Этот коэффициент следует учитывать только при определении бюджета рабочего времени экипажа на стоянках судна в портах. При отгуле одного выходного дня в месяц без подмены k₅ = 0,93;

n_хn_сn_р - количество членов экипажа, занятых ТО на ходу, на стоянке и в ремонте.

В расчете принято, что за период эксплуатации судна члены экипажа используют свои отпуска и выходные дни с предоставлением подмены (за исключением одного выходного дня в месяц). Потери времени частично могут быть компенсированы путем выполнения некоторой части работ по ТО вахтенным персоналом. Из сопоставления трудоемкости работ по ТО, подлежащих выполнению судовым экипажем, и их возможного бюджета рабочего времени определяется дефицит трудоемкости, который при необходимости покрывается путем периодического направления в рейс ремонтной бригады.

Планирование материально-технического снабжения.

Планирование материально-технического снабжения на морском транспорте должно обеспечить согласованность между объемами транспортной работы, объемами вспомогательного производства, капитального строительства и их обеспеченностью материальными ресурсами. В процессе планирования постоянно уточняют потребности предприятий и организаций морского транспорта в материалах, топливе, оборудовании. При этом должна быть точно определена потребность. Занижение действительной потребности судов в материальных ресурсах может вызвать простои судов. Завышение потребности создает избыточные запасы материалов и оборудования, приводит к неоправданному замораживанию средств, завышению оборотных фондов и снижает эффективность работы предприятий.

Планы материально-технического снабжения разрабатывают на основе определенных норм, охватывающих различные показатели работы производственных и снабженческих организаций.

Нормы расхода используют для расчета и обоснования потребности материальных ресурсов. Для определения потребностей в материальных ресурсах на эксплуатационные нужды флота используют средневзвешенные нормы расхода материалов на 1 млн. тонно-миль.

Годовая потребность в материалах на снабжение флота раздельно по группам может быть определена по формуле:

Q_iфл = kΣAq_i / 1000 + Q_со + ΣQ_iпр,

где: Q_iфл - годовой отпуск материалов i -й группы;

k - коэффициент, учитывающий удельный вес снабжения базой прикрепленного к ней флота;

A - годовой объем транспортной работы флота, прикрепленного на снабжение к данной базе, млн. тонно-миль;

q_i - годовой расход материалов данной группы, кг на 1 млн. тонно-миль;

Q_со - годовой отпуск судового оборудования и СЗЧ;

Q_iпр - годовой отпуск материалов данной группы на снабжение, прочих судов, не прикрепленных к данной базе.

Возрастающие из года в год масштабы деятельности морского транспорта предъявляют повышенные требования к организации своевременного и бесперебойного обеспечения всех подразделений и в первую очередь судов всеми необходимыми материальными ресурсами. В этих условиях улучшение организационной системы снабжения на основе разработки и внедрения прогрессивных форм и методов материально-технического снабжения имеет первостепенное значение для повышения эффективности технической и коммерческой эксплуатации флота.

Контрольные вопросы.

1. Виды планирования ТЭФ.

2. Планирование топливоиспользования.

3. Как определить объем заводского ремонта?

4. Как определить бюджет рабочего времени судового экипажа для выполнения технического обслуживания?

5. Определение годовой потребности в материалах на снабжение флота.