Практическая работа № 3

Тема: Изучение устройства и работы подъемно-транспортного оборудования.

ЗАДАНИЕ:

1. Вычертить схему башенного крана.

2. Описать работу и устройство башенных кранов.

3. Описать работу и устройство козлового крана.

4. Описать устройство и вычертить общий вид автомобильного и гусеничного крана.

Башенный кран состоит из башни(3), закрепленной на поворотной платформе(2), ходовой тележки(1), стрелы(4), которая крепится к башне, противовеса(5), а также механизмов подъёма и опускания груза, подъёма и опускания стрелы, поворота башни вместе со стрелой, механизма перемещения крана, системы управления.

В грузоподъёмном механизме применяются обычные электрореверсивные лебёдки. В механизмах подъёма стрелы лебёдки обычно имеют червячные передачи.

В последние годы все большее распространение получают краны с поворотной башней. Все механизмы такого крана располагаются на поворотной платформе. На ней же укладывается противовес. При такой конструкции снижается общий центр тяжести крана, что приводит к уменьшению веса крана, к улучшению условий транспортирования и монтажа, к уменьшению амплитуды раскачивания башни, а следовательно, и груза.

Краны перемещающиеся по рельсам при работе на открытом воздухе, башенные краны оборудуются противоугонными захватами с ручным приводом или автоматическими.

Управление башенным краном осуществляется обычно из кабины. Наиболее рациональное дистанционное управление башенными кранами с двух пунктов: от строповщика, от находящегося на земле приёмщика груза.

Поворотные механизмы применяются двух типов- с цевочным колесом а) и с канатным приводом б).

Козловой кран состоит из мостовой балки (фермы), которая опирается на две опоры, установленные на ходовых рельсовых тележках. По мостовой балке передвигается тележка с подъёмным механизмом или электроталь. Козловые краны применяют обычно для обслуживания открытых (реже крытых) складов, главным образом штучных грузов, контейнеров и лесных грузов, для монтажа сборных промышленных и гражданских сооружений, обслуживания гидроэлектростанций и секционного монтажа в судостроении. Они изготовляются преимущественно крюковыми или со специальными грузозахватными устройствами. Пролёты кранов общего назначения обычно 4—40 м; при обслуживании судостроительных стапелей до 170 м. Грузоподъёмность таких П. к. составляет 3—50 т, а при обслуживании гидроэлектростанций и стапелей достигает 400—800 т (в отдельных случаях 1600 т — две тележки по 800 т). Передвижение кранов (скорость 20—100 м/мин) часто является рабочим движением; при малых грузоподъёмностях в качестве грузовой тележки используются самоходные электрические тали. Для монтажа крупных изделий (например, в судостроении) применяют краны с 2 грузовыми тележками, позволяющими кантовать груз на весу. Краны строительного назначения, имеющие переменное место работы, выполняются самомонтирующимися. Для открытых складов штучных грузов применяют часто пневмоколёсные козловые краны с пролётом 6—15 м, грузоподъёмностью 15—30 т, с рабочей скоростью движения до 8 км/ч.

Автомобильный кран.

У изображенного на рисунке автомобильного крана на стандартном шасси 1 размещена поворотная рама 3 с выносными опорами 5 и 10. Неповоротная рама соединяется с поворотной платформой 8 при помощи опорно-поворотного устройства 6 с роликами 4. На поворотной раме размещены двуногая стойка 14, кабина крановщика 15 и стрела 16, поддерживаемая в транспортном положении опорой 17, все исполнительные механизмы: грузовая 12 и стрелковая 13 лебедки, механизм поворота, механизм 7 передачи движения на поворотную платформу от коробки отбора мощностей 2. Для выключения рессор на время работы крановой установки применяется стабилизатор 9. В транспортном положении стрела удерживается при помощи петли 19 и крюковой обоймы 18. На шасси автокрана крепится запасное колесо 11.

От коробки отбора мощности через карданный вал и коническую передачу вращение передается реверсивной коробке, а от нее через зубча­тые передачи — передается реверсивному механизму, работа которого осуществляется включением ко­нических муфт, и механизму поворота башни. Одновременно вращение передается валу, на котором сво­бодно сидят грузовой, стреловой и грейферный барабаны. Каждый из них включается фрикционными муфтами, а торможение осуществляется ленточными тормозами. Привод грузоподъемной лебедки, грейферной лебедки, стрелоподъемной лебедки, а также меха­низма вращения платформы осуществляется от отдельных электродвигателей, которые питаются элек­троэнергией, вырабатываемой генератором.

Гусеничный кран МГК-25

1. Гусеничная тележка.
2. поворотная платформа.
3. Лебедка основного подъема.
4. Дизель.
5. Стрела.
6. Вспомогательный крюк.
7. Гусек.
8. Основной крюк.
9. Лебедка вспомогательного подъема.
10. Механизм поворота.

Эксплуатационная производительность кранов подсчитывается так же, как для машин цикличного действия. Продолжительность цикла крана tц складывается из машинного времени tм и времени tp, за­трачиваемого, на операции, выполняемые вручную.

При определении годовой производительности фонд времени определяется по формуле

Тг = n*1* m *{365-(Т1+Т2+Т3+Т4)}

где n*1 — среднее число смен работы в сутки;

m — продолжительность смены;

Т1— количество дней, затраченных на проведение ремонтов;

Т2 — количество выходных и праздничных дней:

Т3 — суммарное время перебазирования;

Т4 — время простоев по метеоусловиям.

Значения п1 и Т3 принимается по фактическим данным строительной организации. Т2— на осно­вании рекомендаций по организации технического обслуживания и ремонта строительных машин; Т4 — фактическим для данным района строительства.