 |
Главная Случайная страница Контакты | Мы поможем в написании вашей работы! | |
Определение поправочных коэффициентов
|
|
Типовые технически обоснованные нормы времени, которыми пользуются при разработке технологических процессов ремонтов пути, не учитывают затрат рабочего времени на переходы в рабочей зоне, физиологический отдых, пропуск поездов. Этот дополнительный и неизбежный расход рабочего времени учитывается поправочными коэффициентами. Они рассчитываются по формулам:
a = T / T - åt
где T - продолжительность рабочего дня, равная 480 мин;
åt - потери рабочего времени.
В свою очередь,
åt = t1 + t2 + t3
где t1 - время на переходы в рабочей зоне (15 минут на весь день независимо от ограждения);
t2 - время на отдых (5 минут) после каждого часа работы, кроме предобеденного и последнего (t2 = 5 x (8 - 2) = 30 минут);
t3 - время на пропуск поездов, зависящее от вида ограждения места работ сигналами.
Для двухпутного участка t3 равно:
t3 = nгр x (tгр + t’гр)+ nпас x (tпас + t’пас)+ nлок x (tлок + t’лок)+ nмв x (tмв + t’мв)
где nгр, nпас, nлок, nмв - число поездов грузовых, пассажирских, локомотивов и моторавагоных, проходящих по участку ремонта за время работы.
tгр,tпас,tлок,tмв - нормы времени на пропуск поезда по ремонтируемому пути, минут;
t’гр,t’пас,t’лок,t’мв - нормы времени на пропуск поезда по соседнему пути, минут.
В итоге формула примет вид:
a = 480 / (480 - 15 - 30 - t3) = 480 / (435 - t3)
В зависимости от вида ограждения будут изменяться и коэффициенты для работ:
a1 - при ограждении сигналами остановки со снижением скорости по месту работ;
a2 - при ограждении сигналами уменьшения скорости;
a3 - при ограждении сигналами остановки без снижения скорости;
a4 - при ограждении сигнальным знаком “С”
a5 - при закрытии перегона, т.е. для работ, выполняемых в “окно”.
Значения коэффициентов будут изменяться в зависимости от t3.
t31 = 8 x 6.5 + 6 x 4 + 3 x 2 + 2 x 3.2 = 52+24+6+6.4=88.4 мин;
t32 = 8 x 4.5 + 6 x 3 + 3 x 1.7 + 2 x 2.3 =36+18+5.1+4.6=63.7 мин;
t33 = 8 x 4 + 6 x 2.5 + 3 x 1.5 + 2 x 2 =32+15+4.5+4=55.5 мин;
t34 = 8 x 3.3 + 6 x 2.3 + 3 x 1.2 + 2 x 1.7 =26.4+13.8+3.6+3.4=47.2 мин;
t35 = 8 x 1.5 + 6 x 1 + 3 x 0.5 + 2 x 0.7 =12+6+1.5+1.4=20.9 мин;
a1 = 480 / (435 -88.4) = 480/346.6=1.38
a2 = 480 / (435 -63.7) = 480/371.3=1.29
a3 = 480 / (435 -55.5) = 480/379.5=1.26
a4 = 480 / (435 -47.2) = 480/387.8= 1.23
a5 = 480 / (435 -20.9) = 480/414.1=1.15
2.Формирование хозяйственных поездов.
Успешная работа ПМС в “окно” в значительной степени зависит от своевременного и правильного формирования рабочих поездов, как на звеносборочной базе, так и на прилегающих к ремонтируемому перегону станциях. В зависимости от характера выполняемой работы на перегоне эти схемы могут быть различными. Однако они должны соответствовать типовым схемам, установленным инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ. Если в проектируемом технологическом процессе предусматривают комплекс машин несоответствующий типовым схемам, то машины расстанавливают и соединяют в один поезд для отправления на перегон по схемам, согласованным с начальником отделения дороги.
Сформированные рабочие поезда по прибытии к назначенному месту поступают в распоряжение руководителя работ. На месте работ по его указанию поезда разъединяются. В связи с этим возникает необходимость в составлении схем формирования рабочих поездов, как на станциях, так и на перегоне. Чтобы установить возможность формирования потребного количества поездов на одной станции, определяют длину каждого поезда.
Длинны поездов рассчитывают в соответствии с длинами отдельных единиц подвижного состава (по осям автосцепок):
тепловоз серииТЭ2 21,2
тепловоз серии ТЭ3 34,0
тепловоз серии 2ТЭ10 2х18,5
платформа четырехосная грузоподъемностью 60т 14,6
платформа моторная 16,2
хоппер-дозатор ЦНИИ-ДВ3 вместимость 32,4м3 10,9
хоппер-дозатор ЦНИИ-3 вместимость 31м3 10
хоппер-дозатор ЦНИИ-2 вместимость 36м3 10
машина ВПР-1200 27
электробалластер ЭБЛ-1 47,2
электробалластер ЭБЛ-3 50,5
путевой струг-снегоочиститель 22,7
укладочный кран УК25(длина по ферме.) 43,9
укладочный кран УК25\21(длина по ферме.) 40,8 машинаВПО3000 27,7
дрезина ДГКУ 12,6
Для определения длинны первого поезда необходимо знать количество порожних платформ при путеразборщике.
Количество порожних платформ Nпорп для погрузки и транспортировки звеньев определяется по формуле:
Nпорп = Lфр /(lзв x nяр) x K
где Lфр - фронт работ по ремонту пути в “окно”, метров;
lзв - длинна одного звена, метров;
nяр - число звеньев в пакете;
nяр= 7 штук при деревянных шпалах;
4 штуки при железобетонных шпалах;
К - число платформ, занятых одним пакетом (при рельсах длинной 12.5 метров К = 1, при рельсах длинной 25 метров К = 2).
Nпорп =1900/(25 x 7) x 2= 22 шт.;
Nпорп =1900/(25 x 4) x 2= 38 шт.;
Длинна первого поезда, состоящего из тепловоза ТЭ - 3, машины ЩОМ-Д
имеет длину:
LЩОМ-Д = 34+47.2= 81.2 м;
Следовательно, второй рабочий поезд, состоящий из тепловоза ТЭ - 3, двадцитидвух четырехосных платформ, двух моторных платформ и укладочного крана УК 25/9 будет иметь длину:
Lразб = 34 + 22 х 14.6 + 16.2 х 2 + 43.9= 431.5 метра;
Длинна третьего рабочего поезда рассчитывается так же, как и длинна первого, но так, как укладываются железобетонные шпалы, увеличивается количество четырехосных платформ до тридцативосьми, в результате чего формула принимает вид:
Lсб = 34 + 38 х 14.6 + 16.2х4+ 43.9= 697.5 метра
Длинна четвертого рабочего поезда, состоящего из тепловоза ТЭ - 3, хопперов- дозаторов ЦНИИ-ДВЗ и вагона для обслуживающего персонала определяется по формуле:
Lхд = Lлок + (Wщ / Wхд) x lхд + lваг
где Wщ - количество щебня, подлежащего выгрузке, куб. м;
Wхд - вместимость кузова хоппер-дозатора, куб. м;
lхд - длинна одного хоппер-дозатора, м
lваг - длинна жилого вагона для обслуживающего персонала, м
Lхд = 34 + (798/ 32.4) x 10.9 + 10 = 316.5 метра;
Длинна пятого рабочего поезда, в который включены тепловоз ТЭ - 3 и машина ВПО-3000 с пассажирским вагоном для обслуживающего персонала составит:
Lвпо = 34 + 27.7 + 24.5 = 86.2 метра;
3.Определение продолжительности «окна».
В проекте организации путевых работ важное место занимает увязка и согласование “окон” с эксплуатационной работой дороги в пределах ремонтируемого участка. Выполнение путевых работ организуют таким образом, чтобы, несмотря на предоставление “окон” для выгрузки материалов и комплекса основных работ, не нарушались установленные размеры движения. При ремонте пути, чтобы наиболее правильно и организованно обеспечить бесперебойный пропуск поездов, заранее предусматривают “окна” необходимой продолжительности на весь период ремонта. При этом обеспечивается наиболее удобное планирование путевых работ и наилучшая согласованность действий работников всех служб, причастных к ремонту пути.
Необходимую продолжительность “окна” То устанавливают в зависимости от вида и объема ремонтно-путевых работ, применяемой технологии работ, конструкции и числа используемых машин и механизмов, применяемой технологии работ, а также конкретных условий каждого участка, на котором они выполняются. В общем виде необходимая продолжительность “окна” определяется по формуле:
То = tр + Tвед + tс
где tр - время, необходимое для развертывания работ, мин;
Tвед - время ведущей машины путеукладочного крана УК-25, мин;
tс - время, необходимое для свертывания работ и открытия перегона для пуска поездов, мин;
3.1 Время на развертывание работ:
tр = t1+t2+t3+t4+t5,
где t1 - время на оформление закрытия перегона, пробег первой машины к месту работы и снятие напряжения с контактной сети (14 мин);
t2 - время, необходимое для зарядки ЩОМ-Д (15 мин);
t3 - интервал времени между очисткой щебня разболчиванием стыков и
разборкой пути, мин;
t4- интервал времени между разболчиванием стыков и разборкой пути,
мин;
t5- интервал времени между началом разборки и началом укладки пути,
определяемой временем, необходимым для разборки пути протяженностью
не менее 100 м, что обеспечивает нормальную работу планировщика, мин;
t1=14 мин;
t2=15 мин;
t3= lщ х Nщ х a5,
где lщ- участок пути, который должна очистить машина ЩОМ-Д, чтобы могла
начать работу бригада по разболчиванию стыков;
Nщ- техническая норма времени на очистку 1 км пути машиной ЩОМ-Д;
Nщ=39.6 мин;
Согласно условиям охраны труда: lщ=50 м;
Следовательно:
t3= 39.6 х 0.05 х a5 =1.98 х a5
t4= lболт х Nщ х a5,
где Nщ- техническая норма времени на очистку 1 км пути машиной ЩОМ-Д;
lболт- участок пути, который должен быть разболчен, чтобы можно было
приступить к разборке пути, м;
lболт= Lраз+50,
где Lраз-длина путеразборочного поезда, м;
Следовательно:
t4=0,001(Lраз+50)х39,6хa5
t5=(100 х Nраз х a5):lзв,
где Nраз- техническая норма времени на разборку одного звена пути, мин;
lзв-длина звена;
t3=1.98 х 1.15=2 мин;
t4=0,001(431.5+50) х39,6х 1.15=21 мин;
t5=(100 х1.7 х 1.15):25=7мин;
tр=14+15+2+21+7=59 мин;
3.2 Время работы путеукладочного крана УК-25:
Твед = (Lфр х Nукл х a5): lзв,
где Nукл- техническая норма времени на укладку одного звена пути, мин;
lзв-длина звена;
Lфр-фронт работ в “окно”.
Твед = (1900 x 2.2 x 1.15):25 = 192 мин;
3.3 Время на свертывание работ:
tс = t1 + t2 + t3 + t4
где t1 -интервал времени сболчивания
t2 -интервал времени между окончанием сболчивания и началом рихтовки
пути;
t3 -интервал времени между окончанием рихтовки пути и началом выгр-
узки щебня;
t4 -интервал времени между окончанием выгрузки щебня и окончанием
выправки пути машиной ВПО 3000;
t1 =(175 х Nукл х a5): lзв,
где Nукл- техническая норма времени на укладку одного звена пути, мин;
lзв-длина звена;
t2 = 11.75 х a5
t3 =(Lхд:50) +2,
где Lхд- длина состава хоппер-дозаторов;
t4 =(Lхд+186) х 0.034 х a5 - t3
t1 =(175х2.2х1.15):25=17 мин;
t2 = 11.75 х1.15=13 мин;
t3=(316.5:50)+2=9 мин;
t4 = (316.5+186) х 0.034 х1.15=10 мин;
tc =17+13+9+10=49 минут.
To =59+192+49=300минут или 5 часов;
3.4 Время работ после окна определяется по формуле:
Tпо = 480 - To = 480 -300 =180 минут
Дата публикования: 2015-07-22; Прочитано: 949 | Нарушение авторского права страницы | Мы поможем в написании вашей работы!
