Задания для лабораторной работы

1. Мост: неразрезной, выполнен по схеме 2×33+24 (рис. 19), габарит проезжей части Г-9.

Рис. 19.

Пролетное строение: сталежелезобетонное с главными балками со сплошной стенкой (при езде поверху), полная ширина моста 12,5 м, расчетная площадь поперечного сечения стальных главных балок 0,099 м², железобетонной плиты 1,55 м², бетон плиты класса В30.

Категория дороги: III.

Угол установки деформационного шва по отношению к оси моста φ₁: 60^о.

Угол между направлением движения опорных частей и осью моста φ₂: 0^о.

Срок эксплуатации: 4 года.

Район расположения моста: г. Ростов-на-Дону.

Температура в момент установки деформационного шва T_уст: +10^о.

Прочие условия эксплуатации: благодаря падению солнечных лучей под большим углом температура главных балок выше температуры железобетонной плиты.

Примечание: при замене или выправлении положения опорных частей проектом предусмотрена технология, аналогичная технологии, применяемой при замене опорных частей бездиафрагменных каркасных железобетонных пролетных строений того же габарита при расстоянии между балками 1,7 м.

2. Путепровод: неразрезной, выполнен по схеме 33+21+18 (рис. 20), габарит проезжей части Г-8.

Рис. 20.

Пролетное строение: сталежелезобетонное с главными балками со сплошной стенкой (при езде поверху), полная ширина моста 11,5 м, расчетная площадь поперечного сечения стальных главных балок 0,125 м², железобетонной плиты 1,67 м², бетон плиты класса В22,5.

Категория дороги: III.

Угол установки деформационного шва по отношению к оси моста φ₁: 0^о.

Угол между направлением движения опорных частей и осью моста φ₂: 0^о.

Срок эксплуатации: 2,5 года.

Район расположения моста: г. Барнаул.

Температура в момент установки деформационного шва T_уст: +10^о.

Прочие условия эксплуатации: вследствие ориентации путепровода на местности в направлении с запада на восток, температура главных балок ниже температуры железобетонной плиты.

Примечание: при замене или выправлении положения опорных частей проектом предусмотрена технология, аналогичная технологии, применяемой при замене опорных частей диафрагменных преднапряженных железобетонных пролетных строений того же габарита при расстоянии между балками 1,66 м.

3. Мост: разрезной, выполнен по схеме 12+42+21 (рис. 21), габарит проезжей части Г-7.

Рис. 21.

Пролетное строение: диафрагменное каркасное железобетонное при расстоянии между балками 1,66 м, полная ширина моста 10,0 м, расчетная площадь поперечного сечения главных балок 2,98 м², момент инерции сечения 0,0389 м⁴, бетон балок класса В30.

Категория дороги: IV.

Угол установки деформационного шва по отношению к оси моста φ₁: 0^о.

Угол между направлением движения опорных частей и осью моста φ₂: 0^о.

Срок эксплуатации: 1 мес.

Район расположения моста: г. Иркутск.

Температура в момент установки деформационного шва T_уст: +10^о.

Примечание: расчетный пролет балок принимать меньше полного на 0,7 м.

4. Мост: разрезной, выполнен по схеме 63+2×42 (рис. 22), габарит проезжей части Г-10.

Рис. 23.

Пролетное строение: первое: диафрагменное преднапряженное железобетонное при расстоянии между балками 2,1 м, полная ширина моста 14,5 м, расчетная площадь поперечного сечения главных балок 3,59 м², момент инерции сечения 0,0567 м⁴, бетон балок класса В35; остальные: диафрагменные преднапряженные железобетонное при расстоянии между балками 2,1 м, полная ширина моста 14,5 м, расчетная площадь поперечного сечения главных балок 3,62 м², момент инерции сечения 0,0571 м⁴, бетон балок класса В35.

Категория дороги: II.

Угол установки деформационного шва по отношению к оси моста φ₁: 0^о.

Угол между направлением движения опорных частей и осью моста φ₂: 25^о.

Срок эксплуатации: 3 года.

Район расположения моста: г. Санкт-Петербург.

Температура в момент установки деформационного шва T_уст: +10^о.

Примечание: расчетный пролет балок принимать меньше полного на 0,48 м.

5. Мост: неразрезной, выполнен по схеме 2×77,3+83,2 (рис. 19), габарит проезжей части Г-11,5.

Рис. 19.

Пролетное строение: металлическое, стальное, полная ширина моста 16,0 м, расчетная площадь поперечного сечения стальных главных балок 2,12 м².

Категория дороги: I.

Угол установки деформационного шва по отношению к оси моста φ₁: 75^о.

Угол между направлением движения опорных частей и осью моста φ₂: 0^о.

Срок эксплуатации: 1 год.

Район расположения моста: г. Омск.

Температура в момент установки деформационного шва T_уст: +10^о.

Прочие условия эксплуатации: -

Примечание: при необходимости марку стали принять самостоятельно.

6. Путепровод: неразрезной, выполнен по схеме 15+21+15 (рис. 20), габарит проезжей части Г-8.

Рис. 20.

Пролетное строение: сталежелезобетонное с главными балками со сплошной стенкой (при езде посередине), полная ширина моста 11,0 м, расчетная площадь поперечного сечения стальных главных балок 0,064 м², железобетонной плиты 1,07 м², бетон плиты класса В27,5.

Категория дороги: V.

Угол установки деформационного шва по отношению к оси моста φ₁: 0^о.

Угол между направлением движения опорных частей и осью моста φ₂: 36^о.

Срок эксплуатации: 1 год и 3 мес.

Район расположения моста: г. Ярославль.

Температура в момент установки деформационного шва T_уст: +10^о.

Прочие условия эксплуатации: вследствие ориентации путепровода на местности в направлении с севера на юг, температура главных балок выше температуры железобетонной плиты.

Примечание: при замене или выправлении положения опорных частей проектом предусмотрена технология, аналогичная технологии, применяемой при замене опорных частей стальных мостов.

7. Мост: комбинированый, выполнен по схеме 2×24+24 (рис. 21), габарит проезжей части Г-8.

Рис. 21.

Пролетное строение: неразрезное: стальное, расчетная площадь поперечного сечения главных балок 1,01 м², полная ширина моста 12,5 м; балочное разрезное: диафрагменное каркасное железобетонное, полная ширина моста 12,5 м, расчетная площадь поперечного сечения главных балок 3,86 м², момент инерции сечения 0,0328 м⁴, бетон балок класса В30.

Категория дороги: III.

Угол установки деформационного шва по отношению к оси моста φ₁: 0^о.

Угол между направлением движения опорных частей и осью моста φ₂: 0^о.

Срок эксплуатации: 24 года.

Район расположения моста: г. Н. Новгород.

Температура в момент установки деформационного шва T_уст: +10^о.

Примечание: длины консолей балок принимать равными 0,32 м.

8. Мост: разрезной, выполнен по схеме 3×63 (рис. 22), габарит проезжей части Г-10.

Рис. 23.

Пролетное строение: первое: диафрагменное преднапряженное железобетонное при расстоянии между балками 2,4 м, полная ширина моста 15,0 м, расчетная площадь поперечного сечения главных балок 3,77 м², момент инерции сечения 0,0487 м⁴, бетон балок класса В27,5.

Категория дороги: I.

Угол установки деформационного шва по отношению к оси моста φ₁: 0^о.

Угол между направлением движения опорных частей и осью моста φ₂: 0^о.

Срок эксплуатации: 15 мес.

Район расположения моста: г. Самара.

Температура в момент установки деформационного шва T_уст: +10^о.

Примечание: расстояние от торцевых сечений до надопорных принимать во всех случаях равным 0,28 м.

Литература

1. Шестериков В. И. Ремонт конструкций деформационных швов с металлическим окаймлением. - М., 2001. - (Автомоб. дороги: Обзорн. информ./Информавтодор; Вып. 7).

2. Совершенствование проектирования мостовых сооружений / Тр. ГП «Росдорнии», НИЦ «Мосты» ОАО ЦНИИС. Под ред. В. И. Шестерикова. - М.: Информавтодор, 2002. - Вып. 12. – с. 25-55.

3. СНиП 23-01-99. Строительная климатология. М.: ГУП ЦПП, 2000.

4. Günter Ramberger. Structural bearings and expansion joints for bridges. Structural Engineering Documents 6. Zurich, Switzerland, IABSE, 2002. - p. 51-89.

5. Физические величины: Справочник / А. П. Бабичев, Н. А. Бабушкина, А. М. Братковский и др.; Под ред. И. С. Григорьева, Е. З. Мелихова. – М.: Энергоатомиздат, 1991.

6. СНиП 2.05.03-84*. Мосты и трубы. М.: ЦИТП Госстроя СССР, 1991.

7. Беляев Н. М. Сопротивление материалов. – М.: Наука, 1976.

8. Исследование напряженно-деформированного состояния криволинейных в плане и профиле пролетных строений и совершенствование технологии их изготовления. Раздел 4: Разработка исходных требований и программ ОКР по созданию высоконадежных деформационных швов мостовых сооружений с большими и малыми перемещениями /ЦНИИС. М., 1998.

9. Типовой проект 3.503.1-81. Вып. 0 - 2. Союздорпроект.

10. Рекомендации по применению предварительно напряженной арматуры и технологии подъемки железобетонных пролетных строений при ремонте и реконструкции мостов. Составлены: Ю.Н. Саканским, С.В.Семеновым и И.С.Попковым, В.И.Шестериковым, Росавтодор. М., 2000.

11. Рекомендации по содержанию и ремонту металлических
пролетных строений автодорожных мостов. Составлены: С.А. Мусатовым, В.И. Шестериковым, Гипродорнии. М., 1983.

12. Снитко Н. К. Строительная механика. Изд. 3-е, перераб. - М.: Высш. школа, 1980.

13. Современные конструкции деформационных швов автодорожных мостов часть 1. Деформационные швы WABO. Мет. указ. для студ. спец. 2910, 2911. Составлены: Раткиным В.В., Овчинниковым И.Г., Макаровым В.Н. Саратов: Сарат. гос. техн. ун-т, 2000.

14. Современные конструкции деформационных швов автодорожных мостов часть 2. Деформационные швы MAURER. Мет. указ. для студ. спец. 2910, 2911. Составлены: Раткиным В.В., Овчинниковым И.Г., Макаровым В.Н. Саратов: Сарат. гос. техн. ун-т, 2000.

15. Современные конструкции деформационных швов автодорожных мостов часть 3. Деформационные швы proceq. Мет. указ. для студ. спец. 2910, 2911. Составлены: Раткиным В.В., Овчинниковым И.Г., Макаровым В.Н. Саратов: Сарат. гос. техн. ун-т, 2000.

16. Современные конструкции деформационных швов автодорожных мостов часть 4. Деформационные швы ЦНИИС. Мет. указ. для студ. спец. 2910, 2911. Составлены: Раткиным В.В., Овчинниковым И.Г., Макаровым В.Н. Саратов: Сарат. гос. техн. ун-т, 2000.

17. Овчинников И.Г., Макаров В.Н., Согоцьян С.Л., Ефанов А.В., Согоцьян Л.С. Мостовое полотно автодорожных мостов с применением литого асфальтобетона и современных деформационных швов. Саратов: Сарат. гос. техн. ун-т, 2004.