Подготовка к плаванию в штормовую погоду

Для благополучного плавания в штормовую погоду суда любого класса и тоннажа должны быть соответствующим образом подготовлены. Хорошая морская практика требует, чтобы независимо от района плавания и прогноза погоды судно перед выходом в рейс было готово к любым изменениям погоды. Поэтому подготовка к плаванию в штормовую погоду должна начаться еще в порту с момента получения рейсового задания. Составление грузового плана и загрузка судна должна обеспечивать общую и местную прочность корпуса судна и его мореходных качеств на весь период рейса. Независимо от прогноза необходимо:

-проверить и задраить горловины всех танков и отсеков, проверить исправность и герметичность водонепроницаемых закрытий;

-танки полностью заполняют или опорожняют, чтобы не было свободных поверхностей жидкости;

-в трюмах проверяют льяла и приемные сетки, проверяют в работе водоотливные средства, проверяют исправность замерников;

-производят тщательную штивку и крепление груза в трюмах и на палубе.

- перед выходом из порта герметизируют трюма и задраивают все водонепроницаемые закрытия наружного контура.

В процессе плавания на судне ведется постоянное наблюдение за изменением давления, ветра, температуры, волнения, облачности и другими признаками изменения погоды.

При получении штормового предупреждения или предвидя приближения шторма по признакам вахтенный помощник сообщает об этом капитану и ст. пом. капитана который контролирует:

- крепление палубного груза если возможно и в трюме;

-проверяет все водонепроницаемые закрытия

-закрепление всего судовое имущества и оборудования по заведованию;

-уборку с верхней палубы всех ненужные растительных и синтетических концов, штатные на вьюшках закрепить, вьюшки застопорить;

-проверяет крепление стрел, кранов, шлюпок, плотов

-записи замеров льял всех трюмов;

-выполнение других мер предосторожности, в зависимости от особенностей судна

По окончанию проверки докладывает капитану о результатах.

Рекомендации по обеспечению безопасности судна при плавании в шторм.

Практические рекомендации сводятся к следующему:

а) при волне от носовых румбов необходимо снижать скорость движения судна до разумных пределов, чтобы не было захвата судна волной

б) при плавании на волнении с длиной волны, близкой к длине судна необходимо соблюдать особую осторожность:

• при встречном волнении необходимо уменьшить скорость и изменить курсовой угол волны, чтобы найти такое положение судна, при котором оно ведет себя спокойнее; в этом случае требование о равномерной загрузке судна с облегчением концевых трюмов и танков должно очень строго соблюдаться;

• при попутном волнении возникает угроза значительной потери остойчивости, что может явиться причиной опрокидывания и гибели судна; скорость движения судна должна быть уменьшена;

• особо опасными являются моменты, когда судно находится на гребне волны, и когда нос и корма судна одновременно находятся на гребнях волн; скорость движения судна в этих случаях должна быть уменьшена и изменен курсовой угол волны;

в) следует проявлять особую осторожность в процессе удержания судна на курсе и при выполнении поворотов:

• перейти на ручное управление;

• избегать резких перекладок руля;

• осуществлять большие перекладки руля для удержания судна на курсе;

• знать, что выполнение поворотов связано с рядом опасных последствий: усиление качки, зарывания в волну, увеличение крена (заливание палубы); при выполнении поворота, особенно на большой угол, следует учитывать, что положение судна лагом к волне должно быть пройдено тогда, когда условия волнения наименьшие (затишье);

• если судно идет курсом против волны, то следует рассчитать поворот так, чтобы положение лагом к волне судно прошло до подхода следующей серии высоких волн; в этом случае необходимо учитывать, что после того, как судно пройдет положение лагом к волне, оно может получить удар в кормовую часть (при низком надводном борте это может привести к повреждению судовых устройств, груза и т. п.);

• если судно идет по волне, то поворот на курсы против волны не следует совершать с увеличением хода, чтобы не было резких ударов в носовую часть; приводить судно на новый курс следует на небольших скоростях, чтобы иметь возможность проверить поведение судна на разных курсах относительно волн.