Аспекты анализа стратегии Генри Форда

Говоря о стратегии Форда, ее развитии и изменениях, как впрочем и о стратегии любого другого управленца, мы будем обращать внимание на такие аспекты разработки стратегии, как стратегические цели, стратегические ресурсы, стратегические технологии, системы управления, используемые для обеспечения реализации намеченного и достижения поставленных стратегических целей.

Описывая стратегию, которой придерживался Генри Форд на различных этапах создания своей автомобилестроительной империи, мы разобъем его деятельность на периоды. Каждый из периодов отражает изменения, произошедшие в стратегической ситуации, и при этом будем указывать временные периоды, в течение которых выделенные нами стратегические ситуации имели место.

В каждой точке развития мы будем стремиться указать основные этапы реализации выбранной стратегии развития, решенные и нерешенные проблемы, если таковые оставались, полученные при реализации стратегии результаты, затраты, которые потребовались для достижения стратегических целей на данном этапе развития.

В начале выделенного нами временного периода указывается год (годы) - точка развития, время, когда происходит выработка стратегии на данный период времени, в течение которого стратегическая ситуация не претерпевает значимых изменений.

СТРАТЕГИИ ИМПЕРИИ ФОРДА

Однако в этот момент времени ситуация в автомобильной промышленности начала резко изменяться. Появилась серьезная конкуренция со стороны принадлежащей Дюпонам фирмы “Дженерал Моторс”, которую возглавил Альфред П. Слоун младший. К рассматриваемому нами моменту времени фирма состояла из плохо организованных полунезависимых компаний, занимала не более 13% рынка и была близка к банкротству.

Альфред П. Слоун младший более верно уловил реалии текущего момента, тенденции будущего развития автомобилестроения, тенденции изменения спроса на автомобили. И, самое главное, он предложил более эффективную систему управления.

Если Генри Форд не признавал науку об управлении и с презрением отзывался о “теориях” и “бессмысленном” чтении книг, хотя с большим уважением он отзывался об Эмерсоне - одном из классиков науки об управлении, то Альфред П. Слоун младший оперировал в своих рассуждениях такими терминами, как “концепция”, “методология”, “рациональность”.

Он предпочитал принципиально новый подход к формированию системы управления фирмой, эффективность которого была подтверждена практикой и который впоследствии был принят на вооружение многими фирмами и корпорациями мира и используется по сегодняшний день.

В “Дженерал Моторс” была создана мощная группа управления. Многие из сотрудников компании получили право принятия на своем участке деятельности самостоятельного решения.

Принятие решения перестало быть монополией только одного человека - руководителя фирмы. Каждому руководителю любого иерархического уровня были определены обязанности, полномочия и ресурсы, необходимые для их выполнения и право принимать решения с целью эффективного выполнения возложенных на него обязанностей. При этом Альфредом П. Слоуном младшим была введена хитроумная система контроля, которая позволяла руководителям более высокого ранга знать состояние дел в подведомственной ему организации.

Новая команда управленцев, верно оценив изменения, которые произошли на рынке сбыта автомобилей, изменившиеся требования потребителей избрала новую тактику по отношению к тому, каков должен быть выпускаемый на рынок автомобиль.

Вместо единой модели “Т” Форда они стали производить и поставлять на рынки сбыта часто сменяющие друг друга модели разного стиля, оформления, назначения, обеспечивая при этом возможность получения доступного для покупателя кредита.

Оказалось, что, если раньше в период становления индекс мысли, характеризуемый постоянным поиском новых идей, новых решений, новых технологий в системе управления компанией Форда был выше, чем у его конкурентов, то реорганизация системы управления компании “Дженерал Моторс”, осуществленная Альфредом П. Слоуном младшим, привела к тому, что индекс мысли компании “Дженерал Моторс” оказался существенно выше, чем индекс мысли компании Форда.

Как тут не вспомнить еще раз слова самого Форда: “Я видел, как большие предприятия падали, делаясь тенью своего имени, только потому, что кто-то считал возможным, чтобы они и раньше управлялись так, как управлялись до сих пор”.

И далее “Кто думает, что нашел свой метод, пусть углубится в себя и основательно исследует, не находится ли часть его мозга в усыплении”.

На смену периоду “массового производства” в американской экономике пришел период “массового потребления”. Однако сам Форд, сформулировавший этот поистине гениальный принцип, не стал ему следовать, когда ситуация в автомобильной промышленности стала резко изменяться.

И результаты не замедлили сказаться. Уже к 1927 г. Форд вынужден был остановить конвейер для перехода на выпуск автомобиля новой модели “А”, что позволило “Дженерал Моторс” занять 43,5% рынка, оставив Форду менее 10%. Последующие 20 лет стали годами отставания фирмы Форда, которая сползла на 3-е место в иерархии автомобильных фирм, неся большие финансовые потери. И если бы не своевременно созданный Фордом резерв в 1 млрд. долларов, она вряд ли избежала бы банкротства.

Восстанавливать свои позиции в автомобилестроении компания Форда начала лишь уже при преемнике Генри Форда I Генри Форде II, который в 1945 г. принял руководство гигантской, но переживавшей трудные времена, империей Форда старшего. Генри Форд II сумел внедрить в практику управления компанией более эффективную системы управления. В 1945 г. Генри Форду II пришлось вплотную заняться реорганизацией системы управления компанией. Им была приглашена уволившаяся из армии группа талантливых управленцев, в число которых входил и будущий министр обороны США Роберт Макнамара. Эта группа управленцев смогла “втянуть “Форд мотор компани” в ХХ век”. Они, в частности, создали систему учета и контроля, при которой деятельность каждого менеджера стала прозрачной и любую операцию стало возможным оценивать по прибылям и убыткам, которые она давала.

При Генри Форде II в 1956 г. фирма вновь стала акционерным обществом, хотя в 1919 г. она перестала таковой быть, что Генри Форд I считал своей несомненной победой. Хотя решающее слово при принятии важных управленческих решений, как правило, оставалось за Генри Фордом II.

Результаты произошедших в компании изменений, в первую очередь в ее системе управления не замедлили положительно сказаться на положении компании. В последующий период “Форд мотор компани” заняла устойчивое второе место среди гигантов автомобильной промышленности США и мира.

Г.

1СТРАТЕГИЧЕСКАЯ СИТУАЦИЯ:

2К этому времени были созданы первыелокомобили тяжелые и дорогие. Становилась популярной идея экипажа без лошадей.

3СТРАТЕГИЯ:

4 Цель: сделать легкую паровую тележку.

5 Ресурсы: небольшие собственные средства.

6 Технологии: устройство локомобиля, действующего по принципу паровой машины.

7 Система управления: единоличное управление.

8РЕАЛИЗАЦИЯ СТРАТЕГИИ:

9-определение плана работ,

10-покупка необходимых материалов за собственные средства,

11-постройка тележки с паровым двигателем,

12-испытания,

13-создание различных вариантов паровой тележки.

14ПРОБЛЕМЫ (нерешенные):

151. Сидеть на котле опасно, поскольку давление в нем было достаточно высоким.

162. Нейтрализовать опасность, создаваемую высоким давлением котла, можно было в то время только за счет увеличения веса, который сводил на нет возможности, предоставляемые высоким давлением.

17РЕЗУЛЬТАТЫ:

18Отказ от идеи парового экипажа при сохранении идеи безлошадного экипажа

19Приобретение опыта постройки машин.

20ЗАТРАТЫ:

212 года поисков и экспериментов, затраты на покупку материалов.

Г.

1СТРАТЕГИЧЕСКАЯ СИТУАЦИЯ:

2К этому моменту был создан мотор Отта (двигатель внутреннего сгорания). Генри Форд был приглашен починить мотор Отта одним из предпринимателей и разобрался в его устройстве.

3СТРАТЕГИЯ:

4 Цель: сделать двигатель внутреннего сгорания и на его основе безлошадный экипаж

5 Ресурсы: небольшие собственные средства, мастерская, ферма и 40 акров земли, выделенные отцом, потом жалованье 45 долларов в месяц, получаемое за работу в Детройтской Электрической Компании.

6 Технологии: устройство мотора Отта, устройство паровой тележки.

7 Система управления: единоличное управление.

8РЕАЛИЗАЦИЯ СТРАТЕГИИ:

9-определение плана работ,

10-покупка необходимых материалов за собственные средства,

11-постройка мастерской,

12-работа над газовыми машинами, изучение их свойств и функций,

13-постройка маленькой модели двигателя внутреннего сгорания,

14-с 1990 г. работа над двухцилиндровым двигателем,

15-испытания,

16-изготовление первого автомобиля (газолиновая тележка, 1892 г.),

17-начало эксплуатации (1893 г.).

18ПРОБЛЕМЫ (решенные):

191. Непригодность одноцилиндрового двигателя для транспортных целей.

202. Получение искры.

213. Уменьшение веса.

224. Нагрев двигателя.

235. Приобретение необходимых материалов и инструмента.

246. Недостаток денег и времени.

25РЕЗУЛЬТАТЫ:

26Разработка, начало производства и эксплуатации первого автомобиля.

27Предложено место инженера и механика в Детройтской Электрической Компании.

28Первый официально утвержденный шофер Америки.

29Продажа первого автомобиля в 1996 г.

30ЗАТРАТЫ:

3110 лет поисков и экспериментов, затраты на покупку материалов.

Г.

1СТРАТЕГИЧЕСКАЯ СИТУАЦИЯ:

2К этому времени были изготовлены 2 автомобиля. Изготовлены первые автомобили другими автомобилестроителями. Отсутствие спроса на автомобили. Распространение гоночной идеи.

3СТРАТЕГИЯ:

4 Цели: изготовление первых автомобилей на продажу, стремление усовершенствовать автомобиль, получение денег для развертывания производства.

5 Ресурсы: объединенные финансовые средства нескольких предприимчивых людей, небольшой пай Форда.

6 Технологии: технология изготовления первого автомобиля Форда.

7 Система управления: коллективное управление, отсутствие у Форда влияния на принятие решений, за исключением сферы деятельности и полномочий инженера.

8РЕАЛИЗАЦИЯ СТРАТЕГИИ:

9-определение плана работ,

10-организация первого небольшого производства автомобилей,

11-сбыт первых автомобилей.

12ПРОБЛЕМЫ (нерешенные):

131. Неэффективная система управления создаваемым производством.

142. Стремление партнеров в первую очередь делать деньги, невозможность реализовать свои идеи.

153. Практическое отсутствие спроса на автомобили.

16РЕЗУЛЬТАТЫ:

17Производство и сбыт первых 19 автомобилей.

18Накопление собственных средств.

19Принятие решения об изменении системы управления, стремление к системе управления, в которой решения принимаешь сам, стремление к независимому положению.

20ЗАТРАТЫ:

213 года работы, поисков и экспериментов.

Г.

1СТРАТЕГИЧЕСКАЯ СИТУАЦИЯ:

2К этому моменту началось производство первых автомобилей при отсутствии реального спроса и непонимании возможностей и перспектив использования автомобиля. Недостаточно стало того, что машина может двигаться, появились требования к скорости.

3СТРАТЕГИЯ:

4 Цели: создание автомобиля для повседневного употребления повышенного качества при низкой цене для повышения на него спроса. Усовершенствование методов производства. Организация послепродажного обслуживания. Борьба за скорость.

5 Ресурсы: 100 000 долларов, в т.ч. 25,5%, принадлежащих лично Форду (наличными 28000 + выручка от продаж), позже трехэтажное фабричное здание, 2,65 акра земли, 1908 работников.

6 Технологии: усовершенствованное по сравнению с первыми автомобилями производство и методы производства, налаживание выпуска серийного автомобиля.

7 Система управления: функции, выполняемые Фордом: товарищ (зам) председателя, чертежник, главный инженер, надсмотрщик и директор. Однако при принятии решения голос Форда не был преобладающим.

8РЕАЛИЗАЦИЯ СТРАТЕГИИ:

9-определение плана и метода (технологии) производства,

10-изучение потребителя и рынка,

11-выработка маркетинговой политики, основанной на повышении качества - снижении цены - послепродажном обслуживании,

12-изготовление высокоскоростной модели “999”,

13-участие и победа в гонках,

14-создание “Общества автомобилей Форда”,

15-организация сборки автомобилей, развитие методов кооперации,

16-создание легкого автомобиля - модели “А”,

17-первая реклама,

18-строительство трехэтажного фабричного здания,

19-применение ванадиевой стали,

20-создание хорошей дилерской сети,

21-экспериментирование с выпуском автомобилей различных моделей.

22ПРОБЛЕМЫ (нерешенные и решенные):

231. Недостаточно эффективная система управления

24(недостаточный коэффициент управляемости).

252. Недостаток денег.

263. Судебный процесс по поводу конкурирующего патента Зельдена.

274. Антиреклама конкурентов.

28РЕЗУЛЬТАТЫ:

29Процветающее дело.

30Продажа за год 1708 автомобилей за первый год.

31Выпуск более дешевых моделей городского типа и рост продаж

32до 8423 за год

33Приобретение хорошей репутации.

34Выпуск многих моделей, в т.ч. модели “Т”.

35ЗАТРАТЫ:

366 лет работы, поисков и экспериментов, финансовых средств

Г.

СТРАТЕГИЧЕСКАЯ СИТУАЦИЯ: Рост производства, рост спроса, выпуск различных моделей автомобилей.

СТРАТЕГИЯ:

Цели: создание автомобиля для широкого употребления, переход на выпуск единственной модели “Т”.

Ресурсы: мощная современная автомобильная фабрика, ввод новой фабрики и дополнительных производственных мощностей, 32 акра земли, в среднем 4110 работников. Дальнейший рост ресурсных возможностей.

Технологии: Совершенствование технологии производства. Внедрение специализации и научной организации труда. Переход к конвейерной сборке. Регистрация опыта, в т.ч. отрицательного. Снижение цены при возрастании расходов на материалы и повышении заработной платы.

Система управления: Такая же, как раньше, до 1916 г. В 1916 г. 51% акций у Форда, а вскорости 59%. В 1919 г. сын приобрел оставшиеся 41%. Единоличное управление.

РЕАЛИЗАЦИЯ СТРАТЕГИИ:

-повышение производительности труда рабочих,

-внедрение конвейерной сборки,

-собственное производство и доставка комплектующих,

-рост производственных мощностей и выпуска автомобилей.

РЕЗУЛЬТАТЫ:

Значительный рост производства и продаж (с 6000 в год 1908 г. до 45000 1911 г.)

Годы Цена Выпуск

в долларах автомобилей

1909-10 950 18 664

1910-11 780 34 528

1911-12 690 78 440

1912-13 600 168 220

1913-14 550 248 317

1914-15 490 308 213

1915-16 440 533 921

1916-17 360 785 432

1917-18 450 706 584

1918-19 525 533 706

(оба последних года были годами войны и фабрика занята была военными заказами)

1919-20 575 до 440 996 660

1920-21 449 до 335 1 250 000

Всемирная известность продукции, производимой заводами Форда.

Фабрика в Манчестере.

ЗАТРАТЫ:

12 лет работы, поисков и экспериментов, финансовые вложения.

Выводы

Анализируя стратегию развития фирмы “Форд Мотор”, созданной Генри Фордом с нуля, мы можем сделать следующие выводы. Создаваемые фирмой Форда автомобили постоянно совершенствовались, объемы и масштабы производства неуклонно росли, управляемость фирмы со стороны Генри Форда со временем возрастала, пока она не превратилась в единолично управляемую.

Мы закончили анализ деятельности развития первой в мире мощной автомобилестроительной компании в точке ее наивысшего могущества.

В 1921 г. фирма Форда контролировала 56% рынка легковых автомобилей и, практически, весь мировой рынок.

Этот период в развитии экономики США соответствовал так называемому периоду массового производства и империя, созданная Фордом, оптимально вписалась в условия, существовавшие в тот период времени.

Сложившаяся в компании система единоначалия, система единоличного управления в этом случае полностью себя оправдала. Принятие решений при управлении фирмой всегда оставалось прерогативой только лишь самого Генри Форда. Того, кто пытался самостоятельно принимать важные управленческие решения, ждали всяческие кары, вплоть до увольнения.