Назначение числа полос основной проезжей части и их ширины

13.1.1. На этапе первоначальных расчетов число полос <<движения>> допускается определять по формуле:

, (13.1)

где - приведенная интенсивность <<движения>>, лекг.авт./ч; (при отсутствии данных о величине часовой интенсивности <<движения>> для ее определения следует использовать рекомендации, изложенные в прил.11*)
________________
* Приложение 11 не приводится. - Примечание "КОДЕКС".

- пропускная способность одной полосы <<движения>>, авт./ч;

- коэффициент загрузки <<дороги>> <<движением>>.

13.1.2. Для случая расчета числа полос на прямолинейных, горизонтальных участках, вне транспортных развязок и при отсутствии в транспортном потоке маршрутных автобусов величина пропускной способности одной полосы магистрали принимается равной 2200 лекг.авт./ч. В сложных условиях <<движения>> пропускная способность одной полосы определяется с учетом коэффициентов снижения пропускной способности .

характеризует влияние планировки транспортных развязок (табл.13.1).

Таблица 13.1

Характеристика участка примыкания съездов к магистрали	Интенсивность <<движения>> по подъезду, в % от интенсивности <<движения>> по магистрали	Среднее значение коэффициента
Переходно-скоростные полосы имеются	10-25	0,94
	25-40	0,91
Переходно-скоростные полосы отсутствуют	10-25	0,85
	25-40	0,78

зависит от радиуса кривой в плане, при радиусе 1000 м и менее 0,96, при радиусе более 1000 м 1,0;

учитывает влияние участков подъемов, при продольном уклоне менее 15+ 1,0, от 15 до 30+ 0,90, от 30 до 50+ 0,88;

учитывает влияние остановочной полосы на обочине, при ее наличии 1,0, при отсутствии 0,95;

характеризует влияние пригородных маршрутных автобусов (табл.13.2).

Таблица 13.2

Интенсивность <<движения>> автобусов, в % от общей интенсивности	Коэффициент
	0,98
	0,96
	0,90
	0,82

13.1.3. Коэффициент загрузки принимается в зависимости от типа автомобильной магистрали по табл.13.3.

Таблица 13.3

Тип автомобильной магистрали	Коэффициент загрузки
	новое проектирование	реконструкция
Скоростной подъезд к транспортному узлу (аэропорт, морской причал и т.п.)	0,2	0,5
Внегородская магистраль на обходе населенных пунктов	0,45	0,6
Кольцевая магистраль вне населенных пунктов	0,50	0,65
Пригородные участки, проходящие вблизи населенных пунктов	0,60	0,70

13.1.4. Ширину полос основной проезжей части следует назначать с учетом их числа. На четырехполосных магистралях она принимается равной 3,75 м, при реконструкции на магистралях с числом полос более четырех, в случаях, когда в составе <<движения>> легковые автомобили составляют 80% и более, ширину крайней левой полосы допускается уменьшать до 3,5 м.

13.1.5. При реконструкции или капитальном ремонте нельзя уширять полосы проезжей части до 4,5-6,0 м, так как такая ширина при высоких уровнях загрузки провоцирует водителей к опасному <<движению>> в два ряда.

13.1.6. Уширение проезжей части следует достигать за счет увеличения ширины земляного полотна в сторону обочины. В случаях, когда это невозможно, уширение за счет разделительной полосы необходимо осуществлять таким образом, чтобы ее остающаяся ширина была достаточна для размещения ограждений.

13.1.7. Уширение проезжей части автомобильной магистрали с полной ликвидацией разделительной полосы недопустимо.

13.2. Разделительные полосы на реконструируемых <<дорогах>>

13.2.1. Вероятность переезда автомобиля через разделительную полосу и его столкновения со встречным транспортным средством зависит от скорости и интенсивности <<движения>>. Учитывая постоянно возрастающие динамические качества автомобилей, целесообразно принимать следующие значения ширины разделительной полосы.

Перспективная интенсивность <<движения>>, тыс.авт./сут	20-40	40-70	более 70
Минимальная ширина разделительной полосы, м	10-12	12-15	15-20

В случае, когда ширина разделительной полосы меньше указанных величин, на ней следует устанавливать ограждения. Выбор типа ограждения зависит от ширины разделительной полосы. При малой ширине (2,05-4,0 м) рекомендуется устанавливать ограждения парапетного типа или усиленные барьерные ограждения.

13.2.2. В целях уменьшения объема стока воды на проезжую часть разделительным полосам шириной более 6 м придают вогнутое очертание с крутизной заложения откосов 1:8-1:10. При этом отвод воды с поверхности разделительной полосы осуществляется по лотку, расположенному вдоль ее оси через водоприемные колодцы и поперечные трубы водостока диаметром 0,3-0,4 м, закладываемые ниже средней глубины промерзания. Продольный уклон укрепленных лотков не должен быть менее 5+, неукрепленных - 10+. На горизонтальных участках или при меньших продольных уклонах лоткам следует придавать пилообразный профиль.

13.2.3. Для обеспечения зрительной плавности и <<безопасности>> <<движения>> в местах изменения ширины разделительной полосы длину переходного участка принимают не меньше значений, указанных в табл.13.4, описывая его сопряженными кривыми радиусом 2500-3000 м.

Таблица 13.4

Скорость <<движения>>, км/ч	Длина переходного участка, м, при изменении ширины разделительной полосы
	на 3 м	на 6 м	на 9 м	на 12 м

13.2.4. При ширине разделительной полосы до 3 м рекомендуется на всей ее поверхности устраивать твердое покрытие, при большей ширине - укреплять засевом трав или одерновкой.

13.2.5. Помимо разделительных полос, между разными направлениями <<движения>> на автомобильных магистралях устраивают боковые разделительные полосы шириной 3-3,5 м, отделяющие основную проезжую часть от дополнительных полос (например, в зоне пересечений в разных уровнях). Сопряжение их с проезжей частью осуществляется способом, принятым для разделительных полос между разными направлениями.

13.2.6. Торцы боковых разделительных полос устраивают скошенными с интенсивностью обгона ширины не менее 1:30.

13.2.7. В целях предотвращения переезда автомобилей через боковую разделительную полосу в аварийных ситуациях и исключения возможности ее пересечения недисциплинированными водителями в неустановленных местах по всей длине полосы целесообразно устанавливать ограждения.