Порядок діагностування аналізатором агц

Прогрійте двигун до температури 80°С - 85°С;

Викрутите свічі (форсунки) із усіх циліндрів;

Відключите котушку запалювання (комутатор). На дизельних двигунах необхідно віджати рейку паливного насоса (перекрити подачу палива);

Прокрутите двигун пусковим пристроєм 3 - 5 секунд, щоб видуло весь бруд з камери згоряння.

Приєднаєте перехідний пристрій (ПУ) до свічкового (форсуночному) отвору й підключите до нього прилад.

При діагностуванні дизельних двигунів прилад необхідно підключати до імітатора форсунки. Підключення АГЦ замість свічі накалювання не дасть достовірного виміру величини повного вакууму (Р1).

Замір повного вакууму (Р1):

Приєднаєте АГЦ до свічкового (форсуночному) * отвору. Повністю викрутите й заберіть заглушку. Включите пусковий пристрій для обертання колінчатого вала на 3-4 с. Зафіксуйте величину (-Р1) повного вакууму. Виміру в інших циліндрах проводяться аналогічно. Запишіть показання вакууметра й натисканням на кнопку клапана скидання вилучите вимір Р1.

Замір залишкового вакууму (Р2):

Перекрийте редукційний клапан заглушкою, укрутивши її до упору, щоб ущільнювальне кільце заглушки щільно прилягало до кришки редукційного клапана. Приєднаєте АГЦ до свічкового (форсуночному) отвору. Включите пусковий пристрій для обертання колінчатого вала протягом 5-8 секунд, при цьому в плині прокрута необхідно три рази натискати кнопку скидання, після фіксації вакууметром параметра Р2. У перший раз параметр залишкового вакууму буде невірний (т. до невідомо в якім положенні перебував поршень на початку прокрута), другий і третій раз показання вакууметра повинні збігатися. Це і є величина залишкового вакууму (Р2). Зафіксуйте величину Р2 залишкового вакууму. Виміру в інших циліндрах проводяться аналогічно.

Проведіть аналіз стану ЦПГ по діаграмі стану, відповідної до даного типу палива, на якім працює двигун.

Газорозподільний механізм повинен забезпечувати необхідний коефіцієнт наповнення циліндрів, краще очищення циліндрів двигуна й необхідну герметичність камери згоряння.

Ці вимоги можуть бути виконані тільки за умови нормального теплового зазору між кулачками розподільного вала й важелями привода клапанів, герметичності сполучення фаска клапана - сідло клапана (при повністю закритому клапані) і при правильній установці фаз газорозподілу.

Експлуатувати автомобіль, у якого "застукали" клапани, не випливає, тому що теплові зазори будуть збільшуватися, що приведе до погіршення наповнення циліндрів і їх очищення від продуктів згоряння. Крім того, зростають ударні навантаження.