Главная Случайная страница Контакты | Мы поможем в написании вашей работы! | ||
|
G 0- собственный вес автомобиля, Н;
G а- полный вес автомобиля, Н;
Gφ - сцепной вес автомобиля, Н;
G н- номинальная грузоподъемность автомобиля, Н;
G 1 - вес, приходящийся на переднюю ось автомобиля, Н;
G 2- вес, приходящийся на заднюю ось автомобиля, Н;
т а - масса автомобиля, кг;
т 1 - масса приходящаяся на переднюю ось автомобиля, кг;
m 2- масса приходящаяся на заднюю ось автомобиля, кг;
L - продольная база автомобиля, м;
В а - ширина колеи автомобиля, м
Н - высота автомобиля, м;
h 0 - высота центра масс (тяжести) автомобиля, м;
h кр - высота тягово-сцепного устройства прицепа, м;
hw - высота центра парусности, м;
h н - расстояние о низшей точки автомобиля до опорной поверхности, м;
а - расстояние от центра масс (тяжести) автомобиля до передней оси, м;
b - расстояние от центра масс (тяжести) автомобиля до задней оси, м;
с - расстояние от центра тяжести до центра низшей точки автомобиля по горизонтали, м;
R п - продольный радиус проходимости автомобиля, м;
R поп- поперечный радиус проходимости автомобиля, м;
n е - частота вращения коленчатого вала двигателя, об/мин;
n - частота вращения ведущих колес автомобиля, об/мин;
ω е - угловая скорость коленчатого вала двигателя, с -1;
ω к - угловая скорость ведущих колес автомобиля, с -1;
v а - скорость движения автомобиля, м/с (км/ч);
v н , v к - начальная и конечная скорости движения автомобиля, м/с (км/ч);
i к- передаточное число коробки перемены передач;
i дк - передаточное число дополнительной коробки перемены передач;
i 0 - передаточное число главной передачи;
i тр - передаточное число трансмиссии;
r к - радиус качения колеса;
F к- площадь пятна контакта колеса с дорогой, м2;
Р к- касательная сила тяги, Н;
Р т- тормозная сила между колесами и дорогой, Н
Р кр - сила тяги на крюке, Н;
Р х, Р у, P z- горизонтальная, боковая, нормальная силы действующие на колесо, Н;
Pf - сила сопротивления качению, Н;
Рψ - сила сопротивления дороги, Н;
Pi - сила сопротивления подъему, Н;
Pw - сила сопротивления воздуха, Н;
Pj - сила сопротивления разгону (сила инерции поступательно движущихся масс), Н;
Р тр- сила трения в трансмиссии, Н;
Р тд- сила трения в двигателе, переведенная к ведущим колесам, Н;
Rz 1- нормальная реакция дороги на передние колеса, Н;
Rz 2- нормальная реакция дороги на задние колеса, Н;
М е - эффективный крутящийся момент на коленчатом валу двигателя, Н- м;
M тк - тормозной момент на ведущих колесах, Н*м;
Vh - рабочий объем двигателя, дм3 (л);
Sп - ход поршня, м;
М к - крутящийся момент на ведущих колесах, Н-м;
Mf - момент сопротивления качению автомобиля, Н-м;
М тр - момент силы трения в трансмиссии, Н-м;
М тд - момент силы трения в двигателе, Н-м;
М тк - суммарный момент трения на колесных тормозах, Н-м;
Ne - эффективная мощность двигателя, кВт;
N к- мощность, подводимая к ведущим колесам, кВт;
Nf - мощность, затрачиваемая для преодоления сил сопротивления качению, Н-м;
Nψ - мощность затрачиваемая для преодоления сил сопротивления дороги, кВт;
N i - мощность, для преодоления сил сопротивления подъему, кВт;
Nw - мощность затрачиваемая для преодоления сил сопротивления воздуха, кВт;
N j - мощность затрачиваемая для преодоления сил сопротивления разгону (сил инерции), кВт;
N тр- мощность, затрачиваемая для преодоления сил трения в двигателе, кВт;
g e(N emax) - удельный расход топлива при максимальной мощности, г/кВт ·ч;
kп - коэффициент использования частоты вращения коленчатого вала двигателя;
kN - коэффициент использования мощности двигателя;
D - динамический фактор;
D сц - динамический фактор по сцеплению ведущих колес с дорогой;
ηтр - коэффициент полезного действия трансмиссии;
ηм- механический коэффициент полезного действия двигателя;
G s- путевой расход топлива двигателем, л/100 км;
G т- часовой расход топлива двигателем, кг/ч;
G тр - расход топлива на единицу транспортной работы, л/т ·км;
ρт - плотность топлива, кг/л;
g - ускорение силы тяжести, м/с2;
f - коэффициент сопротивления качению;
f0 - коэффициент сопротивления качению при движении с малой скоростью (≤ 14 м/с);
ψ - коэффициент сопротивления дороги;
φ - коэффициент сцепления колес с дорогой;
b ш- высота профиля шины, мм;
b у- ширина профиля шины, мм;
λш - коэффициент деформации шины;
d - внутренний (посадочный) диаметр шины, мм (дюймы);
D ст - статистический диаметр шины, м;
α - угол подъема (уклона) дороги, град;
β - угол бокового наклона дороги, град;
γ 1, γ 2 - передний и задний углы свеса автомобиля (углы въезда и съезда), град;
δ - коэффициент буксования колес;
δвр - коэффициент учета вращающихся масс;
j, j3 - ускорение и замедление автомобиля, м/с2;
kw - коэффициент обтекаемости автомобиля, Н·с2/м4;
Fw - площадь лобового сопротивления автомобиля (миделево сечение), м2;
W a = Kw·Fw - фактор обтекаемости, Н·с2/м2;
J дв- момент инерции вращающихся деталей двигателя, Н·м·с2;
J к- момент инерции колеса автомобиля, Н·м·с2;
θн - угол поворота наружного управляемого колеса, град;
θв - угол поворота внутреннего управляемого колеса, град;
θ - средний угол поворота управляемых колес, град;
θmax - максимальный средний угол поворота управляемых колес, град;
θ ук - угол поворота рулевого колеса автомобиля, град;
λ0 - угол между осями поворотных цапф, град;
i ру = i рм· i рп - передаточное число рулевого механизма;
i рм - передаточное число рулевого редуктора;
i рп- передаточное число рулевого привода;
R - радиус поворота автомобиля, м;
R min- минимальный радиус поворота автомобиля, м;
R раб max - внешний габаритный радиус поворота автомобиля, м;
R раб min - внутренний габаритный радиус поворота автомобиля, м;
R п- радиус поворота прицепа, м;
R кт- наименьший радиус поворота наиболее удаленной точки тягача от центра поворота, м;
1 Элементы расчета тягово-динамических
характеристик автомобиля
Дата публикования: 2015-07-22; Прочитано: 427 | Нарушение авторского права страницы | Мы поможем в написании вашей работы!