Тарифы на морском транспорте

Тарифы на морском транспорте делят на две основные группы: тарифы каботажного плавания и тарифы на внешнеторговые пе­ревозки.

Тарифы каботажного плавания. Тарифы этой группы установ­лены исходя из общих принципов ценообразования (на основе себестоимости транспортной продукции с учетом получения прибыли) и делятся на два вида:

• тарифы в большом каботаже (на перевозки между портами различных морских бассейнов);

• тарифы в малом каботаже (между портами одного бассейна): они по величине больше, чем тарифы в большом каботаже, кро­ме Северного морского пути.

Таблица Тарифы каботажного плавания

Признак дифференциации	Вид платы	Характеристика, содержание
По бассейнам морей	—	—
По операциям	За движенческие операции	Взимаются за 1 тонно-милю (1 миля = 1,852 км). Дифференцируются по 14 клас­сам грузов с учетом условий перевозки и транспортабель­ности грузов в зависимости от степени использования грузоподъемности судна
	За стояночные операции	Взимаются за 1 т груза. Диф­ференцируются по группам грузов и портам (по их технической оснащенности)
Местные	Грузовой или портовый сбор	—
	Платы за выпол­нение ПРР	—
	Плата за хранение грузов	—
	Сборы загранич­ных судов	Корабельный; причальный; противопожарный; лоцманский

Аккордные тарифные ставки дифференцируются по бассейнам и группам портов за предоставление следующих услуг:

• работа ледоколов;

• пользование буксирами, катерами;

• снабжение пресной водой;

• перевозки грузов вместе с вагонами и порожних вагонов на морских паромах.

В практике международных перевозок используют две формы организации работы судов на морском транспорте: трамповая — приспособленная для перевозок массовых грузов крупными парти­ями, которые обычно принадлежат крупным грузовладельцам, и линейная — обслуживающая, как правило, перевозки генераль­ных грузов, отгружаемых многочисленными отправителями.

Различные формы организации работы флота определяют су­ществование двух форм цен:

- фрахтовых ставки (freight rates) на трамповый тоннаж

- тарифы на линейные суда (tariffs). Схема существующих тарифов на морском транспорте представлена на Рис.

Тарифы на линейные суда обычно выше фрахтовых ставок, так как в них включаются расходы на ПРР и учитываются повышен­ные затраты на обработку сборных грузов.

Линейные тарифы. Для линейного судоходства распространена практика объединения перевозчиков, эксплуатирующих суда на определенном направлении. Наиболее распространенными фор­мами таких объединений являются совместные линии и линей­ные фрахтовые конференции. Таким образом, судовладелец при определении тарифа будет исходить из своего правового статуса: участника совместной линии, члена линейной конференции или независимого оператора (аутсайдера). Каждый грузовладелец или экспедитор должен выбрать: воспользоваться услугами конферен­ции с ее высоким уровнем сервиса, но дорогой оплатой или пе­редать груз аутсайдеру, ставки которого могут быть ниже на 15...45 % при менее качественном обслуживании (меньшая часто­та отходов, неритмичное обеспечение контейнерами и т.п.).

Основные принципы и правила, которые используют при раз­работке линейных тарифов, следующие.

Все перевозчики как базовые используют тарифы линейных конференций соответствующего направления, относительно ко­торых могут рассчитываться скидки или надбавки в зависимости от конкретных условий перевозок.

Тарифы на линиях, организованных на основе межгосударствен­ных соглашений, обычно публикуются и открыто распространя­ются среди заинтересованных клиентов.

В качестве тарифной единицы измерения количества перевози­мого генерального груза используются метрическая тонна (1 000 кг), английская тонна

(1 016 кг), объемная или обмерная тонна (1 м³ или 40 куб. фут).

Обычно тарифы строятся на основе как весовой, так и объем­ной тарифной единицы. Для грузов, объем 1 т которых меньше 1 м³, применяется весовая единица и рядом с тарифной ставкой ставится символ «W», а для грузов, объем 1 т которых больше 1 м³, применяется объемная единица с символом «М».

Например, из Индии в Европу джут перевозится по ставке 110 долл. США/т, а шерстяные ковры 85 долл. США/м³.

По большинству категорий грузов перевозчику предоставляет­ся право выбора способа расчета провозной платы: по массе или объему, при этом ставки на подобные грузы сопровождаются сим­волом «W/M» или вообще без символа. Такую тарифную единицу называют фрахтовой тонной (freight ton) или доходной тонной (revenue ton — RT).

В определенных условиях могут использоваться фрахт по сто­имости груза (ad valerem freight) — 1...3 % стоимости товара; фрахт за единицу товара (unit freight); фрахт, начисленный по погон­ным метрам трюмного настила или палубы (автопоезд на паро­ме); фрахт за перевозку единицы ТС (автопоезд длиной 18 м, двад­цатифутовый контейнер и т. п.).

При измерении грузов все неправильные формы вписываются в прямоугольник.

Распределение грузов по тарифным группам и позициям для определения провозных платежей называется тарифной номенк­латурой грузов.

Тарифные ставки могут быть сгруппированы в классы (class rates) или указаны для каждого наименования груза (commodity rates).

Надбавки к тарифам учитывают особые условия перевозки опас­ных, тяжеловесных и негабаритных грузов, перевозку груза с пра­вом грузовладельца на выбор порта выгрузки, изменение порта Доставки во время перевозки груза, доставку груза во внешний Для данного сообщения порт и т.п. Для линейного судоходства наиболее характерно использование бункерных надбавок (bunker adjustment factors — BAF), которые компенсируют сезонные или непредвиденные повышения цен на топливо, например + 30 % к основной ставке + 160 долл. США/TEU + 10 долл. США/RT, где TEU — условная грузовая единица, приравниваемая к двадцати­футовому контейнеру. Колебания курсов валют по отношению к Доллару США компенсируются валютными надбавками.

Скидки чаще всего предоставляются грузовладельцам, которые отправляют свои грузы только на судах данной конференции. Система отсроченных скидок (differed rebates) предусматривает возврат грузовладельцу определенного процента с суммы, выплачен­ной за перевозку груза, если грузовладелец пользовался услугами линии в течение достаточно длительного периода и продолжает использовать данную линию. Контрактные скидки (contract rebates) предоставляются сразу при расчетах за перевозку. Обычно они немного ниже отсроченных. Если постоянный грузоотправитель на основе специального соглашения оплачивает перевозки по бо­лее низким тарифам, такая система скидок называется системой двойных ставок (dual rate system). Скидки обычно составляют 5... 10 % ставки тарифа.

Тарифы срочного линейного судоходства. В последние годы на направлениях, где наблюдаются устойчивые контейнерные гру­зопотоки, организованы срочные судоходные линии, которые гарантируют доставку контейнеров с точностью до 1 сут. На боль­шинстве срочных линий используют аккордные ставки за достав­ку двадцати- или сорокафутового контейнера независимо от класса погруженного в него груза — FAK (freight all kinds). Пример таких тарифов приведен в табл.

Таблица Пример тарифов на перевозку контейнеров

Судоходная линия	Аккордная ставка за перевозку одного контейнера, долл. США
	двадцати футового	сорокафутового
Санкт-Петербург — Сингапур		3 050
Санкт-Петербург — Бангкок		3 250
Санкт-Петербург — Манила
Санкт-Петербург — Карачи	2 300	3 750

Состав транспортных операций, включенных в ставку провоз­ной платы, указан в общих условиях применения тарифа. Соот­ветственно на лицевой стороне коносамента наносят штемпелем соответствующие условные обозначения:

• по оплате грузовых работ:

LILO (liner in/liner out) — в ставке учтены все терминаль­ные работы;

LIFO (liner in/free out) — терминальные расходы учтены только в порту погрузки, в порту разгрузки они будут вы­полняться за счет грузополучателя;

FILO (free in/liner out) — терминальные расходы учтены только в порту разгрузки, в порту погрузки они будут вы­полняться за счет грузоотправителя;

FIOS (free in and out and stowed) — в провозную плату включена только цена морской перевозки;

• загрузке или разгрузке контейнеров:

LCL/LCL (less container lead/less container load) — загрузка и разгрузка контейнера выполняются перевозчиком на его терминале;

LCL/FCL (less container ted/full container load) — контей­нер загружает перевозчик, а освобождает грузополучатель;

FCL/LCL (full container tad/less container load) — грузоот­правитель сдает перевозчику загруженный-контейнер, а в порту назначения перевозчик освобождает контейнер и сда­ет груз получателю отдельными местами;

FCL/FCL (full container tad/full container load) — перевоз­чик принимает и сдает загруженный контейнер.

Разница в тарифе между вариантами LCL/LCL и FCL/FCL обычно достигает 10%.

Фрахтовые ставки. Уровень цен открытого фрахтового рынка формируется под воздействием изменения соотношения спроса на тоннаж и его предложения. Цена конкретной перевозки опре­деляется при заключении фрахтовой сделки. Схема фрахтового рынка отражена на рис. 8.3.

Фрахтовый рынок основан на анализе предложений грузовла­дельцев (котировки грузов — order) и судовладельцев (позиция судна — position). На этапе приложений свое мнение об уровне цен стороны могут высказать в виде идеи фрахтовой ставки, мето­ды определения которой представлены на рис. 8.4.

Котировки грузов и позиции судов передаются заинтересован­ным лицам по телексным или компьютерным сетям.

Конъюнктура фрахтового рынка непостоянна, поэтому уровень цен подвержен достаточно резким колебаниям. Мировой фрахто­вый рынок не является однородным, состоит из множества прак­тически независимых друг от друга локальных фрахтовых рынков. Помимо естественного деления по видам перевозимых грузов боль­шое значение имеют локальные фрахтовые рынки по размерам и типам судов. Принятая в настоящее время градация судов приве­дена в табл. 8.9.

При расчете транспортной составляющей в цене товара, поставляемого морским транспортом в международном сообщении, экспедитор использует в качестве источников информации транс­портную периодику: специальные журналы и сайты Интернета, где публикуется следующая информация, в том числе прогнозы:

• цены фактических фрахтовых сделок;

• котировки (идеи фрахта, в том числе Лондонской транспорт­ной биржи, которые являются отправной точкой определения договорной цены при заключении фрахтовых сделок);

• базисные цены перевозки (для крупных партий массовых гру­зов на важнейших направлениях мировой торговли: нефть, руда, зерно и т.п.);

• ориентировочные цены перевозки (для внутреннего пользо­вания);

• статистические цены перевозки (отношение стоимости пере­возки груза за определенный временной период к количеству пе­ревезенного груза).

Организация автомобильных перевозок

11.1. Транспортная документация на автомобильном транспорте

11.2. Тарифы на автомобильном транспорте

При выполнении перевозок в России такими документами яв­ляются путевой лист и товарно-транспортная накладная (ТТН) при перевозке грузов товарного характера (имеющих стоимость).

Путевой лист является основным первичным документом внут­реннего характера, определяющим совместно с ТТН показатели для учета работы АТС и водителя, начисления заработной платы водителю и расчета за перевозки.

Заполнение путевого листа производится должностными ли­цами автотранспортной организации:

• до выезда АТС на линию (сведения о водителе, сопровожда­ющих лицах, АТС, времени начала и окончания работы, заказчи­ке перевозок, планируемом пробеге АТС и движении горючего);

• на линии (сведения о работе АТС и результаты проверки контролирующими лицами);

• после возвращения в автотранспортную организацию (сведения о фактически выполненной работе водителем и АТС, движении горючего).

Товарно-транспортная накладная передается грузоотправителей перевозчику и является основным документом для списания груза грузоотправителем и приема его грузополучателем. Грузоотправитель оформляет отдельную ТТН для каждого грузополучателя не менее чем в четырех экземплярах: первый остается у грузоот­правителя, второй сдается грузополучателю, третий и четвертый поступают в автотранспортную организацию. После выполнения расчетов по выполненным перевозкам третий экземпляр возвра­щается грузоотправителю вместе со счетом за перевозку.

Товарно-транспортная накладная состоит из двух разделов: то­варного (заполняется грузоотправителем и содержит сведения о грузе и лице, отпускающем груз) и транспортного (приводятся сведения о погрузочно-разгрузочных операциях и показатели ра­боты АТС).

В случае несоответствия доставленных товаров по качеству или количеству должен составляться акт, который является юриди­ческим документом для предъявления претензий поставщику. Све­дения о составленном акте (номер, дата и краткая причина со­ставления акта) записываются в соответствующей графе ТТН.

В случае перегрузки груза в пути следования на другой ПС (подвижной состав) све­дения об организации, водителе и АТС зачеркиваются и записы­ваются новые данные. Исправление заверяется подписью работ­ника, руководящего перегрузкой, и о факте передачи составляет­ся акт с выполнением соответствующей отметки в ТТН.

Товарно-транспортная накладная CMR (используется при международных автомобильных перевозках)

Правовая основа CMR: Конвенция О ДОГОВОРЕ МЕЖДУНАРОДНОЙ ДОРОЖНОЙ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ (КДПГ) (1956 г.)

Конвенция применяется ко всякому договору международной автомобильной перевозки грузов между двумя различными странами, из которых, по крайней мере, одна является участницей Конвенции.

Под сферу применения конвенции также подпадают даже те транспортные средства и грузы, которые не покинули территорию страны, а были, например, сняты с экспорта или потребованы отправителем к возврату до пересечения государственной границы.

Настоящая Конвенция не применяется:

a) к перевозкам, производимым согласно международным почтовым конвенциям;

b) к перевозкам покойников;

c) к перевозкам обстановки и мебели при переездах

Конвенция не применяется также, если отправитель и перевозчик одно лицо, но перевозчик и получатель могут быть одним лицом.

CMR

Международные перевозки грузов автомобильным транспор­том оформляются товарно-транспортной накладной CMR, кото­рая служит доказательством условий договора и удостоверением принятия груза перевозчиком. Форма накладной разработана Международным союзом автомобильного транспорта, определив­шим ее обязательные и дополнительные реквизиты. Накладная CMR не является товарораспорядительным документом, а только оп­ределяет передачу товара продавцом покупателю и переход свя­занных с перевозками рисков через посредничество перевозчика в пункте отправления, на границе или в пункте назначения груза в зависимости от базисного условия договора купли-продажи.

Накладная CMR представляет собой бланк, состоящий из две­надцати страниц пустых граф, отпечатанных на самокопирующейся бумаге. Первые четыре экземпляра (страницы) накладной пронуме­рованы и определены участникам договора перевозки: первый - грузоотправителю, второй — грузополучателю, третий — пере­возчику, четвертый — для расчетов. Только первые три экземпля­ра комплекта накладных CMR имеют юридическую силу. Количе­ство последующих экземпляров, не имеющих юридической силы, определяется количеством пересекаемых грузом таможенных по­стов и национальными таможенными процедурами

Когда подлежащий перевозке груз должен быть погружен на различные автомобили или же когда речь идет о различного рода грузах или о различных партиях грузов, отправитель или перевозчик имеет право требовать составления такого количества накладных, которое соответствует количеству используемых автомобилей или количеству подлежащих перевозке разных грузов или партий грузов.

В накладной CMR указывают следующие сведения:

· место и дата ее составления;

· наименование и адрес грузоотправителя;

· наименование и адрес перевозчика;

· место и дата приема груза к перевозке и предусмотренное место его сдачи;

· наименование и адрес грузополучателя;

· обозначение характера груза и способ его упаковки (в случае перевозки ОГ их обозначение);

· количество ГМ, их маркировка и номера;

· масса груза брутто или выраженное в других единицах изме­рения количество груза;

· перечень прилагаемых к накладной документов, к которым относятся счет-фактура, отгрузочная спецификация, сертификат качества (если грузы имеют промышленное происхождение), ве­теринарный сертификат (если грузы имеют животное происхож­дение), карантинный сертификат (если грузы имеют раститель­ное происхождение), сертификат происхождения товара, акт за­грузки;

· связанные с перевозкой расходы (провозная плата, дополни­тельные расходы, таможенные пошлины и сборы), прочие издерж­ки с момента заключения договора до сдачи груза получателю;

· указания, требуемые для выполнения таможенных и других формальностей;

· указания, что перевозка производится независимо от всякой оговорки с соблюдением порядка, установленного условиями до­говора перевозки (если накладная не содержит такого указания, перевозчик отвечает за все расходы и убытки, которые могут быть причинены грузовладельцу вследствие такого упущения).

В случае необходимости накладная должна также содержать следующие указания:

· a) запрещение перегрузки груза;

· b) расходы, которые отправитель принимает на свой счет;

Определяются правилами Инкотермс 2000. Оплата международных автотранспортных услуг по перевозке товаров производится продавцом (отправителем) в случае СРТ (перевозка оплачено до), СIP(перевозка и страхование оплачено до), DDU(поставка без оплаты пошлины), DDP(поставка с оплатой пошлины). Покупатель оплачивает перевозку в случае ЕХW, FCA.

DAF встречается редко на практике, т.к. в этом случае продавец (отправитель) обязуется оплатить лишь часть провозных платежей до автомобильного погранперехода, но перевозчик старается строить свои финансовые отношения с одним надежным плательщиком (отправитель или экспедитор).

· c) сумма наложенного на груз платежа, подлежащего возмещению при сдаче груза;

· d) заявление стоимости груза и сумма дополнительной ценности его при доставке;

· e) инструкции отправителя перевозчику относительно страхования груза;(продавец должен застраховать товар при CIP, DDU, DDP)

· f) дополнительный срок выполнения перевозки;

Конвенция не содержит таких сроков. НО в качестве европейского обычая при исчислении сроков доставки пользуются следующими нормативами суточного пробега транспортного средства: 600 км при перевозке груза по скоростным автомагистралям, 450 км по обычным шоссейным дорогам, 400 км по дорогам России и стран СНГ.

· g) перечень документов, переданных перевозчику (товаросопроводительный документы, такие как счет-фактура, отгрузочная спецификация, сертификат качества, соответствия, происхождения товара, упаковочный лист, ветеринарные, санитарный, карантинный сертификаты; таможенные документы, такие как книжка МДП, ГТД и тд.; страховые полисы, банковские гарантии и тд.)

Грузоотправитель, выдавая перевозчику накладную CMR, имеет право распоряжаться грузом, например потребовать от перевоз­чика изменения места, предусмотренного для сдачи груза, или сдачу груза не тому получателю, который указан в накладной. Однако он теряет это право, когда второй экземпляр накладной вручен грузополучателю. С этого момента перевозчик должен руководствоваться указаниями грузополучателя.

Грузополучателю также может принадлежать право распоря­жаться грузом с момента составления накладной CMR, если гру­зоотправитель сделал в ней соответствующее указание.

Перевозка по процедуре МДП

В 1975 г. была заключена Таможенная Конвенция о международной перевозке грузов с применением книжки МДП (Конвенция МДП), на которой были установлены общие правила транспортировки грузов под таможенным контролем

Книжка МДП - международный документ таможенного транзита, который выдается представляющей гарантию ассоциацией, уполномоченной таможенными властями, и по которому перевозятся грузы в большинстве случаев с таможенными печатями и пломбами, в автотранспортных средствах и контейнерах в соответствии с требованиями Таможенной конвенции о международной перевозке грузов с применением книжки МДП (конвенция МДП).

Книжка МДП состоит из 4-х страниц обложки неотрывного желтого листа 1/2 и корешка 1/2, отрывных листов 1 и корешков 1 (белого цвета), отрывных листов 2 и корешков 2 (зеленого цвета) и протокола о дорожно-транспортных происшествиях (желтого цвета).

Комбинации отрывных листов и корешков (1 и 2) предназначаются, как правило, для использования в каждом государстве (отправления, транзита и назначения). Отрывной лист 1 и корешок 1 предназначаются для использования в таможнях отправления и в таможнях ввоза, а отрывной листок 2 и корешок 2 - в таможнях вывоза и в таможнях назначения.

Книжки МДП, используемые в настоящее время, состоят из 14 или 20 листов (т. е. из 7 или 10 комплектов) и предназначены соответственно для перевозки товаров через территорию 7 или 10 государств.

К книжке МДП может прилагаться специальный лист, предназначенный для смешанных перевозок (т. е. с использованием нескольких видов транспорта). Лист предназначен исключительно для нужд перевозчиков, не заполняется и, не контролируется таможенными органами.

Книжки МДП выдаются в РФ Ассоциацией международных автомобильных перевозчиков, печатаются на французском языке, за исключением первого неотрывного желтого листа, который печатается на английском или русском.

Книжка МДП имеет срок действия. АСМАП устанавливает срок действия книжки, который указывается на обложке. По истечении этого срока книжка МДП нс может быть принята к оформлению в таможне отправления. Срок действия может быть продлен только гарантийными объединениями, выдающими книжки МДП.

При ввозе товаров на таможенную территорию РФ по процедуре МДП в таможню ввоза (пограничную) должны быть представлены следующие документы:

• заполненная и оформленная таможенными органами государств отправления и государств транзита книжка МДП;
• свидетельство о допущении транспортного средства;
• грузовые и товаросопроводительные документы.

Инспектор таможни заполняет графы 16 - 23 обоих отрывных листов книжки МДП и корешок ╧ 1. Лист ╧ 1 (белый) отделяется, книжка МДП регистрируются в специальном журнале. Таможня ввоза направляет копию этого контрольного отрывного листа в таможню назначения.

На товаросопроводительных документах проставляется отметка о пересечении таможенной границы РФ, заверенная личной номерной печатью инспектора таможни. Все эти документы и книжка МДП после оформления возвращаются перевозчику.

В таможне назначения в течение 30 минут после прибытия перевозчиком подается уведомление о прибытии транспортного средства, и производится контроль доставленных товаров и документов на них. При документальном контроле проверяется правильность заполнения книжки МДП и наличие отметок и штампов транзитных таможен и таможни ввоза, проверяется техническое состояние грузовых отделений или контейнеров, состояние таможенных печатей и пломб, контролируется выгрузка товаров.

В случае обнаружения каких-либо нарушений таможенного законодательства РФ таможня назначения должна оформить книжку МДП с оговорками, которые отмечаются в 5 графе корешка.

Если нарушения не обнаружены, то инспектором таможни назначения заполняются графы 24 - 28 отрывного листа ╧ 2 и корешок ╧ 2 (зеленого цвета), отрывной лист ╧ 2 отделяется от комплекта и остается в таможне, книжка МДП регистрируется в специальном журнале

В течение суток таможня назначения направляет в таможню ввоза (пограничную) по оперативным каналам связи информацию о поступлении товаров. При поступлении такой информации таможня ввоза снимает лист ╧ 1 с контроля. В случае непоступления информации в течение 10 суток таможня ввоза направляет в таможню назначения копии всех имеющихся у нее документов по данной перевозке.

Книжка МДП после завершения перевозки с соблюдением процедуры МДП с соответствующими печатями таможни назначения или таможни вывоза возвращается перевозчику и служит подтверждением надлежащего завершения процедуры МДП.

Конвенция МДП касается перевозки грузов, осуществляемой без промежуточной перегрузки, в дорожных транспортных средствах с пересечением одной или нескольких границ от таможни отправления до таможни назначения при условии, что хотя бы часть операции МДП производится автомобильным транспортом.

Процедура доставка с применением процедуры МДП не распространяется на подакцизные товары.

Товары, перевозимые с соблюдением процедуры МДП, освобождаются от уплаты или депозита ввозных или вывозных пошлин и налогов в промежуточных таможнях и, как правило, освобождаются от таможенного досмотра в этих таможнях.

Условия применения процедуры МДП

Общими условиями применения процедуры МДП являются следующие положения:

• таможни отправления должны находиться в одной стране;
• таможни назначения должны быть не более, чем в двух странах;
• общее количество таможен отправления и назначения не должно превышать четырех.

Кроме того, товары должны:

• сопровождаться заполненной и правильно оформленной книжкой МДП;
• обеспечиваться гарантией гарантирующего объединения;
• перевозиться в дорожных транспортных средствах, составах транспортных средств или контейнерах, предварительно допущенных для перевозки грузов под таможенными печатями и пломбами; на транспортных средствах должны быть закреплены таблички надписью "TIR".

Страховая гарантия МДП

По каждой книжке МДП гарантируется уплата таможенных пошлин и налогов в пределах 50 000 долларов США.

МСАТ установил двухуровневую систему страхования МДП

1) Согласно статье 8 Конвенции МДП 1975 г. Гарантийное объединение (Ассоциация) берет на себя обязательства уплачивать таможенные пошлины и сборы в порядке солидарной ответственности с лицами, с которых причитаются эти суммы.

Гарантийным объединением при транзите и доставке товаров под таможенным контролем по процедуре МДП в РФ является Ассоциация международных автомобильных перевозчиков (АСМАП), который уплачивает таможенные пошлины и налоги, подлежащие уплате в случае нарушения таможенного законодательства перевозчиком. Причем ответственность АСМАП распространяется как на российских, так и на иностранных перевозчиков, перевозящих товары по территории РФ.

2) С другой стороны, держатель книжек МДП обязан полностью возместить любые суммы, уплаченные Гарантийной цепью МДП (Гарантийные Ассоциации, МСАТ, Страховщики) по претензиям, связанным с выданной ему книжкой МДП.

В случае нарушения процедуры МДП в одной из стран-участниц Конвенции МДП 1975 г. схема урегулирования претензий выглядит следующим образом:

1. Таможенный орган, находящийся в стране, где имело место нарушение, уведомляет о нарушении национальную гарантийную Ассоциацию своей страны.

2. Гарантийная Ассоциация уведомляет об этом МСАТ. МСАТ уведомляет Ассоциацию, выдавшую книжку МДП.

3. Выдающая Ассоциация связывается с держателем книжки МДП и требует представить доказательства, что перевозка осуществлялась без нарушения процедуры МДП. В случае отсутствия доказательств Держатель книжки МДП должен урегулировать претензию путем ее оплаты таможенному органу-заявителю.

Выдающая ассоциация приостанавливает выдачу книжек МДП перевозчику, если он не предоставляет доказательств правильного выполнения процедуры МДП или не выплачивает необходимую сумму для урегулирования претензии.

4. Если МСАТ признает претензию таможенных органов обоснованной он дает указание гарантийной Ассоциации оплатить сумму претензии в национальный таможенный орган.

5. МСАТ компенсирует затраты гарантийной Ассоциации в связи с оплатой претензии.

6. МСАТ получает возмещение от Международного страховщика («Цюрих»).

7. Международный страховщик получает возмещение от национального страховщика ОСАО "Ингосстрах".

8. ОСАО "Ингосстрах" предъявляет регрессное требование к держателю книжки МДП за исключением следующих случаев: краж, грабежей, разбоев при условии, что перевозчик может представить доказательство выполнения необходимых мер предосторожности и незамедлительно сообщил о факте кражи, грабежа или разбоя в милицию (полицию).