Оборудование

Рис. 1.

3. В общем виде решение проблемы состоит из 4-х процедур обращения с вредными веществами на судах (Рис. 2.):

берег

1

Сбор

Обработка

Хранение

Удаление

море

Рис. 2.

Для этих целей осуществляется комплекс мер, предусматривающий:

1) назначение в Мировом океане особых районов судоходства, где сброс мусора запрещен, а других видов ВВ ограничен жесткими условиями;

2) специализацию судов по степени их опасности для окружающей среды;

3) конструктивные меры обеспечения непотопляемости и защиты среды от эксплуатационных разливов и в аварийных случаях;

4) установку и монтаж оборудования и др. средств, для выполнения процедур обращения с вредными веществами и балластом;

5) подготовку экипажей судов к обращению с вредными веществами и действиями в аварийных случаях и при эксплуатационных разливах (требования МК ПДМНВ – 78/95).

Эти меры указаны на Рис. 4. и рассматриваются ниже:

1.Назначение в Мировом океане особых районов (ОР).

2.Специализация судов по степени опасности перевозимых грузов.

3.Конструктивные меры обеспечения непотопляемости и защите среды от ВВ и в АС.

4.Установка и монтаж оборудования и др. средств, для выполнения.

5.Методы обращения с ВВ – остатками.

6.Подготовка экипажей судов по МК ПДМНВ-78.

4. В Мировом океане назначены особые районы (ОР) – морские районы, где по признанным причинам, относящимся к их океанографическим и экологическим условиям и специфике судоходства необходимо принятие особых обязательных методов предотвращения загрязнения моря нефтью, мусором и другими вредными веществами.

К ОР относятся:

- моря – Черное, Средиземное, Красное, Балтийское, Северное, Карибское;

- район заливов, заливы Аденский и Мексиканский;

- район Антарктики – морской район южнее 60⁰ южной широты.

В ОР запрещается любой сброс в море нефти или нефтесодержащей смеси, других вредных жидких веществ, перевозимых наливом или их смесей, мусора и сточных вод, а также вредных веществ, перевозимых в упаковке и самой упаковки или же сброс разрешается с предварительным выполнением обязательных ограничительных условий и процедур.

5. Суда специализированы по степени их опасности на следующие виды:

Источники опасности	Нефтяные танкеры	Танкеры-химовозы	Газовозы	Суда не являющиеся танкерами, но перевозящие опасные грузы	Остальные суда
1.Грузы	+	+	+	+	-
2.Машинные помещения	+	+	+	+	+

6. При строительстве судов осуществляется ряд мер, обеспечивающих непотопляемость судов и защиту окружающей среды от эксплуатационных разливов ВВ и в аварийных случаях.

Эксплуатационные разливы: пропуск трубопровода, пропуск корпуса, перелив танка и т.п.

Аварийные случаи: несчастный случай с человеком (людьми), посадка на мель, столкновение, навал, пожар и взрыв.

6.1. Все суда разделены поперечными и продольными переборками на отсеки, объем каждого из которых, меньше запаса плавучести.

6.2. Нефтяные танкера, танкера-химивозы т.е. суда, перевозящие ВЖВ строятся с двойным корпусом и двойным дном, выполняющими функции танков изолированного чистого балласта с системой его перекачки.

Изолированный балласт, означает водяной балласт, принятый в танк (отсек), который полностью отделен от нефтяной, (др. ВЖВ) грузовой и нефтяной топливных систем, и предназначен только для перевозки балласта, либо балласта и грузов, являющихся нефтью или др. ВВ.

Примечание: Для аварийного сброса балласта можно использовать грузовой

насос, соединенный с системой патрубком катушечного типа.

6.3. На существующих танкерах дедвейтом от 4000 т до 70000 т и более, для чистого балласта выделяют грузовые танки, которые после последней перевозки в них нефти очищаются так, что сток из такого танка, сброшенный с неподвижного судна в чистую спокойную воду при ясной погоде, не вызывает появления видимых следов нефти на поверхности воды или на прилегающем побережье, либо образования нефтесодержащих остатков или эмульсии под поверхностью воды или на прилегающем побережье.

6.4. Танки изолированного балласта, грузовые танки размещаются таким образом, чтобы была обеспечена защита от выливав нефти (ВЖВ) и загрязнения морской среды в случае столкновения или посадки на мель, в т.ч. чтобы были выполнены требования по min расстоянию между границами грузовых танков и бортовой и днищевой обшивки, размещению их на судне и вместимости.

6.5. Грузовые танки строятся длиной до 10 м и таких размеров, чтобы вылив из них при повреждении борта или днища, не превышал 3000-4000 м³.

6.6. Каждое судно, перевозящее ВЖВ, включая нефть, оборудуется грузовым отстойным танком, специально предназначенным для сбора остатков из грузовых танков, промывочной воды и др. нефтесодержащих смесей. Эти танки проектируются так, чтобы в районах расположения входных и выходных отверстий, отбойных переборок и водосливов не происходило излишней турбулентности и захвата водой нефти или эмульсии.

6.7. Каждое судно оборудуется сборным танком (танками) для сбора в МП нефтяных остатков (шлама), таких, как утечки нефти в машинных помещениях и отходы сепарации топлива и масла такой конструкции, чтобы обеспечить их очистку и сдачу остатков в приемные отделения порта или терминала.

6.8. Каждое судно оборудуется сборным танком, используемым для сбора и хранения сточных вод (канализация).

6.9. Каждое судно оборудуется для сбора мусора тремя маркированными съемными или встроенными емкостями (контейнерами, устройствами), в т.ч.:

№ 1 - для изделий из пластика, как чистых так и смешанных с

непластиковым мусором. Этот мусор хранится на судне без

переработки и сжигания в инсинераторе до сдачи его в приемные

сооружения на берегу;

№ 2 - для пищевых отходов, которые нельзя смешивать с др. бытовыми и

нефтесодержащими отходами, включая ветошь, которые можно

сбрасывать в разрешенных районах если не предусмотрены

санитарные меры для уничтожения болезнетворных о организмов.

В ОР их собирают измельченными в сборный танк;

№ 3 - для мусора, разрешенного к сбросу в море, после его обработки на

борту (сжигания в инсинераторах, прессования или измельчения).

7. Для выполнения процедур обращения с вредными веществами и балластом на судах устанавливается и монтируется следующее оборудование и средства с учетом специализации судов (Рис. 3):

Оборудование и средства для обращения с ВВ на судах

1. Для хранения нефти на борту и контроля ее.

2. Для сброса нефтяных остатков.

3. Для управления сбросом нефти из машинных помещений.

4. Для сохранения на борту и удаления сточных вод.

5. Для хранения на борту и удаления с него мусора.

6. Хранение и удаление остатков вредных веществ, перевозимых наливом, в упаковке и навалом.

7. Меры по уменьшению опасных выбросов с судов в атмосферу.

Рис. 3.

7.1. Нефтяным танкером считается танкер для сырой нефти; нефтепродуктовоз; танкер для сырой нефти/нефтепродуктовоз; танкер-химовоз, перевозящий нефть и комбинированное судно.

Для хранения нефти на борту нефтяного танкера и контроля ее устанавливаются (правило IS М 1):

- грузовые танки с грузовой системой и системой перекачки груза между танками; и танки изолированного балласта (ТИБ);

- система автоматического замера, регистрации и управления сбросом нефти с аварийным ручным управлением при неисправности системы (САЗРИУС). Система имеет прибор для измерения содержания нефти и самопишущее устройство для непрерывной регистрации сброса в литрах на морскую милю и общего сброшенного количества либо содержания нефти и интенсивности сброса в море. Система включается в действие при любом сбросе стока в море и автоматически прекращает сброс нефтесодержащей смеси когда мгновенная интенсивность сброса нефти превышает 30 л на морскую милю;

- система мойки танков сырой нефтью (СМСН), как средство очистки грузовых танков;

- отстойные танки с индикаторами поверхности раздела нефть-вода.

- Система для перекачки остатков грязного балласта и промывочной воды из грузовых танков в отстойный танк;

- Средства удаления нефтяных остатков (нефтесодержащих осадков), дополнительно к танкам для этих остатков (инсенератор, вспомогательный котел, танк для смешивания нефтяных остатков с жидким топливом или другие приемные средства).

7.2. Для сброса нефтяных остатков из грузовых отстойных танков предусматриваются:

- оборудование для нефтеводяной сепарации и для фильтрации нефти – это сепаратор или фильтр, или их комбинация, которые спроектированы для получения потоков, содержащих менее 100 частей на миллион нефти. Оборудование для фильтрации нефти – это любая комбинация сепаратора и фильтра или коалесцирующего элемента, спроектированная для получения потоков, содержащих не более 15 частей на миллион нефти.

- Устройство для передачи отстоя приемным береговым сооружениям. На открытой палубе по обоим бортам судна располагаются сливной патрубок с клапаном для присоединения к приемным сооружениям и сброса грязного водяного балласта или загрязненной нефтью воды, а также, специальный трубопровод, присоединяемый к этим патрубкам с забортной стороны и стандартное сливное соединение.

- Сливные забортные отверстия для грязного водяного балласта или загрязненной нефтью воды через трубопроводы из районов грузовых танков;

- Сливные забортные отверстия для изолированного балласта и сливные забортные отверстия для чистого балласта для слива самотеком;

- Устройство для сброса нефти из грузовых насосов и нефтяных трубопроводов (п.4 и 5 Правила ISМ 1), которое предусматривает дренажные средства для осушения этих насосов и трубопроводов после окончания выгрузки путем их подсоединения к зачистному устройству.

7.3. Для управления сбросом нефти из льял машинных помещений и топливных танков для СЭУ устанавливается следующее оборудование:

- сборный танк для машинного помещения

- оборудование для фильтрации нефти (15 частей на миллион) с сигнальным устройством и устройством автоматического прекращения сброса, а также с доочистной приставкой и прибором для измерения содержания нефти.

- Сборный танк для сохранения на борту всей льяльной воды, загрязненной нефтью или вместо него устройство для перекачки воды в отстойный танк.

7.4. Для сохранения на борту сточных вод, их обработки и удаления судно оборудуется системой сточных вод, в которую входят:

- сборный танк (цистерна)

- установка для обработки сточных вод (измельчитель) трех типов: биологическая, физико-химическая и электрохимическая

- сливной трубопровод и средства автоматического и ручного запуска и остановки насосов для опорожнения цистерн методом слива или сдачи сточных вод на приемные сооружения.

Примечание: 1. Химические реагенты для обработки сточных вод могут

быть сильнодействующими химическими веществами

требующими соблюдения правил техники безопасности.

2. После окончания слива сточных вод сборная цистерна, сливные трубопроводы должны быть промыты забортной водой со сдачей ее на приемные сооружения или сливом за борт, если такой слив разрешен.

7.5. Для хранения на борту и удаления с него мусора на судне устанавливаются:

1. Три маркированных емкости;

2. Измельчитель или мельничное устройство, с грохотом отверстиями размером не более 25 мм;

3. Инсинератор;

4. Устройство для прессования.

Кроме указанного на судне должны быть:

- плакаты по правилам обращения с мусором;

- план управления мусором (процедуры сбора, хранения, обработки и удаления мусора и ответственные за выполнение плана лица);

- журнал операций с мусором.

7.6. Порядок хранения и удаления остатков вредных веществ категорий А, В, С, Д наливом, в упаковке или навалом в общем виде можно приравнять к нефтяным танкерам с учетом их опасности по классификации МОПОГ.

3.7.7. Для уменьшения опасных выбросов с судов в атмосферу рекомендуются следующие меры:

а) По выбросам окислов азота в выхлопных газах из судовых дизелей:

- 26 сентября 1997 года принят «Технический кодекс контроля выбросов окислов азота из судовых дизелей, в котором установлены обязательные процедуры испытаний, освидетельствований и сертификации судовых дизелей по предельным значениям выбросов NO_x;

- установлены пределы выбросов азота из судовых дизелей, т.к. NO_x отрицательно воздействует на окружающую среду, вызывания кислование, образование озона, накопление нитратов, а также на здоровье людей;

б) Применение приборов – анализаторов газа: окиси (оксида) углерода СО₂, двуокиси (диоксида) углерода СО₂, окислов азота NO_x и кислорода О₂ для анализа воздуха и принятия мер защиты;

в) Преднамеренные выбросы озоноразрушающих веществ запрещены. Новые установки, содержащие такие вещества, кроме шлюпочных дизелей, также запрещены. Эти вещества и оборудование, содержащее их, при удалении с судов доставляются на береговые приемные сооружения. Допустимы min выбросы, связанные с повторным улавливанием или рециркуляцией озоноразрушающих веществ;

г) Сжигание на судне, вместо сбросов в море, отходов или др. материалов на борту судна, образовавшихся во время нормальной эксплуатации этого судна только в судовых инсиниаторах или аналогичных установках;

д) Применение системы очистки выхлопных газов для уменьшения судовых выбросов окислов азота NO_x и окислов серы SO_x. С этой же целью системы подачи жидкого топлива, содержащего SO_x, промываются, а их стоки сдаются на береговые приемные сооружения;

е) Установлены пределы содержания серы (SO_x) в любом жидком топливе, используемом на судне:

- в районах Контроля Выбросов SO_x – не более 1,5% массы;

- в остальных водных бассейнах - не более 5,5% массы;

ж) Монтаж на судах-танкерах и терминалах системы контроля выброса паров, применяемой во время погрузки танкеров;

з) Монтаж на судах-танкерах системы инертных газов в каждом грузовом и отстойном танке для уменьшения содержания в них О₂ до 8% во избежания взрывов газов и выхода их в атмосферу;

и) Запрещено сжигание на судне:

- остатков грузов и загрязненных упаковочных материалов в соответствии с Приложением I, II, III МАРПОЛ 73\78;

- полихлорированных бифенилов (ПХБ);

- мусора, содержащего тяжелые металлы в количестве, большем чем примеси;

- очищенных нефтепродуктов, содержащих галогеновые (озоноразрушающие) соединения;

к) Обязательное хранение на судне «нефтесодержащих осадков» – осадков из сепараторов (отделителей) жидкого топлива или смазочного масла, отработавшего смазочного масла из главных и вспомогательных механизмов или отходов нефти из сепараторов льяльных вод, оборудования для фильтрации нефти или поддонов машинных помещений;

л) Во всех портах и нефтяных терминалах оборудуются приемные сооружения для приема с судов нефтяных остатков и нефтесодержащих смесей, мусора, приема сточных вод, остатков и смесей, содержащих вредные вещества после мойки танков;

м) В 1997 году запрещено использование в судовых системах пожаротушения перфторуглеродов (ПФУ) вместо систем галоидированнх углеводородов ПФУ относятся к химическим веществам с самым высоким потенциалом глобального потепления и с необычно продолжительным пребыванием в атмосфере (от 3200 до 50000 лет), т.е. вызывающие эффект потепления, который необратим;

н) В 1997 году рекомендовано исследовать выбросы СО₂ (двуокиси углерода) с судов и предложить Комитету по защите морской среды соответствующие стратегии. Вызвано это тем, что выбросы СО₂ являются парниковыми газами, оказывающими отрицательное воздействие на окружающую среду.

Методы обращения с вредными веществами – остатками.