Глобальные логистические системы. Азиатско-тихоокеанский регион, характеристики

Азиатско-тихоокеанский регион — формирующийся миро­вой полюс экономической мощи (наряду с США и Западной Ев­ропой).

Здесь расположено большинство государств мира, наи­более динамично развивавшихся до глобального финансового кризиса конца 90-х годов.

Япония, Китай с Гонконгом, Южная Корея, Тайвань, Сингапур, Австралия и Новая Зеландия.

Доля региона в суммарном мировом ВНП увеличилась с 4% в 1950 году до 25% в 1995 году, и, по прогнозам, к 2025 году этот показа­тель может составить 40—50%.

Чтобы удвоить национальный до­ход на душу населения, США и Великобритании потребовалось 50—60 лет, тогда как Китаю и Южной Корее — 10.

´ В большинстве стран Азиатско-тихоокеанского региона (АТР) экономика имеет экспортную специализацию и продуктив­ное сельскохозяйственное производство.

´ Здесь созданы исклю­чительно благоприятные условия для привлечения иностранных инвестиций, особенно в связи с низкой арендной платой за зем­лю и дешевой рабочей силой.

´ Ориентированная на малый и сред­ний бизнес экономика наиболее приспособлена для нововведе­ний.

´ В АТР сформировался один из мировых финансовых цент­ров, где концентрируется значительный инвестиционный и тор­говый капитал.

´ Близкое географическое расположение,

´ общие нити исто­рии,

´ культурный дух,

´ тесное экономическое сотрудничество — все это объединяет АТР.

´ Однако для каждой страны характерны свои устои, нормы и национальные особенности регулирования тех или иных вопросов.

´ Общим для логистики данного региона является использова­ние в большей мере морского и воздушного транспорта при орга­низации грузоперевозок.

Республика Корея является страной с высо­коразвитой экономикой. Ее транспортно-логистические затра­ты весомы и составляют 12,8% в общем ВВП страны. Они выше, чем в США, на 2,7%, и на 3,2% выше, чем в Японии.

´ Объем перевозок вызывает повышение общей суммы транспортно-логистических расходов.

´ Для их уменьшения правитель­ством Южной Кореи было принято решение реформировать су­ществующую систему логистики в соответствии с планом разви­тия транспортно-логистической структуры до 2020 года.

´ Государ­ством все силы направлены на развитие эффективной логистической сети.

´ Согласно плану в Южной Корее предусматривает­ся создание пяти крупных логистических центров, которые планируется сформировать в стратегически важных регионах стра­ны — Сеульском, Центральном, Ёнамском, Хонамском и Пусанском.

правительство КНР уделяет огромное внимание развитию национальной логистической сети.

´ Та­кое стремление государства совершенствовать данную отрасль объясняется прежде всего тем, что на китайском рынке наблю­дается повышенный спрос на перевалку грузов, непропорцио­нально растущий по отношению к производственным мощнос­тям транспортно-логистической инфраструктуры.

´ Согласно экспертным оценкам, доля транспортно-логистических затрат колеблется от 17 до 35% ВВП. Это свидетельствует об огромном спросе на логистические услуги. Но уровень транс-портнологистических издержек у китайских компаний в струк­туре себестоимости товара довольно низок, что обусловлено низ­ким уровнем развития инфраструктуры, технологий и отрасли в целом.

´ Для сравнения: логистические затраты в США по самым максимальным оценкам не превышают 10% ВВП, в Японии объем затрат на логистику составляет 11—12% ВВП, в Европе — 9—-11%, в Индии — 20%, в Таиланде — 19%, в Сингапуре — 8—10%.

´ Государство проводит планомерную политику в сторону развития логистической системы.

´ Оно направляет огромные инвес­тиции на развитие транспортной инфраструктуры

´ Итак, логистика достигает уровня глобальной, участвуя в международном разделении труда, интернационализируясь, интегрируясь

´ Интеграция подразумевает объединение сил государств в разрешении вопросов, затрагивающих общие проблемы, и, та­ким образом, рассматривается в качестве результата интернаци­онализации.

´ Правительства стран всегда заинтересованы в рас­ширении рынков сбыта отечественной продукции, и потому развитию логистической деятельности уделяется особое внимание.