Помещение для хранения автомобилей

На плане стрелками наносится организация движения автомобилей в соответствии с последовательностью технологического процесса.

При оформлении плана следует указывать лишь основные строительные размеры, а также размеры проездов, расстояние между осями канав, размеры канав, угол расстановки канав, и др. На плане может размещаться экспликация всех помещений и зон с указанием полезной площади.

Кроме плана необходимо сделать разрез здания по месту, выявляющему основное строительное решение перекрытий.

В зоне хранения на плане пунктиром наносятся автомобиле-места по габаритному очертанию автомобилей с соблюдением защитных зон (0,5 ÷ 0,8 м).

Ширина проезда в помещения для хранения автомобилей определяется исходя из того, что въезд автомобиля на место производится задним ходом при тупиковой расстановке и передним ходом при прямоточной.

Размещение колонн в проездах не допускается. Расстояние от колонны до границы проезда должно быть не менее 0,5 м.

Помещения для хранения автомобилей, как правило, не должны непосредственно сообщаться:

1) с помещениями для зарядки аккумуляторов, вулканизационных, кузнечно – рессорных, сварочных, медницких, деревообрабатывающих, обойных и окрасочных работ;

2) со складскими помещениями для хранения масел, обтирочных и легко воспламеняющихся жидкостей и обтирочных материалов;

3) с котельной.

В помещениях для хранения автомобилей должны предусматриваться колесоотбойные устройства. Высота помещения для хранения, (по технологическим соображениям) от пола до выступающих элементов перекрытий или до низа оборудования, определяется высотой наиболее высокого автомобиля, хранящегося в помещении, плюс не менее 0.2 м, но не менее 2,0 метров.

В многоэтажных гаражах количество рамп определяется из расчёта ограничения скорости движения автомобилей (V_a = 15 км/ч), интервала между ними не менее 20 м, и эвакуации всех автомобилей из здания в течение одного часа.

Независимо от расчёта, при общем количестве 100 и менее автомобилей, размещаемых во всех этажах, кроме первого, устраивается одна однопутная рампа, предназначенная как для подъема, так и для спуска. При большом количестве автомобилей (101-200) предусматривается одна двухпутная рампа, одна полоса движения которой служит для подъёма, а другая – для спуска.

При числе автомобилей более 200 устраиваются две однопутные рампы, одна для подъема, другая – для спуска. Продольный уклон прямолинейных рамп должен быть не более 18 %, а криволинейных – 13 %. Продольный уклон рамп, не защищенных должен быть не более 10 %. Ширина проезжей части рамп определяется в зависимости от размеров автомобиля.