Выбор подвижного состава

Выбор подвижного состава проводится на основе исходных данных:

- категории условий эксплуатации;

- среднесуточного пробега;

- климатических условий;

- вида перевозимого груза.

Исходя из предложенной в [1] таблицы 2.1 на основе исходных данных проводим выбор - типа дорожного покрытия и условий движения. Данный выбор позволяет определить грузоподъемность подвижного состава (п/с), средние скорости движения, время движения, время погрузки разгрузки, время в наряде. При определении марки, модели п/с необходимо учитывать клаас к которому относится п/с и провести сравнение внутри класса на основе принципов SWOT – анализа. Выбранный п/с входит в исходные данные технологического расчета.

Для выполнения технологического расчёта АТП необходимы следующие исходные данные:

1. Тип и марка подвижного состава.

2. Списочное число автомобилей.

3. Среднесуточный пробег автомобилей.

4. Режим работы подвижного состава, который определяется:

Д_э - числом дней работы подвижного состава в году на линии (автобусы, такси – 365(366) дн., остальной транспорт – 357, 303 или 249 дн.), (Приложение А, табл.1);

С - числом смен работы каждого автомобиля на линии, которое может быть равно 1; 1,5 или 2. В некоторых случаях планируют круглосуточную работу автомобилей;

Т_см - продолжительностью работы каждого автомобиля на линии. Т_см - определяется чистым временем работы автомобиля на линии, исключая время на обед, а также отдых в длительных рейсах. Продолжительность рабочего дня может быть равна при одном водителе 7 часов (1 смена); при 2 водителях, работающих на одном автомобиле, 14 часов – (2 смена) при общем выходном дне или 11.1 часа (1,5 смены) при смене водителей через день и без дополнительного выходного дня.

5. Режим ТО и ремонта подвижного состава.

6. Категория условий эксплуатации.

7. Климатические условия эксплуатации.

При проектировании новых предприятий расчёт производится только на новые, не прошедшие КР автомобили.

При реконструкции необходимо учитывать как новые, так и прошедшие КР автомобили, а также пробег различных групп подвижного состава к моменту ввода предприятия и эксплуатацию.

Техническое состояние парка необходимо учитывать при наличии специальных указаний в здании. При разномарочном составе парка расчёт производственной программы по ТО и ремонту ведётся отдельно по каждой группе одномарочного состава или на весь парк по средневзвешенным расчётным величинам.

ТО автопоездов обычно производится без расцепки тягача и прицепа. Поэтому число ТО и КР для автопоездов рассчитывают, как для целой единицы подвижного состава аналогично расчёту для одиночных автомобилей.

При расчётах применяют следующие обозначения:

А_сс – среднесписочное количество подвижного состава данной марки;

L_cc – cреднесуточный пробег, км;

L_i - пробег до ремонта или ТО, км;

N_i – число КР или ТО на единицу подвижного состава за определённый период.