Указания по технологии и организации работ. Покрытие из горячей асфальтобетонной смеси устраивают в сухую погоду весной и летом при температуре воздуха не ниже 5 °С

Покрытие из горячей асфальтобетонной смеси устраивают в сухую погоду весной и летом при температуре воздуха не ниже 5 °С, осенью - при температуре воздуха не ниже 10°С.

Ограждение места производства работ выполняют сигнальной лентой и дорожными знаками. В подготовительные работы включена обрубка кромки уложенного ранее асфальтобетонного покрытия на ширину 0,2 м. Обрубленную кромку разогревают горелками инфракрасного излучения и смазывают горячим битумом.

Основание должно быть очищено от пыли и грязи за 0,5 ч до начала укладки асфальтобетонной смеси (не позднее 24 ч) и обработано битумной эмульсией марки ЭБК-1 (вязким или жидким битумом) при помощи автогудронатора из расчета 0,6 - 0,8 л/м.

Подгрунтовку основания, устроенного с применением органических вяжущих, можно исключить, если интервал времени между его устройством и укладкой нижнего слоя покрытия составляет не более 2 сут и отсутствовало движение построечного транспорта.

Приготавливают асфальтобетонную смесь в асфальтосмесительной установке Benninghoven TBA-100 производительностью 100 т/ч. Температура выпуска горячей асфальтобетонной смеси с применением битума нефтяного дорожного вязкого БНД 90/130 должна быть от 140 до 150 °С.

Через бункер-накопитель асфальтосмесительной установки загружают смесь в автосамосвалы. Предварительно кузов автосамосвалов очистить от остатков смеси, для предотвращения прилипания смеси смазать мыльным раствором, эмульсией, веществом, не содержащем нефть. Транспортирование асфальтобетонной смеси на дорогу на среднее расстояние 12 км производят автосамосвалами КамАЗ-6520 грузоподъемностью 20 т. Во избежание остывания смеси при транспортировании кузов автосамосвалов следует оборудовать двойными стенками для обогрева отходящими газами и закрыть непромокаемым пологом.

Автосамосвал подъезжает к приемному бункеру асфальтоукладчика задним ходом. Перед выгрузкой кузов автосамосвала следует слегка приподнять, чтобы смесь сползла к заднему закрытому борту. Такой прием позволяет выгрузить смесь в бункер асфальтоукладчика в виде единой массы после открытия заднего борта автосамосвала и предотвратить расслоение смеси.

При выгрузке смеси в бункер асфальтоукладчика автосамосвал должен останавливаться в непосредственной близости перед асфальтоукладчиком, не отталкивая его назад. В контакт с автосамосвалом должен входить асфальтоукладчик, который начинает толкать автосамосвал. Автосамосвал не должен оказывать давление на приемный бункер асфальтоукладчика.

Асфальтобетонную смесь укладывают асфальтоукладчиком ДС-199 [52, 63] полосами шириной 4,5 м. Длину укладываемых полос 50 - 210 м устанавливают в зависимости от температуры воздуха, чтобы к моменту укладки следующей полосы смесь на уложенной и уплотненной смежной полосе не успела остыть.Асфальтоукладчик укладывает смесь со скоростью 2 - 3 м/мин.

Асфальтобетонная смесь перемещается от приемного бункера асфальтоукладчика к шнеку, распределяется требуемой толщиной с учетом уплотнения, планируется и предварительно уплотняется трамбующим брусом и виброплитой до коэффициента уплотнения К_у = 0,90 - 0,92.

Минимально-допустимая температура горячей асфальтобетонной смеси при укладке должна быть не ниже 125 оС при температуре воздуха 20 оС. При повышении или понижении температуры воздуха на 10 оС соответственно понижение или повышение минимально-допустимой температуры смеси на 10 оС.

Для обеспечения ровности используют лыжу или трубчатую конструкцию длиной 6 - 9 м, которая крепится на асфальтоукладчике и скользит по смежной ранее уложенной, уплотненной полосе. После распределения смеси асфальтоукладчиком на поверхности не должно быть трещин, раковин, разрывов, что связано с неточной регулировкой рабочих органов по высоте, недостаточной температурой нагрева плиты, неравномерным заполнением смесью шнековой камеры.

Машинист каждой машины обязан: проверить готовность машины, при необходимости устранить мелкие неисправности, заправить топливом и водой, в конце смены очистить машину и в случае необходимости сообщить механику о ее неисправности.

Асфальтобетонщик З-го разряда подает сигнал на подход автомобилей-самосвалов, принимает смесь в бункер, очищает бункер и визуально проверяет качество смеси. В конце смены помогает машинисту в очистке машины.

Асфальтобетонщики 1-го - 5-го разрядов следуют за укладчиком и окончательно обрабатывают поверхность уложенного слоя, кромки и швы, а также устраняют дефекты покрытия, Асфальтобетонщики 4-го разряда контролируют ровность покрытия и поперечные уклоны. Асфальтобетонщик 5-го разряда является старшим в бригаде и отвечает за общее качество работ.

Уплотнение асфальтобетонной смеси следует начинать за асфальтоукладчиком на полосе длиной 10 - 50 м по продольному шву с наездом на «холодную» полосу на 50 см. Каток должен двигаться от кромки к центру полосы, затем от середины к кромке, перекрывая след катка на 30 см. Для предотвращения прилипания смеси валец катка следует смачивать водой.

Для уплотнения горячей пористой асфальтобетонной смеси применяют следующие звенья самоходных катков:

– Пневмоколесные массой 12 - 16 т с гладким протектором и давлением в шинах 0,8 МПа со скоростью 3 - 6 км/ч за 4 прохода/следу. Для предотвращения прилипания смеси перед началом укатки необходим прогрев шин до температуры укатываемой смеси или 10 мин. работы пневмокатка за гладковальцовым катком 8 т. Уплотнение наиболее эффективно при температуре от 105 до 85 ^оС. Коэффициент уплотнения 0,96 достигается при высокой температуре смеси и высокой скорости уплотнения.

– Гладковальцовый статический (вибрационный с выключенным вибратором) каток массой 8 - 10 т со скоростью 5 км/ч за 6 проходов/следу.

Для уплотнения горячей плотной асфальтобетонной смеси тип А, Б толщиной более 3 см применяют следующие звенья самоходных катков:

– Пневмоколесный массой 12 - 16 т с гладким протектором и давлением в шинах 0,8 МПа со скоростью 3 - 6 км/ч за 4 прохода/следу. Для предотвращения прилипания смеси перед началом укатки необходим прогрев шин до температуры укатываемой смеси или 10 мин. работы пневмокатка за гладковальцовым катком 8 т. Уплотнение наиболее эффективно при температуре от 105 до 85 ^оС. Коэффициент уплотнения 0,96 достигается при высокой температуре смеси и высокой скорости уплотнения.

– Вибрационный каток массой 7 - 10 т или комбинированный (вибро-пневмо) со скоростью 3 - 5 км/ч за 2 прохода/следу с выключенным вибратором, 2 прохода/следу с включенным вибратором максимальной частотой 60 Гц (более 40 Гц) и минимальной амплитудой 0,28 мм, за 2 прохода/следу с выключенным вибратором. Для обеспечения рационального использования комбинированный каток должен двигаться пневмошинами вперед. Уплотнение с включенным вибратором наиболее эффективно при температуре от 95 до 80 ^оС.

– Гладковальцовый статический каток массой (вибрационный с выключенным вибратором) 12 - 18 т со скоростью 5 км/ч за 4 прохода/следу. Уплотнение наиболее эффективно при температуре от 85 до 70 ^оС. Окончательное число проходов катка для достижения коэффициента уплотнения К_у = 0,99 устанавливают пробным уплотнением.

Для уплотнения горячей плотной асфальтобетонной смеси тип В, Г, Д толщиной более 3 см применяют следующие звенья самоходных катков:

– Гладковальцовый статический каток массой 6 т со скоростью 2 км/ч за 4 прохода/следу (если нет виброплиты у асфальтоукладчика).

– Пневмоколесные массой 12 - 16 т с давлением в шинах 0,6 МПа со скоростью 4 км/ч за 4 прохода/следу.

– Гладковальцовый статический каток массой 8 - 10 т со скоростью 5 км/ч за 4 прохода/следу.

– Гладковальцовый статический каток массой 12 - 18 т со скоростью 5 км/ч за 2 прохода/следу.

Для уплотнения горячей щебеночно-мастичной асфальтобетонной смеси применяют следующие звенья самоходных катков:

– Гладковальцовый статический (вибрационный с выключенным вибратором) каток массой 8 - 10 т со скоростью 3 км/ч за 6 проходов/следу.

– Гладковальцовый статический каток (вибрационный с выключенным вибратором) массой 12 - 18 т со скоростью 5 км/ч за 6 проходов/следу.

Движение катков должно быть равномерным, с плавным изменением скоростей. Нельзя останавливать каток на уплотняемой полосе. Уплотнение заканчивают, когда после прохода тяжелого катка на покрытии не остаётся следа, нет волны перед катком. Количество проходов катка уточняется при пробной укатке. Окончательное количество проходов назначают по результатам лабораторных испытаний вырубок, взятых из готового покрытия.

После 2 - З проходов катка проверяют поперечный уклон и ровность покрытия при помощи шаблона и трехметровой металлической рейки. После уплотнения покрытие должно иметь ровную поверхность, выровненную по шнуру кромки, хорошо заделанные сопряжения полос.

В процессе производства работ следует выполнять следующие рекомендации:

· при небольших перерывах в поступлении асфальтобетонной смеси не следует расходовать всю имеющуюся в укладчике смесь, а оставлять рабочие органы укладчика заполненными до прихода следующего автосамосвала;

· при длительных перерывах вся смесь, имеющаяся в укладчике, должна быть уложена, чтобы не допустить ее остывания;

· в конце смены необходимо устройство поперечного вертикального стыка.

Для этого в конце полосы укладывают упорную доску, закрепляя ее металлическими костылями. Смесь вручную подсыпают к доске и уплотняют катками. Причем необходимо, чтобы катки уплотняли смесь непосредственно до линии стыка. Толщина досок должна равняться толщине уплотненного асфальтобетонного слоя. При возобновлении работ доски убирают, место сопряжения разогревают горелками инфракрасного излучения. Край ранее уложенной смеси после ее разогрева смазывают горячим битумом.