 |
Главная Случайная страница Контакты | Мы поможем в написании вашей работы! | |
Порядок перевозки подразделений железнодорожным транспортом
|
|
Для перевозки по железной дороге личного состава и техники выделяется подвижной состав, сформированный в поезд. Поезд должен иметь не менее 20 вагонов в двухосном исчислении, занятых воинскими подразделениями, командами или грузами.
Перевозимые железнодорожным транспортом воинские части рассчитываются на эшелоны.
Воинским эшелоном называется – организованная для перевозки в одном поезде, на одном судне (в одном буксируемом или толкаемом составе) воинская часть, одно или несколько подразделений, воинская команда большой численности.
Перевозка батальона железнодорожным транспортом осуществляется одним-двумя воинскими эшелонами. Для погрузки (посадки) в вагоны или на платформы подразделениям указывается станция погрузки (посадки) и выгрузки (высадки). Для подготовки и осуществления погрузки подразделениям назначается район ожидания, а после выгрузки - район сбора. Время пребывания в районе ожидания используется для подготовки к погрузке (посадке) и последующим действиям.
Район ожидания (сбора) выбирается в 3-5 км от станции погрузки (выгрузки) для исключения поражения войск ядерным ударом по станции с учетом характера местности, наличия естественных укрытий, удобных путей выдвижения. Назначается также запасной район ожидания (сбора). После постановки задачи на погрузку, командир подразделения даёт указания о порядке подготовки подвижного состава для погрузки эшелона, об организации охраны, мерах безопасности при погрузке (выгрузке) и в ходе перевозки, о порядке действия по сигналам оповещения и управления, устанавливает очерёдность погрузки, время начала и окончания её, определяет порядок выдвижения к местам погрузки, способы размещения и крепления вооружения и техники на подвижном составе.
Выдвижение из района ожидания осуществляется в порядке и в сроки, установленные командиром части.
Для перевозки техники, вооружения, боеприпасов и имущества используются крытые вагоны, полувагоны и платформы (рис. 8.3.1), а для перевозки личного состава - классные вагоны или специально оборудованные вагоны (рис. 8.3.2).
При формировании воинского поезда крытые вагоны, занятые людьми и действующими кухнями, ставят в среднюю часть поезда, а платформы и полувагоны с боевой техникой - в головную и хвостовую части. Вагоны с опасными грузами отделяют специальным прикрытием от локомотива, хвоста поезда, людских вагонов, а при необходимости - друг от друга. Платформы с зенитными средствами ставят в головную и хвостовую часть поезда. Для удобства ведения огня их отделяют от тепловоза (электровоза), крытых вагонов или полувагонов одной или несколькими платформами с грузом небольших габаритов по высоте.
Нормы размещения личного состава в вагонах:
• до 3 суток - 64 чел. в людских вагонах, 87 чел. в некупейном вагоне, 56 чел. в купейном вагоне.
• более 3 суток - 56 чел. в людском вагоне, 77 чел. в некупейном вагоне, 45 чел. в купейном вагоне.
• менее суток - 100 чел.
Погрузка вооружения, боевой и другой техники и посадка личного состава подразделений производится скрытно в строго указанное время с соблюдением мер безопасности.
В первую очередь грузится вооружение, боевая и другая техника, запасы боеприпасов, горючего и другие материальные средства. Стрелковое оружие грузится в людские вагоны под нары.
Для погрузки боевых и транспортных машин используются торцевые и боковые постоянные воинские платформы, сборно-разборные металлические аппарели или платформы и аппарели из рельсов.
Для перекрытия промежутков между погрузочно-выгрузочной платформой (аппарелью) и железнодорожными платформами, а также между смежными железнодорожными платформами (полувагонами) используют переходные мостки (рис. 8.3.3).
Для предохранения пола платформ от порчи при развороте гусеничных машин во время погрузки и выгрузки применяют металлические листы длиной 1,5-1,7 м, шириной 0,7-1 м, толщиной 0,01 м, которые укладывают и закрепляют на деревянной поверхности платформ.
Для крепления техники и вооружения на подвижном составе используется крепежный материал: бруски (размеры брусков - в зависимости от массы машины могут быть по высоте от 75 до 180 мм, по ширине от 150 до 200 мм), скобы (диаметр 10-15 мм), проволока (диаметр 6 мм), гвозди (диаметр 6 мм, длина 200 мм).
Упорные (рис.8.3.4) и боковые бруски изготавливаются из здорового дерева хвойных и лиственных пород. Запрещается использовать ольху, осину, липу и сухостойное дерево.
Типовые упорные бруски используются многократно. В них просверливаются отверстия для гвоздей диаметром 5 мм. Бруски укладываются длинной стороной поперек платформы вплотную к гусеницам (с наездом) и прибиваются к полу гвоздями или строительными скобами.
Проволока для растяжек применяется мягкая, термически обработанная (отожженная) и круглая горячекатаная без надрывов, трещин, перекручин и других дефектов.
Машины закрепляют только после окончательной установки на платформе симметрично ее продольной и поперечной осям. Каждую машину закрепляют четырьмя упорными брусками и четырьмя растяжками (рис 8.3.5).
Колёсные машины крепятся, как правило, за мосты. Боковые бруски применяют для крепления машин массой до 25 тонн. Каждую машину с гусеницами шириной до 400 мм закрепляют восемью скобами. Скобы устанавливают группами (по две или три) у каждого опорного катка, забивают в пол платформы с внутренней стороны гусениц, перпендикулярно к ним (рис 8.3.6). Ближний к гусенице рог скобы забивается наполовину, а дальний - полностью.
Растяжки верхними концами увязываются за буксирные или бортовые крюки машины, за гусеничные ленты (в обхват), а нижними - за боковые или торцевые стоечные скобы и кронштейн платформ. Угол между растяжкой и полом платформы, а также угол между растяжкой и продольной осью платформы одновременно не должен превышать 45° (рис 8.3.7 – 8.3.8).
В качестве упоров могут применяться крепления заводского изготовления, например комплект УМК-1K, состоящий из продольных и поперечных упоров (рис. 8.3.9 – 8.3.10).
За погрузку подразделения отвечает его командир. При погрузке техники своим ходом он непосредственно руководит заездом каждой машины на подвижной состав.
Руководитель погрузки (командир подразделения) соблюдая личную безопасность, должен находиться в таком месте, чтобы все время видеть положение колес или гусениц машины во время движения и чтобы все его сигналы были хорошо видны водителю.
Ночью в помощь руководителю назначается наблюдатель, который следит за положением колес или гусениц при разворотах машин в ходе погрузки и при необходимости сигнализирует руководителю о необходимости остановки машины.
Для обеспечения непрерывности и быстроты погрузки эшелона назначаются погрузочно-выгрузочные команды, которые должны обеспечить своевременную укладку, переноску и уборку переходных мостков по указанию руководителя погрузки, открывать и закрывать борта платформы, а также открывать двери полувагонов, для чего они должны иметь кувалды или ломики.
После установки машин на подвижной состав их затормаживают стояночным тормозом с включением низшей передачи, закрывают все люки, двери кабин и поднимают стекла дверей кабин.
В условиях возможного понижения температуры воздуха ниже 00С воду из системы охлаждения сливают.
Технику можно грузить на одиночные платформы (в полувагоны) и на сцепы из двух и более платформ (полувагонов).
Над сцепкой платформ не разрешается устанавливать колесные машины, в кузовах которых смонтировано сложное, хрупкое и особо ценное оборудование (радиостанции, радиолокаторы), автоцистерны и другие машины с емкостями, залитыми легковоспламеняющимися жидкостями или сжиженными газами, машины с боеприпасами и другими опасными грузами, четырехосные автомобили и бронетранспортеры, автокраны, экскаваторы и прицепы.
У автомобилей со всеми ведущими колесами, установленных над сцепкой, выключается передний мост.
Над сцепкой платформ с неодинаковым числом осей могут устанавливаться автомобили с полной массой не более 9 т.
При размещении на одной платформе (в полувагоне) нескольких гусеничных машин между ними должны быть оставлены зазоры не менее 100 мм, а при размещении колесных машин – не менее 50 мм; зазор со стороны радиатора автомобиля, установленного над сцепкой, или со стороны выступающей на свес части машины должен быть не менее 270 мм, а с противоположной стороны – не менее 50 мм. Свес (выход) за пределы лобового бруса с одной или обеих сторон допускается не более 400 мм.
Техника на подвижном составе должна размещаться уплотненно, чтобы наиболее полно использовать его грузоподъемность и вместимость.
Посадка личного состава производится по окончании погрузки вооружения, боевой и другой техники и имущества непосредственно перед отправкой, не позднее, чем за 10 мин до отправления.
Управление в воинском эшелоне осуществляется с использованием проводных средств связи, личного общения, связных, а также световых и звуковых сигналов.
Для наблюдения за воздушным противником и прилегающей местностью, радиационной, химической и биологической обстановкой в воинском эшелоне выставляются наблюдательные посты. В пути следования, в зависимости от сложившейся обстановки, подразделение должно быть готово к выгрузке в неподготовленных местах, следованию маршем к месту назначения в обход зон заражения, районов разрушения, пожаров и затоплений и к вступлению в бой. Для этого подразделению могут назначаться временные перегрузочные районы. По указанию начальника эшелона, личный состав при этом может находиться в БМП или танках. После преодоления зоны заражения по указанию начальника эшелона проводится частичная специальная обработка техники. Полная специальная обработка и санитарная обработка личного состава проводятся после выгрузки. Горячая пища выдаётся не менее двух раз в сутки из действующих кухонь эшелона.
Дата публикования: 2015-04-06; Прочитано: 4142 | Нарушение авторского права страницы | Мы поможем в написании вашей работы!
