Нормы периодичности технического обслуживания и ремонта локомотивов

Система планово-предупредительных ремонтов обеспечивает высокую безопасность движения, меньшее число случайных отказов, чем при ремонтах по техническому состоянию, обеспечивает больший коэффициент технической готовности ТПС, разновременность загрузки ремонтного оборудования и бригад. Но для высокой эффективности планово-предупредительной системы ремонтов необходимо правильное назначение межремонтных пробегов на основе данных о процессах износа и прогнозирования его развития. Основой для определения межремонтных пробегов являются статистические данные о неисправностях и отказах оборудования единиц ТПС в эксплуатации. Определяют базовые наиболее ответственные детали, узлы и агрегаты, от состояния которых зависит безопасность движения, безотказность работы ТПС. Отдельные базовые детали, узлы и агрегаты группируют по наработкам на отказ, трудоемкости восстановительных, ремонтных работ, что дает возможность выбрать оптимальный ремонтный цикл (чередование ремонтов и межремонтные периоды). За критерий оптимальности принимают минимум затрат на ТО и ТР, максимальное использование локомотивов в эксплуатационной работе. [19, c.93].

Совокупность видов обслуживания и ремонтов образует ремонтный цикл, который характеризуется структурой и периодичностью.

Структура - количество и последовательность выполнения всех видов обслуживаний и ремонтов за полный межремонтный период, т. е. за время работы или пробега локомотива в эксплуатации от постройки до второго капитального ремонта или между двумя такими ремонтами. [34, c169].

Структура и периодичность ремонтного цикла основываются на исследованиях надежности локомотивов, а так как надежность локомотивов изменяется в связи с совершенствованием конструкции локомотивов, улучшением методов и технологии ухода за локомотивами в эксплуатации, изменяются периодичность и структура ремонтного цикла. [27, c.46].

Нормы периодичности технического обслуживания и ремонта локомотивов приведены в таблицах 2.1 - 2.2

Периодичность технического обслуживания ТО-2 исчисляется временем нахождения локомотива в эксплуатируемом парке.

Периодичность технического обслуживания ТО-3 и планового ремонта для локомотивов, указанных в таблицах 2.1 и 2.2, исчисляется линейным пробегом локомотива

Магистральным электровозам, использующимся в маневровом, хозяйственном, вывозном, передаточном движении, подталкивании нормы периодичности ремонта которых исчисляются в сутках, норма периодичности технического обслуживания ТО-2 устанавливается не реже одного раза в сто двадцать часов. Электровозам ВЛ10у, работающим в подталкивании, периодичность ТО-2 не должна превышать 120 часов. Текущий ремонт ТР-1 производится не реже одного раза в два месяца, текущий ремонт ТР-2 - не реже одного раза в два года, текущий ремонт ТР-3 - не реже одного раза в четыре года, средний ремонт - не реже одного раза в 8 лет, капитальный ремонт - не реже одного раза в 16 лет. [21, c.234].

Таблица 2.1 - Нормы периодичности технического обслуживания электровозов

Серии	Техн. обслуж.	Текущий ремонт, тыс. км	Средний ремонт СР, тыс. км
	ТО-2, ч, не более	ТР-1	ТР-2	ТР-3
ВЛ11
ВЛ10у

Таблица 2.2 - Нормы периодичности технического обслуживания магистральных тепловозов.

Серии	Техническое обслуживание	Текущий ремонт, мес.	Средний ремонт СР, лет
	ТО-2, ч.	ТО-3, сут.	ТР-1	ТР-2	ТР-3
Магистральные тепловозы, использующиеся в маневровой работе, в хозяйственном, вывозном движении
ЧМЭ3 всех индексов с дизелями К6S310DR ТЭМ2 с дизелями ПДГ1М, ТЭМ3
ТЭМ2 всех индексов с дизелями 1-ПДГ4Д ТЭМ7, ТЭМ7А

При применении установленных межремонтных периодов соблюдаются следующие условия:

для локомотивов, эксплуатируемых в гарантийный период после постройки или капитального ремонта (модернизации) с продлением срока службы действуют нормы периодичности технического обслуживания и ремонта, регламентированные техническими условиями завода-изготовителя или завода производившего капитальный ремонт с продлением срока службы.

Независимо от периодичности технического обслуживания и ремонта параметры бандажей колесных пар должны измеряться не реже одного раза в 30 суток.

В целях равномерной загрузки цехов локомотивного постановка локомотивов на ТО-3, ТР-1, ТР-2, ТР-3, СР и КР может осуществляться с фактической наработкой, отличающейся до 10 % от норм.

2. Анализ проведения технического обслуживания и ремонта в сервисном локомотивном депо «Бекасово»

2.1 Организационно-экономическая характеристика сервисного локомотивного депо «Бекасово»

Нормативные документы, регламентирующие деятельность сервисного локомотивного депо «Бекасово»

. Конституция РФ;

. Федеральные конституционные законы;

. Трудовое законодательство РФ;

. Устав ООО «СТМ-Сервис»;

. Приказы, указания, и внутренние документы ОАО «РЖД», Дирекции по ремонту ТПС - филиала ОАО «РЖД», Московской дирекции по ремонту ТПС - СП Дирекции по ремонту ТПС - филиала ОАО «РЖД»;

Организационно-правовая форма в ООО «СТМ-Сервис» является общество с ограниченной ответственностью. Действует на основании Свидетельства о государственной регистрации № 1116672008661. Основной целью деятельности предприятия является извлечение прибыли. Как юридическое лицо, предприятие самостоятельно осуществляет оперативный, бухгалтерский и статистический учет и отчетность в установленном действующим законодательством Российской Федерации порядке. ООО «СТМ-Сервис » создано в апреле 2011 года, входит в дивизиональный холдинг ОАО «Синара-Транспортные Машины» (СТМ).Уставной капитал составляет 49200 тысяч рублей.

Компания «СТМ-Сервис» оказывает услуги по фирменному сервисному обслуживанию, выполняя все виды ремонтов локомотивов. Благодаря реализации современного подхода к организации системы фирменного обслуживания, компания снижает неплановые простои локомотивов.

Непосредственно филиал «СТМ-Сервис».Сервисное локомотивное депо «Бекасово» занимается техническим обслуживанием тягового подвижного состава эксплуатационного локомотивного депо Бекасово-Сортировочное (ТЧЭ-23). В его состав входят электровозы: ВЛ10У и ВЛ11,а так же тепловозы: ТЭМ2, 2М62, ЧМЭ3, ЧМЭ3к, ЧМЭ3т, ТЭМ7А.

Основные показатели деятельности представлены в таблице 2.1

Таблица2.1 - Анализ основных технико-экономических показателей Сервисного локомотивного депо «Бекасово»

№	Наименование показателя			Отклонения, ±	темп прироста, %
2013 - 2012	2013 / 2012
	Выручка от реализации продукции, тыс. руб.				103,85
	Объем производства товарной продукции, тыс. руб.			-6495	96,0
	Себестоимость реализованной продукции				103,4
	Прибыль от реализации продукции, тыс. руб.				108,7
	Чистая прибыль, тыс. руб.				1.3 раз
	Среднесписочная численность ППП в т.ч.: - рабочие			-15 -10	96,9 97,5
	ФЗП всего: тыс. руб.				112,5
	Ср. месячная з/плата ПППв т.ч.: - рабочие	18038,4	19334,76	1296,3	116,12 115,0
	Выработка товарной продукции на 1 работника, руб/чел.			-3192	99,04
	Затраты на1 руб. реализованной продукции (гр.3 / гр.1)	0,91	0,90	-0,01	98,9
	Затраты на 1 руб. товарной продукции, руб.	0,79	0,86	0,07	108,9

Анализ технико-экономических показателей работы предприятия показывает, что в целом предприятие выполняет производственную программу с положительным результатом. Предприятие с каждым годом улучшает свои финансово-экономические результаты: в 2012 г. – прибыль 12,8 млн.руб., в 2013 г. – также прибыль составила 13,9 млн.руб.

Рост среднемесячной заработной платы в 2013 г. по отношению к 2012 г. составил 16,1 %. была проведена индексация окладов.

Проведем сравнительный анализ движения основных средств за отчетный период 2013 года и сведем его в таблицу 4.

Из приведенных в данной таблице показателей видно, что общий процент износа основных средств, находящихся в хозяйственном ведении «СТМ-Сервис».Сервисное локомотивное депо «Бекасово», по состоянию на 2013 год составляет 58 %. Рассмотрим изменение процента износа по каждой группе:

Таблица 2.2 - Сравнительный анализ движения основных средств за 2013 г., тыс. руб.

Наименование группы основных средств	Восстановительная стоимость на 31.12.2012	Износ на 31.12.2012	Остаточная стоимость на 31.12.2012	% износа на 31.12.2012	Восстановительная стоимость на 31.12.2013	Износ на 31.12.2013	Остаточная стоимость на 31.12.2013	% износа на 31.12.2013	Отклонение износа	Отклонение % износа
Здания						24721,8			491,8	-3
Сооружения						11636,8			-483,2
Машины и оборудование						25522,1			1833,1
Транспортные средства						13568,8			1205,8
Производственный и хозяйственный инвентарь						1188,3			223,3
Всего						170062,7			608,7	-1

1) По группе «Здания» процент износа по состоянию на 31.12.2013 г. составил 30 %. По сравнению с предыдущим периодом произошло снижение износа на 3 %, или 491,8 тыс. руб.

2) По группе «Сооружения» процент износа по состоянию на 31.12.2013 г. составил 74%. По сравнению с предыдущим периодом произошло увеличение износа на 4%, или 483,2 тыс. руб. Данная группа имеет самый большой процент износа по сравнению со всеми остальными.

3) По группе «Машины и оборудование» – это в основном оборудование котельных, ЦТП, насосных – процент износа по состоянию на 31.12.2013 г. также составил 69 %. По сравнению с предыдущим периодом произошло увеличение износа на 5 %, или 1833,1 тыс. руб.

4) По группе «Транспортные средства» процент износа по состоянию на 31.12.2011 г. составил 68 %. По сравнению с предыдущим периодом произошло самое большое увеличение износа на 9 %, или 1205,8 тыс. руб.

6) По группе «Производственный и хозяйственный инвентарь» процент износа по состоянию на 31.12.2011 г. составил 69 %. По сравнению с предыдущим периодом произошло также одно из самых больших увеличений износа на 8 %, или 223,3 тыс. руб.

Анализ состояния основных производственных фондов также можно провести с использованием коэффициентных показателей. При этом определяется уровень и динамика их физического и морального износа, поскольку от этого в значительной мере зависят производительность оборудования и фондоотдача всех основных фондов.

Функции управления деятельностью предприятия реализуются подразделениями аппарата управления и отдельными работниками, которые при этом вступают в экономические, организационные, социальные, психологические и другие отношения друг с другом. Организационные отношения, складывающиеся между подразделениями и работниками аппарата управления предприятия, определяют его организационную структуру.

Под организационной структурой управления предприятием понимается состав отделов, служб и подразделений в аппарате управления, системная их организация, характер соподчиненности и подотчетности друг другу и высшему органу управления предприятия, а также набор координационных и информационных связей, порядок распределения функций управления по различным уровням и подразделениям управленческой иерархии.

Сущность линейной структуры управления состоит в том, что управляющие воздействия на объект могут передаваться только одним доминантным лицом - руководителем, который получает официальную информацию только от своих, непосредственно ему подчиненных лиц, принимает решения по всем вопросам, относящимся к руководимой им части объекта, и несет ответственность за его работу перед вышестоящим руководителем.

Функциональная структура сложилась как неизбежный результат усложнения процесса управления. Особенность функциональной структуры заключается в том, что хотя и сохраняется единоначалие, но по отдельным функциям управления формируются специальные подразделения, работники которых обладают знаниями и навыками работы в данной области управления.

На практике обычно используется линейно-функциональная структура, предусматривающая создание при основных звеньях линейной структуры функциональных подразделений. Основная роль этих подразделений состоит в подготовке проектов решений, которые вступают в силу после утверждения соответствующими линейными руководителями. К этому типу относится организационная структура управления в сервисном локомотивном депо «Бекасово». Структура управления сервисного локомотивного депо приведена в приложении А3.

2.2 Оценка объемных показателей работы сервисного локомотивное депо «Бекасово»

Объемными показателями работы ремонтного локомотивного депо является программа ремонта тягового подвижного состава, рассчитываемая на год по видам ТО и ТР, сериям локомотивов и видам тяги. Программа ремонта рассчитывается, исходя из планового общего пробега поездных локомотивов, парка непоездных локомотивов и норм межремонтных пробегов и сроков.

Производственная программа цеха или участка рассчитывается на основе программы ремонтов ТПС в депо. Сначала определяется перечень основных работ, выполняемых в данном цехе, затем технологическая связь данного цеха с другими подразделениями депо. Устанавливается норма трудовых затрат выполняемых ремонтных работ. По общей трудоемкости выполняемых работ в цехе определяется объем продукции цеха в приведенных единицах продукции. За единицу приведения принимается больший по трудоемкости ремонт. Производственная программа цеха выражается в приведенных единицах.[31]

Для сравнения трудоемкости различных видов ремонта и серий локомотивов в приведенных единицах ремонта используются нормативные коэффициенты. За приведенную единицу ремонта принята трудоемкость 210 чел.-час. Перевод трудозатрат в приведенные единицы осуществляется путем деления трудоемкости этих работ на 210 чел.-час. [21]

Программа ремонта тягового подвижного состава в сервисном локомотивном депо «Бекасово» предусматривает проведение следующих видов технического обслуживания и текущих ремонтов: техническое обслуживание ТО-2, ТО-3; текущий ремонт ТР-1, ТР-2, ТР-3; средний ремонт СР.

Неплановые ремонты по устранению возникших неисправностей и отказов в межремонтный период выполняются на технической базе депо силами ремонтной бригады слесарей под руководством мастера.

Выполнение программы видов текущего ремонта и технического обслуживания локомотивов по сериям за 2012-2013 г.г. в сервисном локомотивном депо «Бекасово» приведено в таблицах 2.3. - 26.

Таблица 2.3 - Выполнение программы среднего ремонта СР локомотивов серии ВЛ11

Серия локомотива	Коэффициенты приведения	2012 год	2013 год	Отклонения
		физ. единицы	приведенные ед.	физ. единицы	приведенные ед.	в физ. единицах	В приведенных единицах	в %
ВЛ11	16,7480	12,00	200,98	20,00	334,96	8,0	134,0	66,67

Программа среднего ремонта электровозов серии ВЛ11 увеличилась в 2013 году по сравнению с 2012 годом на 66,67 % в связи с недостаточным финансированием данного вида ремонта в 2012 году.

Таблица 2.4 - Выполнение программы текущего ремонта ТР-3 серии ВЛ11

Серия локомотива	Коэффициенты приведения	2012 год	2013 год	Отклонения
		физ.единицы	привденные ед.	физ.единицы	приведенные ед.	в физ. единицах	в приведенных единицах	в %
ВЛ11 в/и	14,9390	47,50	709,60	44,50	664,79	-3,0	-44,8	-6,32

Программа текущего ремонта ТР-3 электровозов серии ВЛ11 уменьшилась в 2013 году по сравнению с 2012 годом на 6,32 % в связи с обновлением парка локомотивов; постепенным списанием электровозов серии ВЛ11.

Таблица 2.5 - Выполнение программы текущего ремонта ТР-2 локомотивов серий ВЛ10, ВЛ11

Серия локомотива	Коэффициенты приведения	2012 год	2013 год	Отклонения
		из. единицы	приведенные ед.	физ. единицы	приведенные ед.	в физ. единицах	в приведенных единицах	в %
ВЛ11	4,5360	42,50	192,78	52,50	238,14	10,0	45,4	23,53
ВЛ10	3,1900	1,00	3,19	2,00	6,38	1,0	3,2	100,0

Программа текущего ремонта ТР-2 электровозов серии ВЛ11 увеличилась в 2013 году по сравнению с 2012 годом на 23,53 %. По объему ремонта электровозов серии ВЛ10 увеличение достигло 100 % в сравнении с 2012 годом. Это увеличение связано с недостаточным финансированием ремонта и, как следствие, его недостаточным выполнением в 2012 году.

Таблица 2.6 - Выполнение программы ТР-1 локомотивов

Серия локомотива	Коэффициенты приведения	2012 год	2013 год	Отклонения
		физ. единицы	приведенные ед.	физ. единицы	приведенные ед.	в физ. единицах	в приведенных единицах	в %
ВЛ11 в/и	1,4620	951,00	1390,36	681,50	996,35	-269,5	-394,0	-28,34
ВЛ10 в/и	1,0240	86,00	88,06	67,00	68,61	-19,0	-19,5	-22,09
ЧМЭ в/и	1,0240	8,00	8,19	18,00	18,43	10,0	10,2	125,00
ТЭМ в/и	0,5980	64,00	38,27	49,00	29,30	-15,0	-9,0	-23,44

Программа текущего ремонта ТР-1 в 2013 году по сравнению с 2011 годом уменьшилась по сериям электровозов серий ВЛ11 в/и на 28,34 %, ВЛ10 в/и на 22,09 % по причине увеличения норм межремонтных пробегов локомотивов этих серий с 25 до 27,5 тыс.км. По тепловозам серии ТЭМ2 в/и на 23,44 % увеличение программы ремонта связано с тем, что вновь поступившие тепловозы серии ТЭМ 18Д в 2013 году не достигли пробега, после которого производится текущий ремонт ТР-1.

Таблица 2.8 - Выполнение программы технического обслуживания локомотивов ТО-2

Серия локомотива	Коэффициенты приведения	2012 год	2013 год	Отклонения
		физ. единицы	приведенные ед.	физ.единицы	приведенные ед.	в физ.единицах	В приведенных единицах	в %
ВЛ11 в/и	0,0310	27513,50	852,92	26981,50	836,43	-532,0	-16,5	-1,93
ВЛ100 в/и	0,0250	1679,00	41,98	1521,00	38,03	-158,0	-4,0	-9,41
ЧМЭ в/и	0,0240	902,00	21,65	1079,00	25,90	177,0	4,2	19,62

Программа технического обслуживания ТО-2 в 2013 году по сравнению с 2012 годом уменьшилась по сериям электровозов серий ВЛ11 в/и на 1,93 %, ВЛ10 в/и на 9,41 % по причине их постепенного списания из эксплуатации, по тепловозам серии ЧМЭ в/и на 19,62 % в связи с возросшим объемом вывозного и хозяйственного движения в 2013 году по сравнению с предыдущем годом.