Основные этапы развития транспорта

В середине 18 века на территории республики складывается сеть сухопутных дорог: Уфа-Казань, Уфа-Оренбург, Бирск-Златоуст, Стерлитамак-Белорецк-Верхнеуральск. Кроме того, был развит речной транспорт, а именно плоты. В 1858 году появились первые пароходы на реке Белой и путь позже на реке Уфе. В 1888-90 годах территорию Башкортостана пересекла Самара-Златоустовская железная дорога. В связи с этим, длина железных дорог достигла 700 км, а объем грузов – 670 тыс. тонн в год. Судоходные пути составляли 1367 км, и перевозилось 735 тыс. тонн грузов. Однако большая часть территории республики обслуживалась гужевым транспортом.

Во время гражданской войны транспорту был нанесен большой ущерб, поэтому вплоть до 1930 годов продолжалось восстановление железнодорожного транспорта и речного флота.

За 1940-1990 годы длина железных дорог увеличилась до 1,5 тыс. км, автомобильных дорог до 23 тыс. км, магистральных трубопроводов – до 5 тыс. км. За данный период полностью реконструирован подвижной состав, осуществлена автоматизация транспортных процессов; на реках Белой и Уфе произведено переоборудование портов, причалов, появились новые типы судов и барж, нефтеналивной флот, речные ледоколы.

За период с 1960 по 1990 годы отправление грузов транспортом общего пользования достигло 342 млн. тонн, а пассажиров до 875 млн. человек.

Процесс перехода к рыночной экономике внес большие изменения в работу транспорта. В переходный период сложное финансовое состояние предприятий транспорта, разрыв хозяйственных связей, рост транспортных тарифов привели к замедлению обновления транспортных средств и росту изношенности основных производственных фондов, что оказало значительное влияние на транспортную подвижность населения и перевозку грузов.

За период с 1990-2006 годы отправление грузов железнодорожным транспортом сократилось почти на 290 млн. тонн (на 25 %), а пассажиров на 270 млн. человек (на 37, 5 %).

Начиная с 1990 года, интенсивность использования транспортных средств падает, в частности интенсивность эксплуатации железнодорожных путей упала более чем на 30 %, автодорог – более чем в половину, водных путей – почти в 5 раз. Экономическая реформа в системе транспорта осуществлялась акционированием и приватизацией государственных и муниципальных предприятий, шел процесс создания новых предприятий частной и смешанной форм собственности. В 2005 году негосударственными транспортными предприятиями выполнялись перевозки водным транспортом 30,8 %, автомобильным – 43,9 % от всего объема перевозок грузов.