Организация и технология передачи груза в перевалочных портах

Организация и технология передачи грузов в перевалочных портах рассматривается в данном разделе курсовой работы на примере перевозки груза, указанного в задании на курсовую работу. В прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении технология передачи груза в перевалочных портах предусматривает обязательное выполнение ряда коммерческих и технологических операций. Такими операциями являются согласованный порядок подачи на причалы порта судов и вагонов для погрузки или выгрузки перевалочных грузов, определение массы передаваемого груза, планирование смешанных перевозок и т.д.

Кроме того, передача груза смежному виду транспорта предусматривает оформление ряда перевозочных и других документов.

В курсовой работе необходимо изложить установленный порядок передачи груза в перевалочных портах с описанием возможной технологии его перегрузки, оформления необходимых документов и схемы их прохождения применительно к грузу, указанному в задании на курсовую работу.

Порядок перевалки грузов на смежный вид транспорта определяется узловым соглашением. В курсовой работе следует представить краткое изложение его содержания и назначение. Необходимо выполнить расчет основных технологических элементов, связанных с передачей груза смежному виду транспорта. Исходные данные к этому расчету представляются в задании на курсовую работу (Приложение 15).

В зависимости от направления грузооборота причала (отправление, прибытие) устанавливается технология его передачи в пункте перевалки с воды на железную дорогу или обратно.

Основными вопросами этой технологии, которые следует решать в данной курсовой работе, являются следующие:

1. установление плановой среднесуточной нормы передачи груза смежному виду транспорта в тоннах и вагонах;

2. расчет основных параметров склада порта для временного хранения грузов на причалах;

3. установление фронта одновременной обработки вагонов на причале;

4. расчет нормативного времени обработки одной подачи вагонов на причале и количества подач вагонов за сутки;

5. расчет пропускной способности железнодорожных погрузочных путей причала;

6. расчет потребного количества причалов для освоения заданного объема перевалки груза.

7. обоснование механовооруженности причалов для обработки в установленное время подачи вагонов;

8. изложение характера ответственности сторон за невыполнение плана перевалки груза, нормативного времени обработки вагонов;

9. подробное изложение состава и последовательности выполнения коммерческих операций, связанных с передачей груза смежному виду транспорта.

Выполнение данного раздела курсовой работы следует начинать с характеристики нормативных документов, регламентирующих перевозки грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении.

Организация перевалки груза на причалах портов с водного на железнодорожный транспорт, или обратно предусматривает выполнение приведенных ниже расчетов.

Плановая среднесуточная норма перевалки груза (G_с) на смежные виды транспорта определяется следующим расчетом:

G_c = G_нК_н I Т_н, тыс.т. (10.1)

где:G_h,К_н,Т_н - соответственно навигационный грузооборот (тыс.т.), коэффициент неравномерности грузооборота (ед.), длительность навигации по данному роду груза, сут. (принимаются по заданию на курсовую работу). Значение «К_н» принимается в курсовой работе равным 1,1 или 1,2).

1. Определяется также среднесуточный вагонооборот (п_вс) следующим расчетом:

n_вc = G_с / q_в, ед (10.2)

где: q_в — техническая норма загрузки вагона, т.

3. Для организации своевременной перевалки груза на смежный вид транспорта и доставки его получателю в перевалочных пунктах необходимы склады для временного хранения груза. Типы складов (открытые, закрытые) и основные их параметры (емкость, площадь, размеры) зависят от номенклатуры перегружаемого груза, его свойств и грузооборота. Поэтому студентом производится выбор и обоснование типа склада на причале в зависимости от свойств указанного в задании груза.

Необходимая емкость склада на причале порта (Е) устанавливается расчетом:

E = G_c× a× t_xp, тыc.т. (10.3)

где: а - коэффициент прохождения груза через склад, ед.;

t_xp - ср едний срок хранения груза на причале, сут.

В курсовой работе значение «а» принимается:

• для грузов открытого хранения - 0,8;

• для грузов закрытого хранения -1,0.

Значение t_xp для грузов судовых, сборных партий принимаются 3 - 4 суток, для мелких отправок - 8 суток.

Потребная площадь складa (F) определяется расчетом:

F=E/PK_ис, м² (10.4)

где:Р - допускаемая нагрузка на 1 м² площади склада, т/м²;

К_ис- коэффициент использования полезной площади склада, ед.

Значение К_ис принимается по приложению 16 данных методических рекомендаций. Размеры закрытых складов (длинна - L, ширина - В) стандартизованы и принимаются так же в соответствии с приложением 16 методических рекомендаций. Длина открытого склада (L_CK) принимается равной 0.9 длины причала.

Ширина открытого склада рассчитывается:

B=F / L_ск , м (10.5)

Длина причала в курсовой работе принимается 110м.

Максимальная ширина фронтального склада (В_ф) определяется расчетом:

В_ф = L_в - (0,5B_п+ B_г), м. (10.6)

Где:L_B - максимальная длина вылета стрелы крана, м;

В_п – ширина портала крана, м;

В_г - ширина габарита между тыловым подкрановым рельсом и штабелем груза, м.

Ширина тыловых открытых складов устанавливается после определи потребного количества причалов для перевалки грузов. Значения L_в , В_п, В_г принимаются в данной курсовой работе равны соответственно 32, 10,5 и 3 метра.

4.Фронт одновременной обработки вагонов на причале (п _в) для навалочных, насыпных и тарно-штучных грузов открытого хранения устанавливается следующим расчетом:

n_в = l_пр / l_в , ед. (10.7)

где: 1_пр l_в - соответственно длина причала и длина одного вагона соответствующего типа, м.

Длина вагона принимается по приложению 17 данных методических рекомендаций.

Дробное значение п _в отбрасываются.

Для грузов закрытого хранения фронт одновременной обработки вагона определяется количеством рабочих дверей закрытого склада.

5.Рассчитывается масса груза одной подачи вагона (Q_n):

Q_п= n_в×q_в ,т. (10.8)

6. Устанавливается время погрузки (выгрузки) одной подачи вагонов):

t_{гр =} Q _п / n_уp_уk_сн , час (10.9)

где: п_у - количество однотипных перегрузочных установок на причале, ед.;

Р_у – производительность одной перегрузочной установки, т/час.;

К_сн – коэффициент, учитывающий снижение производительности перегрузочных установок за счет их концентрации на причале, ед.

При одном перегрузочном механизме на причале значение Ксн принимается 1, при двух -0,9; при трех - 0,8.

В формуле 10.9 принимается средневзвешенное значение p_у, которое на вариантах перегрузочных работ, связанных с обработкой вагонов определяется следующим расчетом:

Р_у = 1 /[(1-а)/ P_с-в+a/P_{ск - в}], т/час (10.10)

где: а - коэффициент прохождения груза через склад, ед.;

в - доля груза, перегружаемого по варианту склад- вагон, ед.;

Р_с-в, Р_ск-в – производительность перегрузочного механизма соответственно по варианту судно- вагон, склад-вагон, т/час.

В данной курсовой работе значение (р) принимается равным значению (а). Значения р_ск-в и р_с-в принимается на основании задания на данную работу,

7. Число возможных подач вагонов на причал за сутки (т) при одном погрузочном пути на причале определяется расчетом:

т = 24 / (t_гр + tпу), ед.(10.11)

где:t_пу - время на постановку и уборку одной подачи вагонов, час.

При двух и более путях на причале, когда маневровые работы не прерывают перегрузочные операции, количество подач вагонов рассчитывается по следующей формуле:

m = 24 / t_rp, eд. (10.12)

В зависимости от нормативного суточного грузооборота перевалочного груза (G_с) количество подач вагонов на причал за сутки определяется расчетом:

m = G_c/Qп, eд. (10.13)

При этом дробное значение в формулах 11,12,13 округляется до целого числа в большую сторону.

8. Пропускная способность железнодорожных путей причала (П_жд) определяется расчетом:

П _жд = n_в q_в m (10.14)

9. Потребное количество причалов для выполнения плана перевалки грузов (Nпp) определяется следующим расчетом:

N_ПР = G _с / П _жд, ед (10.15)

Дробное значение количества причалов округляется до целого в большую сторону.

10. Для организации ритмичной работы перевалочных пункт разрабатывается расписание подачи вагонов в порт под погрузку и выгрузку грузов. Данное расписание может быть представлено в следующем виде:

Очередность подачи	Время подачи
1 -я подача 2-я подача 3-я подача	18,00 20,30 15,00

11.Обоснование потребного количества перегрузочных механизмов на причале (П_у) с учетом необходимости обработки вагонов в установленное узловым соглашением время производится на основании следующего расчета:

П_у = Q_п / (p_у t_гр) (10.16)