Теоретическая часть. При разработке проектов реконструкции отдельных участков дороги для построения графика скоростей движения (графика коэффициентов безопасности) могут

При разработке проектов реконструкции отдельных участков дороги для построения графика скоростей движения (графика коэффициентов безопасности) могут использоваться данные непосредственных наблюдений за скоростями движения [3, 4, 7, 9].

Скорости движения измеряют на характерных участках, выделенных путем анализа дорожных условий (например: начало и конец подъема (спуска), середина кривой в плане на горизонтальном участке или на участке с продольным уклоном, горизонтальный прямой участок, населенный пункт, мост, пересечение (примыкание) в одном уровне, сужение дороги и т.д.)

Необходимое число замеров скоростей зависит от интенсивности движения и не должно быть менее указанного в табл.1 [5].

Таблица 1

За характерные для участка дороги принимают скорости: 1) соответствующую 85% (95%) обеспеченности (скорость автомобиля, медленнее которого движется 85% (95%) общего количества автомобилей), при чем скорость обеспеченностью 85% принимают для потока состоящего в основном из легковых автомобилей, а обеспеченностью 95% - для потока смешенного состава; 2) соответствующую 50% обеспеченности (среднюю скорость транспортного потока); 3) соответствующую 15% обеспеченности (скорость, которую превышают 85% автомобилей в потоке, или минимальную скорость транспортного потока). Эти скорости определяют с использованием кумулятивной кривой (рис. 2).

Длину мерного участка для городской дороги (улицы) принимают 20-50 м, за городом, где наблюдаются более высокие скорости движения, базовое расстояние с целью повышения точности измерений увеличивают до 100 м.

Данные результаты наблюдений (форма 1) и схему мерного участка студентам выдает преподаватель.

Форма 1