Исходные данные. 1. Интенсивность в обоих направлениях, авт/сут – N;

1. Интенсивность в обоих направлениях, авт/сут – N;

2. Состав транспортного потока: тяжелые грузовики, % - ТГ;

средние грузовики,% - СГ;

легкие грузовики,% - ЛГ;

автобусы, % - А;

легковые, % - ЛА.

3. Тип пересечения – П.

Исходные данные приведены в таблице 1.17.

Таблица 1.17

Вариант	N	Состав потока	П
ТГ	СГ	ЛГ	А	ЛА
	4000 и >						В разных уровнях В одном уровне саморегулируемое В одном уровне канализированное В одном уровне кольцевое В одном уровне со снижением скорости В разных уровнях В одном уровне саморегулируемое В одном уровне канализированное В одном уровне кольцевое В одном уровне со снижением скорости

Уровни загружения	Г(Д)
В
Б
А
Пропускная способность, авт/ч
Итоговый коэффициент, β
Коэффициенты изменения пропускной способности	Автобусное движение, β15
Ограничение скорости, β14
Организация движения, β13
Сооружения обслуживания, β12
Тип покрытия, β11
Тип укрепления, β10
Состояние обочин, β9
Пересечение в одном уровне, β8
Скорость движения, β7
Горизонтальные кривые, β6
Расстояние видимости, β5
Продольный уклон, β4
Состав движения, β3
Ширина обочин, β2
Ширина полосы движения, β1
Интенсивность, авт/ч и количество тяжелых автомобилей
Ширина проезжей части и обочин, м
Расстояние видимости, м
Продольный уклон, ‰
Прямые и кривые
План дороги
Километры

ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА № 2

ТЕМА: Изучение скоростей движения транспортных средств на характерных участках автомобильных дорог (городских улиц) при обосновании реконструкции

(2 часа)