Судовождение при буксировке судов в море

Буксировка любого плавсредства осуществляется тягой буксирующего судна (букси­руемого) другим (ли буксиром) при переходе морем. При отсутствии ветра и волнения буксировка не представляет больших трудностей и может выполняться любыми судами.

В штормовых условиях на буксирном тросе возникают большие усилия, поэтому буксировка крупных объектов (плавдоков, плавкранов, плавучих буровых установок) в море осуществляют специальными океанскими буксирами, которые обору­дованы автоматическими буксирными лебедками, потравливающими буксирный трос в момент рывка. В качестве буксирного троса используют буксирную линию с двукратным запасом на разрывное усилие и шестикратным - на рабочее. Ско­рость буксировки рассчитывают по упору винта буксира на швартовном режиме и суммарному сопротивлению буксиру­емого и буксирующего судна.

Операцию буксировки возглавляет капитан буксирующего судна или специально назначенный начальник экспедиции. Буксировка может выполняться в кильва­тер или лагом. Буксировка в кильватер - наиболее простой и удобный способ. Различают буксировку на коротком буксире и на длинном, когда натяжение буксирного троса обеспечивается без выхода его из воды.

Для морской буксировки применяют стальные буксирные тросы большой длины. В штормовых условиях эти тросы должны обеспечивать силовую гибкую связь между бук­сиром и буксируемым судном, исключающую разрыва троса при резких рывках. Туго натянутый буксирный стальной трос не соответствует этим условиям, тогда недоста­точ­ная гибкость компенсируется вытравливанием троса на большую длину, достигающую 600-800 м. При такой длине трос неиз­бежно провисает и часть его всегда находится в воде. При рывках на волнении трос поднимается из воды, как бы удлиняясь, а буфе­ром, смягчающим рывки, служит сопротивление воды.

Длина буксирного троса при буксировке судов в море при тихой погоде принимается в зави­симости от мощности буксирующего судна:

- около 200 м - для судов малой мощности;

- до 400 м - для судов боль­шой мощности.

Длина буксирного троса при буксировке плавдока достигает 1000 м. При снятии судов с мели длина буксирной линии доходит до 1300 м. Требования к буксирному тросу регламентируются Правилами Регистра.

В узких местах и в извилистых фарватерах при отсутствии волнения на море пользуются коротким буксирным тросом дли­ной до 1¸1,5 длин корпуса буксирного судна, что исключает влияниедействия струи воды от винтов буксира на сопротивление буксируемого судна.

Буксировка судов может быть морской, рейдовой, портовой и речной (озерной). В практике эксплуатации судов буксировочные операции могут быть:

- транспортные;

- специальные;

- вспомогательные;

- аварийные.

Транспортная буксировка осуществляется, как правило, специальными буксирными судами для доставки несамоходных судов в порты назначения.

Специальная буксировка про­изводится буксирными или обычными транспортными судами с целью транспортировки на дальние расстояния несамоходных плавучих сору­жений - доков, кранов, землечерпалок и др.

Вспомогательные буксировки осуществляются бук­сирными судами в портах при швартовке судов к причалам, вводе и выводе судов из доков, проводке судов ледоколами и т. д.

Вынужденные или аварийные буксировки осуществляются любым судном, находя­щимся поблизости от аварийного судна, потерявшего ход или управляе­мость. Чаще всего в этом случае судно буксируется за корму, особенно с подводными пробоинами в носовой части. Буксировку лагом (борт о борт) применяют обычно на коротких переходах в тихую погоду с небольшими скоростями.

Район буксировки оп­ределяет не только способы и методы буксировки, но и конст­руктивные особенности средств для ее осуществления. В зависимости от состава буксирного каравана буксировки бывают простые и сложные.

Простой называют буксировку одного несамоходного судна. Если судно (плавучее сооружение) буксируется несколькими буксирами или судами, то такая буксировка называется сложной.

В портах суда буксируют, мак правило, на коротком тросе (во избежание рыскания, опасного в условиях ограничен­ной акватории портов). При портовой буксировке судов боль­шого водоизмещения применяют несколько буксиров, одни из кото­рых тянут судно спереди, а другие толкают его лагом в направлении к стенке.

Буксировка судов во льдах производится вплотную к ледоколу (на усах), для чего в корме последнего делается специальный вырез. Нос буксируемого судна надежно швар­туют к ледоколу. Если канал, проложенный ледоколом, плотно забит льдом, возможна буксировка на коротком тросе. Остальные суда, следующие за первым после ледокола, обычно буксируются кильватерным строем таким образом, что буксирный трос связывает их последовательно друг с другом и крепится на каждом судне за битенги, кнехты, комин­гсы люков, или другим способом (например, брагой). Для уменьшения силы рывков к буксирному тросу подвешиваются различные грузы, чтобы создать необходимое провисание и эластич­ность троса. Буксировка судов по внут­ренним водным путям производится буксирами-толкачами с тупым образованием носа судна методом толкания, что снижает сопротивление корпуса буксира от попут­ного потока впереди толкаемого судна.

Контрольные вопросы

1. Буксировочное судно, устройство, назначение, типы судов-буксиров, их характеристика, район плавания.

2. Основные элементы буксировочного устройства, места их установки на буксировочном судне, краткая характеристика.

3. Конструкция буксирного гака, типы гаков, их назначение.

4. Буксирные арки, битенги и клюзы, устройство и назначение.

5. Буксирные тросы, их характеристика (проволока, свивка, сердечник).

6. Особенности конструктивного устройства автоматической буксирной лебедки на океанском буксире-спасателе.

7.Виды и условия буксировки судов.