Буксировочномном оборудовании

БУКСИРОВОЧНОЕ УСТРОЙСТВО

Назначение и общие сведения о

буксировочномном оборудовании

Каждое судно, независимо от назначения и района плавания, должно быть оборудо­вано комплексом изделий, механизмов и приспособлений, относящихся к буксирным устройствам, с помощью которых оно может буксировать (тянуть) другой плавучий объект или само быть буксируемо другим судном (буксиром, ледоколом).

Буксирующее судно независимо от его типа принято называть буксиром (от голл.­ boegseren – тянуть), а буксируемый объект – возом.

Состав оборудования для буксировки зависит от принятой схемы взаимного расположения буксира и воза. Для буксировки в кильватер на длинном тросе используется буксирная лебедка, в кильватер на коротком тросе - буксирный гак. Буксировка в кильватер вплотную – на усах (при проводке судов во льдах) - осуществляется ледоколами и судами ледового плавания, имеющими для этого специальное оборудование.

Буксирное устройство наиболее развито на морских спасателях. Они оборудуются автоматической буксирной лебедкой, которая устанавливается в корму от миделя на верхней палубе (рис.­ 11.1) в специальном закрытом помещении. Постоянное управление лебедкой располагается вблизи от нее для удобства наблюдения за возом и деталями проводки троса. Правилами Регистра рекомендовано управлять лебедкой с ходового мостика.

Компоновка механизмов и деталей буксирного устройства показана на примере морского буксира мощностью 2200 кВт (рис.11.1). При размещении их на буксире важным условием является место установки буксирного гака относительно длины и высоты буксира. При выборе этих параметров руководствуются удобством обслуживания устройства и соблюдением маневренных качеств бук­сира. Как правило, буксирный гак обычно распо­лагают ближе к ЦТ судна. Чем выше буксир­ный гак расположен над палубой, тем боль­ший опрокидывающий момент будет испы­тыва­ть буксир. Это особенно важно для портовых буксиров, работающих на корот­ком тросе. Для морских буксировщиков, работающих на длинном тросе через кормовой клюз, место расположения буксирного гака оказывает меньшее влияние на маневренность судна. Однако при этом учитывается высота ветового люка машинного отделения. Трос, проходящий от буксирного гака к кормовому буксирному клюзу, не должен мешать открытию крышек светового люка и выполнению необходимых судовых работ в кормовой части палубы судна.

Высота и количество буксирных арок определяется по отсутствию провисания буксирного гака. На небольших буксирах число арок не превышает двух – трех, на больших - четырех-пяти.

Буксирные битенги и ограничители буксирного троса раз­мещают так, чтобы при развороте буксира буксирный трос не повреждал конструкций корпуса. Иногда в качестве ограничи­телей буксирного троса используются буксирные битенги.

Буксировочное судно – служебно-вспомогательное судно (рис.11.1)для вождения несамоходных, или не имеющих самостоя­тельного хода самоходных судов и др. плавучих сооружений. По способу вождения судов буксирные суда раз­деляют на буксировщики, которые тянут судно за собой на тросе, закрепленном на буксирном гаке или на буксирной лебедке, и на толкачи, толкающие баржи или составы из барж непосредственно перед собой с помощью сцепного устройства, расположенного в носу. Буксировочное судно, совмещающее функции толкачей и буксировщиков, называют толкачами-буксирами.

Способ буксировки применяется преимущественно в морских условиях, толкания - на внутренних водных путях. По сравнению с буксировкой толкание обеспечивает значи­те­льное увеличение тяги (до 20 %) и улучшает управляемость составов.

По району плава­ния буксирные суда разделяются на морские и речные (внутреннего плавания). К морским относятся:

- портовые буксиры, обеспечивающие ввод крупных судов в порты, швартовку их к при­чалам, кантовку (буксиры-кантовщики) и вывод из портов;

- рейдовые буксиры, обслуживающие суда на рейдах;

- линейные буксиры, осуществляющие букси­ровку судов на значительные расстояния;

- буксиры спасатели, оказывающие помощь судам, терпящим бедствие в море;

- многоцелевые буксиры, совмещающие функции буксировщиков и спасателей.

Речные буксирные суда подразделяются на:

- портовые (рейдовые) буксиры и толкачи, формирующие составы из барж (секций) и производящие расстановку судов в портах;

- линейные толкачи и толкачи буксиры, осуществляющие вожде­ние составов и отдельных барж на реках;

- линейные буксиры, используемые в устьях крупных рек и на водохранили­щах, где по ветроволновым условиям применение способа толкания затруднительно;

- шлюзовые толкачи-буксиры, обеспечивающие проводку судов через шлюзы;

- букси­ры-плотоводы, осуществляющие буксировку леса в плотах.

Наиболее крупные буксиры-спасатели имеют следующие характеристики:

- тягу на гаке до 1-1,25 МН (100-125 т);

- скорость свободного хода большинства морских спасателей-17-20 уз, морских буксиров 10-14 уз, речных – 15-20 км/ч,;

- удельная тяга (отношение тяги на гаке к мощности энергетической установки - основной показатель технического совершенства пропульсивного комплекса) составляет 1,4-2 кН/кВт, а у отдельных буксиров-кантовщиков дости­гает 2,3-2,5 кН/кВт.

Отличительными особенностями морских портовых буксиров являются:

- относительно не­большие главные размерения;

- высокая энерговооруженность (30-50 Вт/кН);

- малая автономность плавания (35 сут);

- высокие маневреные качества.

Отличительные качества морских линейных буксиров:

- высокие мореходные качества;

- большая насыщенность радионавигационным оборудованием.

Особенности буксиров – спасателей:

- большая автономность (20-40 сут);

-большая дальность плавания (10-20 тыс. миль);

- высокие ско­рости.

Особенности конструкции буксиров-толкачей:

- наличие носовых упоров и сцепного устройства (тросового типа или автосцепов) для вождения составов;

- смещенная в нос высоко расположенная рулевая рубка (на некоторых судах подъ­емная).

Особенности шлюзо­вых толкачей:

- относительно небольшие главные размере­ния (длина не более 20 м);

- небольшая мощность ЭУ (до 450 кВт).

Особенности буксиров – плотоводов:

- малый надводный габарит;

- повы­шенная прочность корпуса;

- наличие защитного ограждения движительно-рулевого комплекса и двух буксирных лебедок или одной двухбарабанной лебедки для буксировки плотов на двух тросах.

В качестве главных двигателей на буксирных судах преимущественно применяются средне- и высокооборотные дизели с частотой вращения 300-750 об/мин с реверс-редук­торными передачами, на отдельных судах с гидро­зубчатой или электропередачей.

Основными типами движите­лей являются:

- гребные винты (ВФШ и ВРШ) открытые, либо в неподвижных или поворотных насадках;

- крыльчатые движители;

- водометные движители (применяются на мелкосидящих судах, работающих на реках глубинами менее 1 м);

- бортовые гребные коле­са.