Технико-экономические показатели работы транспорта

Работа подвижного состава различных видов транспорта оценивается системой технико-эксплуатационных показателей, характеризующих количество и качество выполненной работы.

1. Технико-экономические показатели использования железнодорожного транспорта.

Грузоподъемность – определяется количеством груза в тоннах, которое может быть погружено в данный вагон в соответствии с его габаритами и прочностью его ходовых частей.

Вместимость – полный объем вагона.

П _в = L·h·a.

Технический коэффициент тары вагона (К _Т) – отношение веса тары вагона к грузоподъемности вагона:

К _т = Р _т / q,

где Р _т – вес тары вагона;

q – грузоподъемность вагона.

Погрузочный коэффициент тары вагона (К _пт) – отношение веса тары вагона к весу груза в нем:

К _пт = Р _т / Р _гр,

где Р _т – вес тары вагона;

Р _гр – вес груза.

Коэффициент удельного объема вагона (К _УД) – отношение полного объема вагона к его грузоподъемности:

К _уд = V _в / q,

где V _в – полный объем вагона;

q – грузоподъемность вагона.

Коэффициент удельной грузоподъемности (К ’_уд) – отношение грузоподъемности к полному объему вагона:

К ’_уд = q / V _в,

где q – грузоподъемность вагона;

V _В – полный объем вагона.

Коэффициент использования грузоподъемности (R) – это отношение веса груза в вагоне к его грузоподъемности:

R = P _гр / q,

где P _гр – вес груза;

q – грузоподъемность вагона.

Коэффициент вместимости (К _вм) – отношение объема груза к полному объему вагона:

К _вм = V _гр / V _в,

где V _ГР – объем груза;

V _B – объем вагона.

2. Технико-экономические показатели использования автотранспорта.

В работе автотранспорта различают понятие ездки и оборота.

Ездка – законченный цикл транспортной работы, состоящий из погрузки груза на автомобиль, движения с грузом, разгрузки и подачи автотранспортного средства для следующей погрузки.

Оборот – законченный цикл транспортной работы, включающий в себя одну или несколько ездок, причем подвижной состав должен вернуться в исходную точку.

Коэффициент технической готовности парка автомобилей (К _га) – это отношение количества автомобилей, готовых к эксплуатации, к общему списочному количеству автомобилей:

К _га = N _гэ / N _а,

где N _гэ – количества автомобилей, готовых к эксплуатации;

N _а – общее списочное количество автомобилей.

Коэффициент выпуска автомобилей за один рабочий день (К _ва) – это отношение количества автомобилей, находящихся в эксплуатации, к общему списочному числу автомобилей:

К _ва = N _нэ / N _а,

где N _нэ – количества автомобилей, находящихся в эксплуатации;

N _а – общее списочное количество автомобилей.

Коэффициент статического использования грузоподъемности (К _гс) – это отношение веса груза, погруженного в автомобиль, к его грузоподъемности:

К _гс = Р _г / q,

где Р _г – вес груза, погруженного в автомобиль;

q – грузоподъемность автомобиля.

Коэффициент использования пробега (К _и) – отношение длины груженого пробега к общему пробегу:

К _и = L _г / L,

где L _г – длина груженого пробега автомобиля;

L – общий пробег автомобиля.

Эксплуатационная скорость (v _э) – отношение общего пробега ко времени в наряде:

v _э = L / T _н,

где L – общий пробег автомобиля;

T _н – время в наряде:

Т _н = Т _н1 + Т _м + Т _н2,

где Т _Н1 - время первого нулевого пробега (от автотранспортного предприятия до начального пункта маршрута);

Т _М – время на маршруте;

Т _Н2 – время второго нулевого пробега (от конечного пункта маршрута до автотранспортного предприятия).

Техническая скорость (v _т) – отношение общего пробега за смену ко времени движения:

v _т = L / T,

где L – общий пробег автомобиля;

Т – время движения.

Количество ездок (n _е) – отношение времени работы на маршруте ко времени одной ездки:

n _е = Т _м / T ₁,

где Т _м – время работы на маршруте;

T ₁ – время одной ездки.

Производительность подвижного состава (Q) – количество груза, перевезенного за время в наряде:

Q = К _ГС· q · n _е,

где К _ГС – коэффициент статического использования грузоподъемности автомобиля;

q – грузоподъемность автомобиля;

n _е – количество ездок.

3. Основными показателями, характеризующими речные и морские суда, являются водоизмещение, грузоподъемность, грузовместимость, размеры судов (длина, ширина, высота борта) и осадка в груженом и порожнем состояниях.

Водоизмещение определяется массой или объемом воды, вытесняемой плавающим судном.

Грузоподъемность судна – это его перевозочная способность, выраженная в тоннах.

Различают полную и чистую грузоподъемность судна.

Дедвейт (или полная грузоподъемность) – количество тонн груза, которое может принять судно сверх собственной массы до осадки по летнюю грузовую марку (знак, наносимый на обоих бортах морских судов для обозначения минимальной высоты надводного борта, которую может иметь данное судно при различных условиях плавания). Дедвейт определяется по формуле:

Д _В = В _П – В _Ч,

где В _п – водоизмещение судна с полным грузом, т;

В _ч - водоизмещение судна без груза, т.

Чистая грузоподъемность (Д _Ч) равна массе перевозимого груза:

Д _Ч = Д _В – Р _СЗ,

где Р _СЗ - вес всех судовых запасов, т.

Грузовместимость – это способность судна вместить груз определенного объема.

Одним из показателей, характеризующих эксплуатационные качества судна, является удельная грузовместимость (V _уд) (м³ / т), которая определяется как отношение грузовместимости судна к чистой грузоподъемности:

V _уд = V _c / Д _ч,

где V _C – грузовместимость судна, м³;

Д _Ч – чистая грузоподъемность, т.

Этот показатель дает представление о том, сколько кубических метров вместимости судна приходится на 1 т чистой грузоподъемности.

Грузооборот на морском транспорте определяется суммированием произведений массы отдельных грузовых отправок в тоннах на расстояние их перевозок в милях.

Грузооборот речного транспорта – объем работы по перевозке в тонно-километрах; определяется как сумма произведений массы каждой отправки на тарифное расстояние.

Грузооборот пароходства определяется как сумма произведений массы грузов чистого отправления и входных грузов на расстояние перевозки в границах пароходства.

Грузооборот речного порта – сумма отправленных и прибывших грузов.

В республике водный вид транспорта в общем объеме грузоперевозок занимает последнее место.

В зависимости от стратегии и задач фирмы, компании производят выбор транспорта для доставки продукции. При этом учитывают размещение производства, технико-экономические особенности различных видов транспорта, определяющие сферы их рационального использования.