Охлаждающие свойства

Охлаждающие свойства особенно важны при применении их в сверхзвуковых самолётах. Во время полёта такого самолёта со скоростью 2,2М температура наружного воздуха, отбираемого для охлаждения, равна 150 ^оС. Таким образом, аэродинамический нагрев не только повышает температуру обшивки самолёта и топлива, находящегося в его баках, но и уменьшает возможность использования воздуха для охлаждения, особенно в устройствах и системах, требующих охлаждения ниже 200 ^оС. К ним относятся, например, система кондиционирования воздуха, системы охлаждения электронного оборудования и гидравлических приводов.

Применение в этих случаях охлаждающих жидкостей нежелательно из-за увеличения массы летательного аппарата. Поэтому стремятся использовать в качестве поглотителя тепла топливо - единственный теплопоглотитель с большой ёмкостью на борту сверхзвукового самолёта. Тепло от бортовых систем самолёта отводится через радиаторы - теплообменники, устанавливаемые обычно на магистрали, соединяющей расходный бак с двигателем, а в ряде случаев – и непосредственно в расходном баке. Последнее менее желательно, так как в застойных зонах радиатора могут накапливаться отложения, образующиеся в результате термоокислительных превращений топлива и коррозии металлов.

Количество тепла, отводимого топливом, ограничивается максимальной температурой топлива в расходном баке и максимально допустимой температурой топлива на входе в двигатель. Например, система охлаждения сверхзвукового бомбардировщика Х 13-70 при максимальной температуре в расходном баке 115 ^оС и допустимой температуре топлива на входе в двигатель 150 ^оС на крейсерском режиме полёта обеспечивает отвод тепла 525 Дж/с.