Пункты, посты и фронт погрузочно-разгрузочных работ

Погрузочно-разгрузочным пунктом называется объект, где принимают и отправляют, подготавливают, сортируют, хранят, погружают, разгружают грузы и оформляют доку­менты.

По виду выполняемых работ пункты подразделяются на:

погрузочные, где выполняются только погрузочные рабо­ты, например, карьер; разгрузочные, где выполняется только разгрузка, например отвал,

погрузочно-разгрузочные, где выполняются оба вида работ (различн. базы, предприя­тия).

В зависимости от времени действия— на постоянные, сезонные и временные.

На постоянных грузопунктах погрузочно-разгрузочные работы выполняются регулярно в течение длительного вре­мени. К таким пунктам относятся различные предприятия, торгово-оптовые базы, металлобазы, элеваторы и т.п. На сезонных грузопунктах работы выполняются определенный промежуток времени, как правило, в одно и то же время (сезон) каждый год (зерноочистительный ток, пункты по переработке сельхозпродукции и т.п.). Временные грузопункты осуществляют работу в течение небольшого отрез­ка времени (различные строительные объекты и т.п.).

По номенклатуре перерабатываемых грузов — на уни­версальные (для широкого ассортимента) и специализиро­ванные (для отдельных грузов или однородных групп).

Погрузочно-разгрузочные пункты располагаются на про­мышленных и сельскохозяйственных предприятиях, стро­ительных объектах, в снабженческо-сбытовых организаци­ях, а также на грузовых автомобильных и железнодорож­ных станциях, в портах, пристанях, аэропортах.

Основными элементами постоянно действующих погрузочно-разгрузочных пунктов являются: закрытое или откры­тое складское хозяйство, весовые устройства, погрузочно-разгрузочные средства (механизмы, приспособления и та­келажный инвентарь), сеть подъездных путей к местам по­грузки-разгрузки, наружное освещение, служебные и бы­товые помещения, средства связи.

Весовое хозяйство погрузочно-разгрузочного пункта дол­жно иметь товарные весы (для взвешивания отдельных ча­стей груза), автомобильные (для взвешивания автомобиля с грузом й без него) или тензометрические (взвешивание автомобиля без его остановки на скорости до 3 км/ч). Масса груза при взвешивании на автомобильных весах равняется разности между общей массой автомобиля с грузом и мас­сой автомобиля до погрузки (или после разгрузки).

Подъездные пути должны иметь твердое покрытие (включая площадки для временной стоянки) и содержаться в исправном состоянии (очищаться от мусора, а зимой — от снега и льда). Они не должны пересекаться с другими транс­портными потоками и исключать необходимость движения задним ходом.

Для работы в темное время суток предусматривается ис­кусственное освещение: на открытых площадках — не менее 3 л к, на подъездных путях — 1 лк.

Чтобы обеспечить требуемую производительность, погрузочно-разгрузочный пункт оборудуется необходимым числом постов — площадок, на которых выполняется не­посредственно погрузка или разгрузка. При выполнении погрузочно-разгрузочных работ механизированным спосо­бом погрузочно-разгрузочные посты оснащают соответству­ющими грузоподъемными машинами.

Группа территориально объединенных постов на пункте образует погрузочно-разгрузочный фронт. Одним из основ­ных его параметров является длина, которая зависит от ха­рактера расстановки подвижного состава: она бывает поточ­ной (боковой), торцевой (поперечной) и ступенчатой (под углом к фронту погрузочно-разгрузочных работ) (рис. 10.1).

Поточная расстановка позволяет осуществлять погрузочно-разгрузочные работы через боковой борт, значительно больший, чем задний, что позволяет увеличить производи­тельность труда при выполнении погрузочно-разгрузочных работ. К тому же этот способ расстановки сводит к мини­муму затраты времени на маневрирование подвижного со­става. Поточная расстановка наиболее эффективна при погрузке-разгрузке автопоездов. Недостатком этого способа является чрезмерно большая длина фронта даже при незна­чительном количестве постов.

При торцевом способе на определенной длине фронта можно расположить большее число автомобилей. Однако такая расстановка предполагает дополнительный маневр ав­томобиля задним ходом. Разгрузка производится через зад­ний борт. Этот способ является единственным возможным при разгрузке большинства марок автомобилей-самосвалов.

Ступенчатая расстановка позволяет выполнять погрузочно-разгрузочные работы через задний и боковой борта од­новременно, что способствует снижению времени простоя под погрузочно-разгрузочными работами. Однако данному способу расстановки подвижного состава свойственны увеличенные затраты времени на маневрирование, так как по­дача автомобиля осуществляется задним ходом и осложня­ется тем, что водителю необходимо следить не только за задним габаритом, но и за обоими боковыми, т.е. поста­новка автомобиля на пост равнозначна постановке его в бокс задним ходом.

При поточной расстановке подвижного состава длина погрузочно-разгрузочного фронта

Ь_ф = А-(Ь_а+а) + а, _м.

При торцевой расстановке подвижного состава длина погрузочно-разгрузочного фронта

Ь_ф = А.(В_а+Ь) + Ь, м,

где А — количество автомобилей, м; L_a — длина автомобиля, м; В_а — ширина автомобиля, м;

а и b — расстояния между автомобилями при боковой и торцовой схемах их расстановки, м; принимают: а — не менее1,0 м, b — не менее 1,5м.

Под пропускной способностью погрузочно-разгрузочного пункта понимаемся максимальное количество единиц по­движного состава (или объема груза в тоннах), которое мо­жет быть погружено или разгружено в единицу времени (обычно в течение 1 ч). Пропускная способность пункта оказывает значительное влияние на производительность авто­мобилей и зависит от пропускной способности и количе­ства постов погрузки и разгрузки.

Тема программы: «Дорожные условия эксплуатации автомобильных транспортных средств автотранспортных средств»

Тема урока: «Классификация погрузочно-разгрузочных механизмов и устройств. Комплексная механизация»