Организация работы водителей. Режимы труда и отдыха водителей

Водитель — основная профессия на автотранспорте. Численность водителей превышает 60% всей численности работников автотранспортных предприятий. Поэтому от

организации их работы в значительной степени зависят уро­вень производительности труда, качество перевозок и безо­пасность движения.

Работа водителей на линии связана со значительными физическими и нервными напряжениями. Постоянно ме­няющаяся обстановка и необходимость восприятия и пере­работки большого количества различной дорожной инфор­мации требуют от водителей не только затрат физической силы на управление подвижным составом, но и присталь­ного внимания и быстрого принятия решений, обеспечива­ющих безопасность движения.

Поэтому при планировании и организаций работы во­дителей на линии необходимо строго придерживаться нор­мируемого режима труда и отдыха, правильного чередова­ния дневных и ночных смен работы, не допускать значитель­ного физического переутомления водителей из-за сверхурочных работ:

Настоящее Положение разработано на основании статьи 318 Трудового кодекса Республики Беларусь, подпункта 1.5 пункта 1 постановления Совета Министров Республики Беларусь от 6 августа 2010 г. № 1172 Настоящее Положение распространяется на юридические лица и индивидуальных предпринимателей независимо от форм собственности.
Режим рабочего времени и времени отдыха, предусмотренный настоящим Положением, является обязательным при составлении графиков работ (сменности) водителей автомобилей.
Расписания и графики движения автомобилей во всех видах сообщения должны составляться в соответствии с законодательством о труде Республики Беларусь и нормами настоящего Положения.

В автотранспортных предприятиях осуществляют учет рабочего времени водителей с целью обеспечения контро­ля за соблюдением установленного законом режима рабо­чего дня.

Различают два вида учета рабочего времени водителей: поденный и помесячный (суммированный).

Нормальная продолжительность рабочего времени во­дителей не может превышать 40 ч в неделю.

Для водителей, работающих по календарю пятидневной рабочей недели с двумя выходными днями, нормальная про­должительность ежедневной работы (смены) не может пре­вышать 8 ч, а для работающих по календарю шестидневной рабочей недели с одним выходным днем — 7 ч. В предпразд­ничные дни продолжительность рабочего дня уменьшается на 1 ч. В случае одинаковой продолжительности рабочей смены учет ведется по дням. Время, отработанное в тече­ние дня сверх нормативного количества часов (сверхуроч­ные работы), учитывается отдельно. При поденном учете переработка сверх установленной продолжительности рабо­чего дня не может компенсироваться недоработкой в дру­гие дни, и наоборот.

При помесячном учете рабочего времени продолжи­тельность смены в различные дни может быть больше (или меньше) установленной нормальной продолжительности, но суммарное время за месяц не должно превышать месяч­ного фонда рабочего времени, определяемого умножением установленной продолжительности рабочего дня на количе­ство рабочих дней в данном месяце. Часы работы, превыша­ющие месячный фонд рабочего времени, являются сверх­урочными.

Работа водителя грузового автомобиля осуществляется по следующей схеме:

— подготовительно-заключительные работы, выполняемые водителем на автотранспортном предприятии перед вы­ездом на линию и по возвращении на автотранспортное предприятие;

—время на проведение предрейсового медицинского ос­мотра;

—транспортный процесс, включающий движение автомо­биля и погрузочно-разгрузочные работы.

Время управления автомобилем в течение периода еже­дневной работы (смены) не может превышать 9 ч, а в условиях горной местности при перевозке тяжеловесных, длин­номерных и крупногабаритных грузов не может превы­шать 8 ч.

При помесячном (суммированном) учете рабочего вре­мени время управления автомобилем в течение периода ежедневной работы (смены) может быть увеличено до 10 ч, но не более 2 раз в неделю. При этом суммарная продолжи­тельность управления автомобилем за две недели подряд не может превышать 90 ч.

Подготовительно-заключительные работы, занимая не­значительный удельный вес в структуре рабочего времени водителя, являются вместе с тем важным элементом тру­дового процесса. Они выполняются на следующих участках рабочей зоны автотранспортного предприятия: стоянки ав­томобилей, заправки автомобилей топливо-смазочными ма­териалами, оформления путевых документов, на конт­рольно-техническом пункте. С целью сокращения затрат времени предусматриваются рациональная схема расстанов­ки автомобилей на стоянке, оперативная связь между дис­петчерской, контрольно-техническим пунктом, зонами ТО и ТР и другими участками рабочей зоны, обязательное ис­пользование различных систем подогрева двигателей авто­мобилей в холодное время года и другие мероприятия.

При осуществлении подготовительно-заключительных работ водитель перед выездом на линию осматривает и при­нимает автомобиль (прицеп, полуприцеп), проверяет нали­чие комплекта инструментов и приспособлений, необходи­мых для нормальной эксплуатации подвижного состава на линии, и т.д.

Состав и продолжительность подготовительно-заключи­тельных работ, включаемых в подготовительно-заключи­тельное время, и продолжительность времени проведения медицинского осмотра водителя устанавливаются работо­дателем с учетом мнения представительного органа работ­ников организации. Как правило, это время составляет 0,3 ч, или 18 мин, на выполнение подготовительно-заключитель­ных работ и 0,08 ч (приблизительно 5 мин) на проведение предрейсового медицинского осмотра.

Сверхурочные работы не должны превышать для каж­дого водителя 4 ч в течение двух дней подряд и 120 ч в год.

Водителям предоставляется перерыв для отдыха и пи­тания продолжительностью не более 2 ч, как правило, в се­редине рабочей смены. При установленной графиком про­должительности ежедневного рабочего времени более 8 ч водителю могут предоставляться два перерыва для отдыха и питания общей продолжительностью не более 2 ч и не менее 30 мин. Время предоставления перерыва для отдыха и питания и его конкретная продолжительность (общая про­должительность перерывов) устанавливаются работодателем с учетом мнения представительного органа работников или по соглашению между работником и работодателем.

Продолжительность ежедневного (междусменного) от­дыха вместе с временем перерыва для отдыха и питания должна быть не менее двойной продолжительности време­ни работы в предшествующий отдыху рабочий день (сме­ну).

При помесячном учете рабочего времени продолжитель­ность ежедневного (междусменного) отдыха должна быть не менее 12 ч.

Еженедельный непрерывный отдых должен непосред­ственно предшествовать или непосредственно следовать за ежедневным отдыхом, при этом суммарная продолжитель­ность времени отдыха вместе с временем перерыва для от­дыха и питания в предшествующий день должна составлять не менее 42 ч.

При помесячном учете рабочего времени еженедельные дни отдыха устанавливаются в различные дни недели со­гласно графикам сменности, при этом число дней ежене­дельного отдыха в текущем месяце должно быть не менее числа полных недель этого месяца.

В случае установления водителям при помесячном уче­те рабочего времени рабочих смен продолжительностью свыше 10 ч продолжительность еженедельного отдыха может быть сокращена, но не менее чем до 29 ч. В среднем за учетный период продолжительность еженедельного непре­рывного отдыха должна быть не менее 42 ч.

Какой соблюдать режим труда и отдыха?

Режим работы водителей грузовых автомобилей регламентируется Европейским Соглашением, касающимся работы экипажей транспортных средств, выполняющих международные автомобильные перевозки (ЕСТР), вступившим в действие 5 января 1976 года. Республика Беларусь присоединилась к Соглашению 2 октября 1993 года.
11 апреля 2006 года была выпущена официальная публикация Постановления (ЕС) №561/2006 Европейского Парламента и Совета от 15 марта 2006 года, содержащего новые Правила, аннулирующие Постановление (ЕЭС) 3820/85 от 20 декабря 1985 года. С 11 апреля 2007 года вводятся в действие правила режимов труда и отдыха в новой редакции. До этого момента, действуют правила режимов труда и отдыха, определенные Постановлением (ЕЭС) 3820/85.

Ниже для ознакомления в скобках указаны некоторые важные отличия новых правил от правил, действовавших до 11 апреля 2007 года.

1) Продолжительность управления между любыми двумя периодами ежедневного отдыха или между ежедневным периодом отдыха и еженедельным периодом отдыха, именуемая ниже "ежедневная продолжительность управления", не должна превышать девяти часов. Она может быть увеличена дважды в течение любой одной недели до 10 часов.

После максимум шести ежедневных периодов управления водитель должен получить еженедельный период отдыха в соответствии с пунктом 3 статьи 8 ЕСТР (по новым правилам еженедельная продолжительность управления не должна превышать 56 часов).

Еженедельный период отдыха может быть отложен до конца шестого дня, если общая продолжительность управления на протяжении шести дней не превышает максимального времени, соответствующего шести ежедневным периодам управления транспортным средством.
2) Общая продолжительность управления на протяжении любых двух недель не должна превышать девяносто часов (по новым правилам общая продолжительность управления на протяжении любых двух недель не должна превышать девяносто часов, в том числе не более 56 часов на протяжении 1 рабочей недели).

3) После управления в течение четырех с половиной часов водитель должен сделать перерыв по крайней мере на сорок пять минут, если не наступает период отдыха.
4) Этот перерыв может быть заменен перерывами продолжительностью не менее пятнадцати минут каждый, распределенными на протяжении периода управления или сразу после этого периода таким образом, чтобы это соответствовало положениям ЕСТР (по новым правилам этот перерыв может быть заменен двумя перерывами продолжительностью не менее пятнадцати минут и тридцати минут в указанном порядке, распределенными на протяжении периода управления или сразу после этого периода, таким образом, чтобы это соответствовало положениям ЕСТР).
5) В течение этих перерывов водитель не должен выполнять никакой другой работы. Время ожидания и время, не используемое для управления и проведенное в движущемся транспортном средстве, на пароме или в поезде, не рассматривается в качестве "другой работы".
6) Перерывы не могут рассматриваться в качестве ежедневных периодов отдыха.
7) Продолжительность непрерывного ежедневного отдыха водителя должна составлять не менее одиннадцати часов. Данный отдых может быть сокращен до минимум девяти часов непрерывного отдыха не более трех раз в течение любой одной недели при условии, что до конца следующей недели в качестве компенсации водителю предоставляется отдых эквивалентной продолжительности (по новым правилам продолжительность непрерывного ежедневного отдыха сохраняется равной 11 часам, данный отдых может быть сокращен трижды в неделю до 9 непрерывных часов, при этом никакой компенсации за сокращение отдыха не предусматривается).

В случае, если отдых разрывается, период отдыха должен быть увеличен до 12 часов. Период отдыха может быть разбит на два или три отдельных периода в течение двадцати четырех часов, один из которых должен составлять не менее восьми последовательных часов (по новым правилам период отдыха может быть разбит на два отдельных непрерывных периода в течение двадцати четырех часов, первый из которых должен составлять не менее 3 часов, второй – не менее 9 часов, при этом, минимальная продолжительность отдыха увеличивается до двенадцати часов).
8) Если в течение каждых тридцати часов транспортным средством управляли по крайней мере два водителя, каждый водитель должен иметь период отдыха, продолжительностью не менее восьми последовательных часов (по новым правилам – 9 часов отдыха в течение каждых тридцати часов управления).

9) В течение каждой недели один из периодов отдыха должен составлять в качестве еженедельного отдыха в общей сложности сорок пять последовательных часов. Этот период отдыха может быть сокращен до минимум тридцати шести последовательных часов, если он используется в обычном месте приписки транспортного средства или в месте приписки водителя, или до минимум двадцати четырех последовательных часов, если он используется в любом другом месте. Любое сокращение продолжительности отдыха должно быть компенсировано эквивалентным временем отдыха, если оно используется целиком до конца третьей недели, которая следует за данной неделей. Еженедельный период отдыха, который начинается в течение одной недели и продолжается в течение следующей недели, может быть присоединен к одной из этих недель. Любой отдых, который используется в качестве компенсации за сокращение ежедневного и/или еженедельного периода отдыха должен присоединяться к другому периоду отдыха продолжительностью не менее восьми часов и предоставляться по просьбе заинтересованного лица в месте стоянки транспортного средства или приписки водителя(по новым правилам длительность недельного отдыха должна составлять сорок пять последовательных часов. Этот период отдыха может быть сокращен один раз в течение 2 последовательных недель до 24 часов. При этом, сокращение продолжительности отдыха должно быть компенсировано эквивалентным временем отдыха в течение трех недель, следующих за рассматриваемой неделей, с привязкой к другому отдыху длительностью не менее 9 часов.).
10) Ежедневный период отдыха может использоваться на транспортном средстве, если на нем имеется спальное место и это транспортное средство находится на стоянке.