Организация повременной оплаты труда грузовых автомобилей

Повременная оплата труда водителей грузовых автомобилей, как было отмечено ранее, может производиться по простой пов­ременной и повременно-премиальной формам. По простой повре­менной форме оплата труда производится по часовым тарифным ставкам. При повременно-премиальной системе, кроме того выплачиваются премии за качественное выполнение и перевыпол­нение установленных показателей.

Тарифные ставки устанавливаются на основе разрядов. Диа­пазон разрядов для водителей грузовых автомобилей устанавливается с 4 по 6 единой тарифной сетки по оплате труда работ­ников бюджетной сферы.

Водитель 4 разряда управляет грузовыми автомобилями (ав­топоездами) всех типов грузоподъемностью до 10 тонн (автопо­ездов –по суммарной грузоподъемности автомобиля и прицепа).

Водитель 5 разряда управляет грузовыми автомобилями всех типов грузоподъемностью свыше 10 до 40 тонн (автопоездов – по суммарной грузоподъемности автомобиля и прицепа).

Водитель 6 разряда управляет грузовыми автомобилями всех типов грузоподъемностью свыше 40 тонн (автопоездов – по сум­марной грузоподъемности автомобиля и прицепа).

Повременная форма оплаты труда и ее разновидности при­меняются для водителей, работающих на: грузовых автомобилях, работа которых оплачивается по часовому тарифу; автомобилях технической помощи; автомобилях по обслуживанию собственных нужд предприятия и других грузовых автомобилях.

При повременной форме оплаты труда время, затраченное водителем на подготовительно – заключительные операции по норме 18 минут за смену, и время предрейсового медицинского осмотра в пределах до 5 минут на смену оплачивается дополни­тельно из расчета установленной тарифной ставки.

Повременно-премиальная форма оплаты труда водителей гру­зовых автомобилей применяется:

с установлением нормированных сменных заданий, если ус­ловия работы на обслуживаемом объекте позволяет определить водителям конкретные количественные задания (в ездках с гру­зом, тоннах, тонно-километрах или других показателях);

без установления нормированных сменных заданий, когда количественное планирование транспортной работы невозможно, и автомобили предоставляются в распоряжение клиента на опре­деленное время согласно его заявке или разовому заказу (на внутризаводских перевозках грузов, на автомобилях хозтехобслуживания, при завозе или вывозе грузов в децентрализованном порядке и др.).

Начисление заработной платы водителям, которым устанав­ливается нормированное сменное задание, производится по ча­совым тарифным ставкам за плановое нормативное время, пре­дусмотренное для выполнения этих заданий.

В случае возвращения автомобиля с линии ранее запланиро­ванного нормативного времени при условии выполнения водите­лем нормированного сменного задания, начисление заработной платы производится за все плановое нормативное время, а при невыполнении сменного задания – за фактически отработанное время.

Нормированным сменным заданием водителя является план его работы на смену в количественном выражении (в ездках, тоннах, единицах перевезенного груза и других показателях). Кроме количественных показателей работы водителю могут уста­навливаться графики выполнения перевозок в течении смены.

Работа водителей организуется на основе индивидуальных и коллективных заданий. Коллективные задания должны обязатель­но применяться на централизованных перевозках, где заблагов­ременно рассчитать задание каждому водителю невозможно, а ежедневно выполняемое количество ездок может изменяться в зависимости от маршрута перевозок. В этих условиях стимули­рование выполнения коллективных заданий позволяет достигнуть более высоких конечных результатов за счет ориентации на вы­полнение коллективной цели, сплоченности и взаимозаменяемос­ти в работе.

В зависимости от условий перевозок выбирается и показа­тель, характеризующий сменное задание (тонны, ездки, график перевозок и др.).

Задания в тоннах с указанием маршрута перевозок устанав­ливаются, когда перевозки организуются автотранспортным предприятием и имеется информация о характере грузов и марш­рутах, причем вес помашинных отправок известен.

Задания в ездках с указанием маршрута перевозок устанав­ливаются при тех же условиях, что и задания в тоннах, одна­ко, вес помашинных отправок неизвестен.

Задания в тоннах или ездках без указания маршрута уста­навливаются, когда маршруты перевозок определяются для каж­дого водителя в процессе работы линейным диспетчером (пред­ставителем заказчика) и расстояния перевозок таковы, что при любом сочетании маршрутов выполняется одинаковое количество ездок.

В случаях, когда задание по количеству ездок или тонн установить не удается, рекомендуется определить задание в нормо-часах.

n_ег – количество ездок за смену;

Т_н – плановая продолжительность смены (плановое время в наряде), час.;

t_пз – подготовительно-заключительное время, час;

1₀ – время нулевого пробега автомобиля, час;

t_ег – нормативное время одной ездки, час;

1_ег – средняя длина ездки с грузом, км;

V₀ – расчетная норма пробега автомобиля при подаче, км/час;

1₀ – нулевой пробег, км;

V_н – расчетная норма нулевого пробега, км/час.