Подшипники скольжения

Опорный участок вала называют цапфой. Форма рабочей поверхности

Рис. 17.1

подшипника скольжения может быть цилиндрической (рис. 17.1, а), плоской
(рис. 17.1, б), конической (рис. 17.1, в) или шаровой (рис. 171, г). Цапфу, передающую радиальную нагрузку, называют шипом, если она расположена на конце вала, и шейкой при расположении в середине вала.

Пример конструктивного оформления подшипника изображён на рис. 17.2.

Основным элементом подшипника является вкладыш 1 с тонким слоем

Рис. 17.2

антифрикционного материала на опорной поверхности. Вкладыш устанавливают в специальном корпусе подшипника 2 или непосредственно в корпусе машины.

Область применения подшипников скольжения в современном машиностроении сократилась в связи с распространением подшипников качения, однако, в некоторых случаях они незаменимы:

1) разъёмные подшипники, необходимые по условиям сборки, например для коленчатых валов;

2) высокоскоростные подшипники (v > 30м/с);

3) подшипники прецизионных машин;

4) подшипники, работающие в особых условиях (воде, агрессивных средах и т.п.);

5) подшипники дешёвых тихоходных механизмов и некоторые др.