Токсичные вещества, содержащиеся в отработавших газах

Окись углерода (СО) — газ без цвета и запаха. Приводит к развитию у человека кислородной недостаточности, нарушению центральной нервной системы, поражению дыхательной системы, ухудшению зрения. Увеличенные среднесуточные концентрации СО способст­вуют возрастанию смертности лиц с сердечно-сосудистыми заболе­ваниями. При содержании в воздухе 0,05 % СО слабое отравление наступает через 1 ч, при 1 % человек теряет сознание через несколь­ко вдохов.

Оксиды азота (N_xО_у) представляют собой смесь N0₂, N₂О₃ и N₂O₄ В результате их воздействия нарушается функция бронхов и легких, особенно у людей с сердечно-сосудистыми заболеваниями. При концентрации в воздухе 0,001% по объему оксиды азота вызы­вают раздражение слизистых оболочек носа и глаз, при 0,002 % на­чинается кислородное голодание, при 0,008 % - отек легких.

Сернистый ангидрит — бесцветный газ с резким запахом, стано­вится причиной возникновения бронхитов, астмы и других респира­торных заболеваний.

Углеводороды — группа соединений С_хН_у В результате реакции с окислами азота образуют смог.

Бензапирен — полициклический ароматический углеводород, попадая в организм человека, накапливается и является причиной образования злокачественных опухолей.

Сажа (С) — твердый фильтрат отработавших газов, сам по себе, опасности не представляет, но является накопителем канцерогенных веществ.

Соединения свинца — появляются в отработавших газах в случае
применения этилированного бензина, поражают центральную нервную систему и кровотворные органы человека.

Для снижения количества выбрасываемых в окружающую среду вредных веществ разрабатывается ряд мер, которые направлены на; достижение как можно более полного сгорания топлива. Для этого необходимо улучшать процессы смесеобразования, обеспечивать приготовление оптимального состава горючей смеси для каждого; режима работы двигателя. С этой целью создают все более совершенные конструкции карбюраторов, обеспечивают подогрев топли­ва на различных участках впускной системы, используют электрон­ное управление не только системой питания, но и зажиганием, также планируется полный переход на впрысковую систему питания бензиновых двигателей.

На двигателях, где традиционно применяют карбюраторы, устанавливаются системы автоматического управления экономайзеров принудительного холостого хода (САУПХХ), позволяющие отключать непроизводительную подачу топлива на особенно вредных (по содержанию СО) режимах работы.

Применение форкамерно-факельного зажигания позволяет обеспечить работу двигателя на бедных смесях, что приводит к уме­ньшению токсичных компонентов в составе отработавших газов.

Применение нейтрализаторов отработавших газов в выпускной системе позволяет дополнительно снизить токсичные вещества в отработавших газах.

Закрытая (принудительная) система вентиляции картера устра­няет выброс в окружающую среду вредных веществ вместе с картерными газами.

Переход работы ДВС с традиционных топлив на альтернатив­ные также приводит к снижению содержания вредных компонентов в отработавших газах.

Контрольные вопросы.

1. Из каких элементов состоит топливо, используемое в двигателях?

2. Какие компоненты содержат продукты сгорания топлива при богатой и бедной смеси?

3. Что характеризуется октановое число топлива?

4. Какие октановые числа у бензинов, используемых в двигателях с искровым зажиганием?

5. Что характеризуется цетановое число топлива?

6. Какие цетановые числа у дизельного топлива, используемых в дизельных двигателях?

7. Какие значения имеет коэффициент избытка воздуха, реализуют в дизелях?

8. Какие значения имеет коэффициента избытка воздуха в двигателях с искровым зажиганием?

9. Какие значения низшей теплоты сгорания имеют бензин и дизельное топливо?

10.