Вскрытие КАРЬЕРНОГО поля

Карьерное поле Михайловского месторождения железных руд вскрыто тремя внутренними железнодорожными траншеями:

- Двумя, для перевозки вскрышных пород западного борта на отвалы №№ 7, 8, 3а, через станции Западная и Восточная

- одной для перевозки вскрышных пород северного участка карьера на отвал № 8, 8с, через станцию «Тупиковая».

Полезное ископаемое вскрыто групповой автомобильно-железнодорожной траншеей для технологического автотранспорта и транспортирования сырой руды на фабрики, через станции Карьерная, Медовая, Центральная. Осуществлено строительство железнодорожного заезда со станции Медовая по восточному нерабочему борту Центрального участка карьера (ст. Центральная) до отм. + 45м (перегрузочные пункты ЭКГ № 68, № 41) и +15 м для прямых забоев (экскавация на ж.д. транспорт). Рабочие горизонты Центрального участка карьера ниже +15м и юго-западная часть Центрального карьера ниже отм. +75м, вскрываются скользящими автомобильными съездами.

В 2000 году введена в действие юго-западная траншея (станция Траншейная), обеспечивающая ввод железнодорожных путей со станции Рудничная в забои верхней группы горизонтов, западного рабочего борта Центрального кварцитного карьера, включая гор. +60м.

Для технологического транспорта Центрального участка карьера пройдено два автомобильных въезда по северному и южному бортам карьера. С этой же целью пройден автомобильный съезд для южного участка кварцитного карьера.

В период с 2003 по 2015 г.г. предусматривается дальнейшее развитие существующей схемы вскрытия путем строительства постоянных и временных съездов, обеспечивающих железнодорожные заезды на вновь нарезаемые вскрышные и добычные горизонты, а также переключение вскрышных мощностей по направлениям развития карьера.

Текущий коэффициент вскрыши составляет 0,41 м³/т, рыхлой вскрыши на богатую руду 3,33м³/т.

Вскрытие богатой руды производится по старой технологической схеме. Снижение расстояния транспортирования автомобильным транспортом богатой руды достигается переносом перегрузочных пунктов, и распределение добычных объемов на два направления: западное и северное. Западное направление грузопотока богатой руды обеспечивается юго-западным перегрузочным пунктом на гор. +105м, последовательно через станции Тупиковая, Рудничная, Карьерная. По северному направлению транспортная схема несколько видоизменена за счет соединения ст. Медовая со ст. Тупиковой (минуя ст. Рудничная), что существенно уменьшает расстояние транспортирования горной массы ж.д. транспортом.

В общем предложенная система вскрытия обеспечивает кроме выполнения проектных объемов богатой руды, возможность отработки стойленской свиты железистых кварцитов расположенных в северо-западной части карьера (автодорога №101), которые являются наиболее перспективным направлением развития кварцитного карьера. После отстройки карьера в проектное положение по рыхлой вскрыше появляется возможность отработки скальной вскрыши и бедных руд на ж.д. транспорт по вскрышному направлению.