Выбор транспортных средств в зависимости от типа оборудования и местных условий

Для перемещения и перевозки блоков буровой установки применя­ются тяжеловоз гусеничный ТГ-60, тяжеловозы Т-60, и ТГП-70, устройство для транспортирования вышки УТВ. Тракторы, тягачи и платформу передвижную ПП-40 используют для перевозки обо­рудования. Основное требование, которое предъявляется к механизмам и машинам,—высокая проходимость.

Проходимость машин определяется средним удельным давлением на грунт, силой тяги, величиной дорожного просвета (клиренсом), углом переднего или заднего света и глубиной брода. Кроме того, проходимость колесных машин зависит от числа ведущих осей, диаметра, числа и рас­положения колес, продольного и поперечного радиусов проходимости, минимального радиуса поворота, а проходимость гусеничных ма­шин—размерами опорной поверхности гусениц.

Средним удельным давлением на грунт называют отношение полного веса машин к опорной поверхности. Среднее давление на грунт

, (4.1)

где G— вес машины; В— ширина гусеницы; L— длина опорной поверхности гусеницы.

Для определения среднего давления машин с пневматическими шинами допускаемую нагрузку на баллон рассчитывают по формуле

, (4.2)

где а— коэффициент, учитывающий влияние жесткости покрышки пневматической шины; Е— площадь контакта шины с дорогой; -давление воздуха в шине; D— диаметр шины.

Среднее давление шины на грунт.

(4.3)

Дорожный просвет —расстояние от наиболее низко расположенных точек машин до опорной поверхности.

Рис. 4.1. Параметры проходимости автотранспорта.

Способность машины передвигаться по пересеченной местности зависит от переднего и заднего свесов или расстояния от осей колес по горизонтали до передней и задней крайних точек машины. Чаще всего передний и задний свесы задаются углами: углом переднего свеса a₁ и углом заднего свеса a₂. Эти углы должны быть не менее 20—25°.

Для колесных машин наибольшая ширина преодолеваемой канавы со­ставляет около половины диаметра колеса: для гусеничного хода равна приблизительно 0,4 длины опорной поверхности гусеницы.

Устойчивость машин —возможность их перемещаться на подъемах, спусках и косогорах без опрокидывания. Минимальное значение k_{устойчивости}= 1,15¸1,4.

Ширина полосы движения машин характеризует возможность ее движения по узким дорогам с крутыми поворотами. Она зависит от радиуса поворота машины и ее ширины. Эта величина характеризует так называемую ширину коридора, имеющую важное значение при перевозке с прицепами длиномерных конструкций.

Урок 6. Практическое занятие №2. Расчет количества тракторов для перетаскивания оборудования. Составление схем размещения транспортных единиц.

Число тракторов зависит от массы блоков, уклонов местности, со­стояния грунта и способов транспортировки. Необходимое число тракторов определяют из условия пере­мещения груза по наклонной плоскости с углом наклона, соот­ветствующим максимальному уклону местности на трассе, по формуле

К— поправочный коэффициент, учитывающий дополнительное со­противление движению, которое зависит от плотности и влаж­ности грунта. Этот коэффициент в расчете принимают равный 1,3—1,4, а при транспортировке блоков на колесных или гусе­ничных средствах по твердому и ровному грунту—равным 1,0;

К₁ — коэффициент неравномерности работы тракторов прини­мают равным 1,2—1,3 в зависимости от их числа.

m — коэффициент трения качения или скольжения, за­висящий от способов транс­портировки. Коэффициент трения скольжения при движении стальных саней по твердому грунту принимают 0,4—0,5, а по снегу или льду — 0,02—0,04. Коэффициент трения качения принимают 0,1—0,06.

N — мощность двигателя трактора, кВт;

h—к. п. д. пере­дач от двигателя до движителя (гусениц) — принимается 0,7— 0,8;

u — скорость движения трактора, м/с. Поскольку вышки и блоки транспортируют в основном на первой и второй скоростях, не превышающих 5 км/ч, то для тракторов марки Т-100М скорость движения принимают 0,65—1,05 м/с.

Рис. 1. Схема действия сил при транспортировке вышки по местности с уклоном.

Литература

1 Авербух Б.А., Калашников Н. В., Кершенбаум Я.М., Протасов В. Н. Ремонт и монтаж бурового и нефтепромыс­лового оборудования. М., Недра, 1976.

2 Бухаленко Е. И., Абдулаев Ю.Г. Монтаж, обслужи­вание и ремонт нефтепромыслового оборудования. М., Нед­ра, 1985.

3 Денисов П.Г. Сооружение буровых. М., Недра, 1989

4 Колчерин В. Г., Колесников И.В., Копылов В.С., Баренбойм Ю.Л. Новое поколение буровых установок Волгоградского завода в Западной Сибири. ГУП ХМАО Сургутская типография, 2000

5 Колчерин В. Г., Плешков П. П. Кустовые буровые установки с регулируемым приводом. М. Недра, 1995.

6 Колчерин В. Г., Султанов Б. З., Шварев А. А., Крист М. О. Сооружения и оборудование для кустового бурения скважин. М. Недра, 1992.

7 Колчерин В.Г., Ильиных А.И., Грамолин В.Н. Новое поколение буровых установок завода «Уралмаш» в Западной Сибири. Справочное пособие. - Сургут: Рекламно-издательский информационный центр «Нефть Приобья», 2002

8 Куцын П.В. Вышкомонтажник. М., Недра, 1981

9 Молоканов Ю.К., Харас З.Б. Монтаж аппаратов и оборудования для нефтяной и газовой промышленности. М., Недра, 1982

10 Палашкин Е, А, Справочник механика по глубокому бурению. М. Недра, 1981.

11 Раабен А. А., Шевалдин П. Е., Максутов Н. Х. Ремонт и монтаж нефтепромыслового оборудования. М. Недра, 1989.

12 Скрыпник С.Г. Сооружение буровых на суше. М., Недра, 1991

13 Тыркин Б.А., Шумаков В.В. Монтаж компрессоров, насосов и вентиляторов. М., Высшая школа, 1985

14 Шейнгольд Е.М., Нечаев Л.Н. Технология ремонта и монтажа промышленного оборудования. Л., Машиностроение, 1973