Главная Случайная страница Контакты | Мы поможем в написании вашей работы! | ||
|
Эксплуатационные расходы локомотивного депо имеют следующую структуру:
1. Фонд оплаты труда (ФОТ);
2. Отчисления на социальные страхования;
3. Материальные затраты, в том числе:
А) Топливо:
-для тяги тепловозов;
-для производственных нужд.
Б) Электроэнергия:
-для тяги тепловозов;
-для производственных нужд.
В) Материалы;
Г) Прочие материальные затраты;
Амортизация основных производственных фондов;
Прочие затраты.
Все расходы делятся на прямые и косвенные:
1. Прямые расходы – которые прямо относятся на конкретные виды работ (виды движения, виды тяги и т.д.).
2. Косвенные расходы – которые распределяются между различными видами работ (видами движения, видами тяги и т.д.) пропорционально соответствующим измерителям.
Специфическими особенностями локомотивного депо является то, что оно имеет несколько видов тяги и видов движения, а поэтому все расходы локомотивного депо учитываются по видам тяги и видам движения.
Планирование объемных и качественных показателей работы локомотивного депо
Дирекцией тяги подвижного состава дороги разрабатываются и доводятся до локомотивного депо следующие показатели:
1) объем тонно-километровой работы брутто по видам движения и видам тяги в границах работы локомотивных бригад;
2) среднесуточная производительность локомотива;
3) техническая скорость движения поездов всего, в том числе:
-по видам тяги – для грузовых поездов;
-по видам сообщений для пассажирских поездов.
4) участковая скорость движения поездов всего, в том числе:
-по видам тяги – для грузовых поездов;
-по видам сообщений для пассажирских поездов.
5) удельные нормы расхода электроэнергии и топлива на 10000 ткм брутто;
6) темп роста производительности труда;
7) удельные затраты на 10 км брутто;
8) фонд оплаты труда (ФОТ);
9) лимиты товарно-материальных ценностей (ТМЦ).
Планирование качественных показателей использования локомотивов.
Качественные показатели использования локомотивов разрабатываются на уровне дирекции тяги подвижного состава дороги. К ним относятся следующие показатели:
1) техническая скорость движения поездов – это среднее расстояние, которое проходит поезд в течение часа без учета стоянок на промежуточных станциях, но с учетом времени на разгон и замедление.
Техническая скорость определяется по формуле:
, км/час.
Где -локомотиво –км во главе поездов (поездо - км);
-поездо-часы в движении.
Пути повышения технической скорости:
1) повысить мощность локомотивов;
2) усилить мощность верхнего строения пути и улучшить качество его состояния;
3) внедрение режимных карт вождения поездов;
4) смягчение профиля пути и т.д.
2. Участковая скорость движения поездов – это среднее расстояние, которое проходит поезд в течение 1 часа с учетом стоянок на промежуточных станциях и с учетом времени на разгон и замедление.
Участковая скорость определяется по формуле:
, км/час.
Где -поездо-часы простоя на промежуточных станциях.
Пути повышения участковой скорости:
1) уменьшить простои на промежуточных станциях;
2) улучшить организацию движения поездов;
3) сократить число промежуточных станций и т.д.
3. Средний вес поездо-брутто определяется по следующей формуле:
, тонн/поезд.
Где - тонно-км брутто;
-локомотиво-км во главе поезда.
Повышение среднего веса поезда брутто снижает поездо-км и локомотиво-км (при постоянном объеме перевозок), следовательно сокращается эксплуатационный парк локомотивов, сокращается штат локомотивных бригад, уменьшаются затраты на топливо и электроэнергию, уменьшается количество ремонтов и как следствие сокращаются эксплуатационные расходы и увеличивается прибыль, хотя и отрицательный момент – увеличивается оборот локомотива.
Дата публикования: 2014-10-19; Прочитано: 2306 | Нарушение авторского права страницы | Мы поможем в написании вашей работы!