Устройство и расчет комплекса стабилизации сырья

Использование на ТБЗ двух или четырех приемных бункеров позво­ляет осуществить грубое усреднение физико-механических свойств поступающего сырья, главным образом по плотности, так как даже в одном вагоне влажность сырья сильно меняется. Колебание влажности сырья является причиной колебания влажности сушенки (рис. 52), что отрицательно влияет на устойчивость работы торфобрикетных прес­сов и качество готовой продукции.

Колебания влажности сырья также отрицательно влияют на устойчи­вость работы топочных устройств и обеспеченность паром сушильных установок.

Рис. 52. График изменения влажности сушенки в течение времени

Для качественного усреднения сырья проектными институтами разработаны и испытаны комплексы стабилизации сырья (КСС), отличающиеся друг от друга по конструкции и принципу действия.

ВНИИТП разработал две конструкции КСС: УПН-1 и УПШ |13,44|. БелНИИтоппроект разработал конструкцию КСС, в которой использованы две установки, аналогичные штабелюющей машине для поочередного накопления и срабатывания сырья. Использование КСС позволит обеспечить постоянство физико-механических свойств перера­батываемого сырья, а, следовательно, устойчивую работу всего оборудо­вания завода.

Использование КСС позволяет решить ещё одну актуальную проблему: организовать работу транспорта в одну смену, что очень важно особенно в зимний период.

Рассмотрим комплекс ирландской фирмы "Bord na Mona" (рис. 53). Комплекс представляет собой вытянутый в длину бункер, внутри которого перемещается разгрузочная каретка.

Здание комплекса имеет достаточные размеры по длине для созда­ния запасов торфа, соответствующие двухсуточной потребности завода в сырье. В то время как в одной половине бункера происходит накопле­ние

торфа, из второй половины он поступает на переработку. Торф для накопления в бункере подается в течение одной смены, а его сработка из второй половины бункера производится за 24 ч.

Торф поступает в комплекс по наклонному ленточному конвейеру 1 и перегружается на распределительный конвейер 2, вдоль которого перемещается плужковый сбрасыватель или двухбарабанная тележка 3.

Совершая возвратно-поступательные движения, сбрасываю­щее устройство послойно формирует штабель в одной половине комплекса. В это время из второй половины бункера разгрузочная ка­ретка 4, срезая послойно штабель, подает торф на выдающий конвейер 5, с которого затем усредненное сырье поступает в подготовительное отде­ление по ленточному конвейеру 6. Усреднение сырья происходит за счет того, что при накоплении торф с разными физико-механическими свойс­твами укладывается горизонтальными слоями, а при сработке происхо­дит одновременное срезание всех горизонтальных слоев торфа разгрузоч­ными шнеками.

Рис. 53. Схема комплекса "Bord na Mona" для стабилизации физико-механических свойств сырья

На разгрузочной каретке закреплены разгрузочные шнеки 11 (рис. 54), располагаемые горизонтально в двух наклонных (под углом 60°) плоскостях рядами на восьми уровнях. В семи верхних рядах каждой стороны машины имеется по два шнека ленточного типа с противополож­ной навивкой.

Привод к разгрузочным шнекам с каждой стороны общий: электро­двигатель 13, клиноременная передача 12, карданный вал 10 и раздаточ­ные червячные редукторы 9. Все шнеки и червячные редукторы смонти­рованы на пространственной раме 8.

Рис. 67. Схема комплекса ирланд­ской фирмы "Борд на Мона" для стабилизации физико-механических свойств сырья

В восьмом нижнем ряду каждый из шнеков 4 составной. В централь­ной части — шнек сплошной для очистки навеса, который тянется вдоль бункера и предохраняет выдающий ленточный конвейер от завала тор­фом. Подача сырья на выдающий ленточный конвейер осуществляется транспортирующими шнеками 2 по два в каждом ряду. Электродвига­тель 6 привода транспортирующих шнеков общий. От него крутящий момент передается через клиноременную передачу 1 на два промежуточ­ных вала 5 и далее — на каждую пару шнеков через коническую переда­чу 3 и червячные редукторы 19. От одного из промежуточных валов вращение передается на вал насоса 7 централизованной системы смазки.

Приводные колеса 14 попарно соединены валами с цепным приводом 15 от редуктора 18. Крутя­щий момент на редуктор передается либо от электродвигателя 17, обес­печивающего движение машины с транспортной скоростью, либо от электродвигателя 16, предназначенного для перемещения машины в рабочем режиме. Многоскоростной электродвигатель позволяет изменять скорость машины в пределах 0,06 — 0,6 м/ч. Транспортнаяскорость машины – 15 м/мин.

Опыт эксплуатации КСС на ТБЗ "Сангла" показал, что качественное усреднение сырья позволяет обеспечить устойчивую работу оборудования, но вместе с тем выявил некоторые недостатки конструкции разгрузочной каретки.

Прежде всего, это связано с более суровыми метеорологическими условиями. В зимнее время, особенно когда на завод поступает сырье повышенной влажности, на стенках бункера постепенно намерзает слой торфа, препятствующий передвижению разгрузочной каретки. Кроме этого, в зимнее время в бункер попадают куски смерзшегося торфа. Со­противление срезу слоя торфа разгрузочными шнеками возрастает, вследствие чего выходят из строя червячные редукторы разгрузочных шнеков. При работающем КСС производительность завода составляла 60 тыс. т брикетов в год. После выхода из строя разгрузочной каретки комплекс не работал и производительность завода снизилась до 49 тыс. т брикетов в год.

БелНИИтоппроект учел выявленные недостатки конструкции раз­грузочной каретки и в разработанном проекте КСС внес соответствую­щие изменения (рис. 55).