Передний блок

Нижняя часть корпуса переднего блока (рис. 44) отлита за­одно с всасывающим патрубком корпуса компрессора. Крышка, для удобства обслуживания механизмов, расположенных внутри блока, имеет вертикальный разъем.

Рис. 44. Передний блок.

1 – корпус компрессора, 2 – турбодетандер, 3 – расцепное устройство, 4 – главный масляный насос, 5 – датчик тахогенератора, 6 – реле осевого сдвига, 7 – ротор турбокомпрессора, 8 – маслозащитное кольцо, 9 – щиток, 10 – опорно-упорный вкладыш, 11 – автомат безопасности турбокомпрессорного вала, 12 – масляный выключатель, 13 – автомат безопасности вала турбодетандера, 14 – опорный вкладыш турбодетандера.

В блоке размещаются опорно-упорный вкладыш вала турбо­компрессора, реле осевого сдвига масляный выключатель, главный масляный насос, электромагнитный датчик тахогенератора и маслозащитное кольцо. На крышке блока установлено валоповоротное устройство и вибродатчик, а на переднюю стенку крепиться пусковой турбодетандер с расцепным устройст­вом.

Для установки опорно-упорного вкладыша в корпусе имеется кольцевой прилив, усиленный в нижней половине продольным ребром. Подвод масла к вкладышу осуществлен от передней стенки блока по каналу.

На горизонтальном разъеме имеется выемка для установки реле осевого сдвига. Реле крепится двумя шпильками с гайками и фиксируется двумя штифтами. Масло к реле осевого сдвига подведено при помощи двух трубок также от передней стенки блока. Масляный выключатель автомата безопасности установ­лен на приливе боковой стенки блока и крепится четырьмя шпильками с гайками. К масляному выключателю от передней стенки блока подведены три трубки, по которым поступает масло предельной защиты и масло на взведение и сливается масло при срабатывании масляного выключателя.

Главный масляный центробежного типа (рис. 45) установлен на валу турбокомпрессора в блоке переднего под­шипника и служит для обеспечения смазки агрегата и работы системы регулирования.

Рис. 45. Насос масляный.

1 – прокладка, 2 – гайка, 3 – кольцо, 4 – втулка установочная, 5 – винт М16, 6 – колесо насоса, 7 – кольцо уплотнительное, 8 – шпонка, 9 – корпус насоса, 10 – рым-болт, 11 – шпилька М16, 12 – гайка М16, 13 – шайба пружинная 16, 17 – винт М16, 18 – полукольцо установочное, 19 – винт М16, 20 – гайка М16, 21 – винт М6.

Колесо насоса имеет фрезерованные лопатки. С помощью за­клепок, проходящих через тело лопаток, колесо насоса скреп­ляется с покрывающим диском. Удерживается колесо насоса на валу с помощью шпоночного соединения и прижимной гайки-обтекателя. Корпус насоса состоит из двух половин: нижняя половика корпуса крепится к корпусу переднего блока подшип­ника входным и нагнетательным патрубками. К всасывающему патрубку насоса крепится установочная втулка. В месте ее про­хода через корпус блока, для предотвращения протечек масла, на нее надеты резиновые уплотнительные кольца. На переднюю резьбовую часть втулки навернут фланец, к которому крепится входной трубопровод насоса; фланец стопорится винтом. Внутри втулки имеются ребра, организующие поток масла перед вхо­дом на колесо. В корпусе насоса, по обе стороны колеса, уста­новлены два уплотнительных кольца, из которых одно неразъ­емное, а второе состоит из двух половин, соединенных по разъ­ему шпильками с гайками. Уплотнительные кольца, плавающие и фиксируются от проворота штифтами, установленными в коль­ца и входящими в выемки на горизонтальном разъеме корпуса насоса.

Описание конструкции турбодетандера с расцепным устрой­ством и валоповоротного устройства даны отдельно.

В корпусе переднего блока имеется прилив, в расточке кото­рого установлен опорный вкладыш турбодетандера. Подвод масла к нему организован при помощи трубки, выведенной на передний торец блока.

Датчик электротахометра вала турбокомпрессора располо­жен в переднем блоке. Постоянный магнит установлен в попе­речном отверстии ротора турбокомпрессора. Магнитопровод при помощи кронштейна крепится к приливу, в котором установлен опорный вкладыш турбодетандера. Провода, соединяющие дат­чик электротахометра с показывающим прибором, установлен­ным на щите КИП, выводятся через штепсельный разъем, рас­положенный на переднем торце блока.

В часть блока, обращенной к корпусу, для предотвращения протечек масла между ротором и корпусом установлено маслозащитное кольцо.

Описание масляного выключателя автомата безопасности и реле осевого сдвига - смотри в описании системы регулирова­ния.

Для удобства настройки автомата безопасности на крышке имеется люк; второй люк, закрытый прозрачной крышкой, пред­назначен для наблюдения в процессе монтажа за работой расцепного устройства.