Национальные требования к выполнению предварительной прокладки

После получения рейсового задания, изучения района плавания и ознакомления со всеми особенностями предстоящего рейса капитан лично или по его указанию один из его помощников должен составить графический план рейса.

Графический план рейса на морской участок пути выполняется на откорректированной генеральной карте (картах) полностью на весь рейс. В качестве графического плана рейса для внутренних водных путей, как правило, используется схема ВВП.

После утверждения графического плана рейса выполняется предварительная прокладка.

Предварительная прокладка выполняется на откорректированных путевых, частных картах и планах, на которых будет вестись фактическая (исполнительная) прокладка в данном рейсе до выхода судна в рейс не менее чем на двухсуточное плавание. Для дальнейшего плавания она выполняется поэтапно на переходе, но тоже не менее чем на двое суток вперед.

Корректура карт, руководств и пособий должна быть закончена до выхода судна в рейс. При кратковременной стоянке в порту и невозможности выполнить корректуру до выхода судна в рейс разрешается по усмотрению капитана проводить корректуру раздельно, по этапам перехода. В последнем случае до выхода судна из порта корректура должна быть выполнена в таком объеме, чтобы обеспечить плавание судна на первые торе суток. Оставшаяся корректура выполняется на переходе морем, но не менее чем на торе ходовых суток вперед.

При сравнении требований ПДМНВ-78/95 и НШСВ-86 видно, что международные требования к планированию рейса и выполнению предварительной прокладки гораздо жестче, чем национальные, так как предполагают выполнение корректуры карт и пособий и выполнение предварительной прокладки до выхода в рейс на весь переход до первого порта захода.

В соответствии с требованиями ИМО национальные требования могут отличаться от международных требований, но только в сторону их ужесточения.

Вопросы для самоконтроля

1. Какими международными и национальными требованиями руководствуются при подготовке к рейсу?

2. Какие национальные требования предъявляются к выполнению предварительной прокладки?

3. Что включает в себя понятие «проработать переходы»?

4. Что подразумевает понятие «изучение и оценка района плавания»?

Используемая литература:

1.Дмитриев В. И.,Григорян В.Л., Катенин В.А.Навигация и лоция М.: ИКЦ Академкнига, 2004, 472ст.

2.Ухов К.С. Навигация М. Водтранспорт, 1966г.,444 ст.

3.Лесков М.М.,Баранов Ю.Б.,Гаврилюк М.И.Навигация М.Транспорт, 1980 г.,360ст.

4.Емец К.А. Общая редакция. Мореходные таблицы (МТ-2000) №9011: С-Петербург,ГУНиО,2000г.575 ст.

5.Условные знаки морских карт: ГУНиО (9025) 1985г.,64 ст.

6.Системы ограждения МАМС: ГУНиО (9030) 1983 г.,14ст.

7.Правила корректуры карт и руководств для плавания на судах гражданских ведомств: ГУНиО,1978г.,54 ст.

8.Положение о навигационной информации: ГУНиО,1974 г.,20 ст.

Ó Виталий Иванович Жуплий

НАВИГАЦИЯ И ЛОЦИЯ

(часть 2)

КОНСПЕКТ ЛЕКЦИЙ

Тираж_____экз. Подписано к печати_____________.

Заказ №________. Объем 3,46 п.л.

Изд-во “Керченский государственный морской технологический университет”

98309 г. Керчь, Орджоникидзе, 82.