Датчики и приборы для измерения уровня жидкости 4 страница

В марке кассеты цифра в знаменателе показывает, сколько модулей включает в себя данная кассета. Например, кассета UB-1/ 10 включает 10 модулей. Для пакета с прибором необходимы четыре модуля, а для остальных пакетов нужно по одному модулю. Например, в кассету, имеющую место для 10 модулей, можно поместить один пакет с измерительным прибором и шесть каналовых пакетов.

В плате КМС-1 (рис. 56, а) есть красная лампа / аварийного состояния. При аварии горит мерцающий свет, после подтверждения аварии — постоянный. При нажатии кнопки 2 прибор показывает текущую температуру или давление. Назначение кнопки — подтверждение тревожного состояния объекта.

Кнопка 3 служит для показания аварийного параметра. С помощью винта 4 устанавливают значение аварийного параметра.

Плата КМС-2 (рис. 56, б) применяется для определения температур выпускных газов. Красная лампа / аварийного состояния при включении тревоги горит мерцающим светом, а после ее подтверждения переводится в режим постоянного свечения. После нажатия кнопки 2 прибор показывает текущую температуру параметра, а в случае тревоги служит для индикации. При нажатии кнопки 3 измеряемый параметр подключается к системе контроля.

На рис. 56, в показана плата КМС-3 для подключения контактных датчиков. Аварийная лампа / красного цвета при возникновении аварийного значения параметра горит мерцающим светом, а после квитирования — постоянным светом. Кнопка 2 служит для подтверждения аварийного значения.

Плата КМР-1 (рис. 56, г) предназначена для измерения температур выпускных газов. Переключатель / служит для установки зоны отклонения. При нажатии кнопки 2 прибор показывает среднюю температуру, при нажатии кнопки 3 — максимальное значение предельного параметра. Винт 4 предназначен для установки предельного значения параметра.

Какие рабочие параметры имеет система КМ-1? Рабочие интервалы показаний параметров системы следующие: Для температуры, °С =0—100; 0—160; 0—300 и 0—600

Для давления, Мпа=0—0,1; 0—0,25; 0—0,4; 0—0,6; 0— 1,0; 0—1,6; 0—2,5; 0— 4,0; 0—6,0 Для разницы давлений, МПа =0—0,01; 0—0,06; 0—0,1; 0—0,16

Показания можно снимать во всем интервале прибора. Интервал установки предельных значений:

для стандартных каналовых пакетов — отдельная настройка верхнего и нижнего предельного значения во всем измерительном интервале; для каналовых плат измерения температуры выпускных газов, сигнализирующих превышение предельного отклонения от среднего значения, — интервалы отклонения ±10±70°С максимального предельного значения 0—600°С; выключение сигнала отклонения ниже значения температуры, установленной в интервале, 0—600°С.

Погрешность измерения и сигнализации 4=2 % полного интервала. Погрешность измерений, °С, датчиков температуры в зависимости от длины / и сечения провода S даны в табл. 10.

Задержка сигнализации: аналоговые каналовые пакеты в стандартном исполнении около 0,5 с платы с контактным датчиком около 2 с. Время это может быть увеличено до 25 с.

Как осуществляется соединение платы с кассетой?

Все платы подключаются к кассете КМ-1 через стандартную контактную пленку и стандартные штепсельные соединения данной системы.

Как подключаются кассеты к системе КМ-1?

Схема подключения сигнализационного контрольного устройства с большим числом кассет дана на рис. 57. Каждая кассета поставляется с кабелем датчика, имеющим штепсельное соединение, а каждое устройство поставляется с общим главным кабелем, на конце которого также есть штепсельный соединитель. Каждая кассета имеет определенное количество плат (измерительный прибор, две платы сигнализации, плата отклонений, платы каналов). Каждая из этих плат состоит из печатной схемы и передней стенки, которая соединяется с кассетой после того, как плату вставили в штепсельные гнезда, находящиеся в задней части кассеты.

Для чего предназначен и как работает измерительный прибор типа КМВ-1?.

Прибор типа КМВ-1 предназначен для измерения значений сигналов, подаваемых от аналоговых датчиков подключенных к устройству КМ-1

Табл. 10

Датчик		1, м
Р100 Т802		5/1,2 0,18/0,06		-/3 0,44/0,15		-/6 0,87/0,30

Примечание: 1 цифра дана для сечения провода S=0,5, 2-я для S=1,5 мм².

Пакет имеет дополнительный выход, служащий для подключения измерителя с интервалом 0—1 мА. Выход этот может быть использован для подключения цифрового измерителя.

Номинальные данные: питающее напряжение постоянного тока 16 В ±35 мВ; потребление тока 40 мА.

Передняя стенка измерительного прибора выполнена из алюминиевого листа. Измеритель крепится к этой плите в отверстии. Электрические элементы помещены на штепсельной плате с печатными схемами. В передней части платы находятся две латунные консоли, к которым прикреплена передняя стенка с измерителем.

Нажатием кнопки на одной из каналовых плат, выход которой подключен к измерительному прибору, напряжение (в интервале 1—5 В) будет преобразовано в ток (в интервале 0—1 мА), проходящий через измеритель. Между током и выходным напряжением существует прямолинейная зависимость. На выходе пакета можно также получить напряжение 1— 5В от источника с малым интервалом. Ток, проходящий через измеритель, зависит непрямолинейно от сигнала на входе измерительного прибора, так как введены в систему нелинейные элементы. Таким образом, получена прямолинейная зависимость между током и температурой датчика. Каналовая плата предназначена для совместной работы с терморезисторными датчиками.

Что представляет собой плата сигнализации помех типа КМЕ-1?

Плата сигнализации помех служит для обнаружения разрывов и коротких замыканий в кабелях аналоговых датчиков, а также перебоя в питании устройства. Питающее напряжение постоянного тока 16В±35 мВ. Потребление тока в нормальном состоянии 80 мВ, в состоянии тревоги 50 мВ. Интервал сигнализации при превышении напряжения 4,6 В на выходе, а при снижении напряжения ниже 0,55 В на входе.

При неисправности лампа горит постоянным светом (не горит, если нет питания) и срабатывает контакт переключения реле, питаемого в нормальном состоянии (контрольного). Пакет сигнализации помех состоит из платы с печатной схемой и алюминиевой передней стенки. В передней части плитки с печатной схемой находятся две латунные консоли, к которым плитка прикрепляется при помощи двух винтов, служащих одновременно для вытягивания платы из штепсельного гнезда. На передней стенке находится желтая лампа. Реле для сигнализации помех помещено на плате с печатной схемой.

В нормальных условиях лампа горит постоянным током, а к реле сигнализации подается питание. Входы «+» и «—» соединены с соответствующими выходами каналов. Отдельные каналовые платы имеют на выходах помех включенные диоды, которые изолируют друг от друга отдельные цепи.

Что представляет собой плата сигнализации отклонений от среднего значения температуры типа КМР-1/Т2?

Плата типа КМР-1/Т2 применяется вместе с каналовыми пакетами типа КМС-2/Т2, вырабатывая для них отдельными каналами предельные значения параметров. Из значений сигналов создается среднее значение, которое служит для установки предельных значений отклонений. Кроме того, вырабатывается предельное значение тревоги при высокой температуре.

Плата предназначена для температур в интервале 0—600°С, измеряемых при помощи термоэлементов. Питающее напряжение постоянного тока 16 В ±35 мВ, потребление тока 40 мА. Входной сигнал 1—5 В (соответствует 0—600°С). Интервал настройки зоны отклонений от среднего значения 10—70°С. Интервал настройки верхнего предельного значения и выключения действия тревоги отклонения от среднего значения 0—600°С. Плата состоит из печатной схемы и передней стенки. В передней части печатной схемы находятся две латунные консоли, к которым крепится передняя стенка при помощи двух винтов, служащих одновременно для вытягивания пакета из штепсельного гнезда.

Сигнал, входящий в блок отклонений, является средним значением температур всех каналов типа КМС-2/Т2, которые включены в систему автоматического контроля температур. Среднее значение указывается на измерительном приборе после нажатия кнопки. Два

предельных значения отклонения вырабатываются на основе среднего значения температуры.Они передаются к каналовым блокам — нижнее и верхнее предельные значения отклонения (ширина зоны отклонения). Верхнее предельное значение — это сумма среднего значения температуры и устанавливаемого предельного значения отклонения, а нижнее предельное значение — это разность среднего значения и устанавливаемого значения. Установка зоны отклонений выполняется при помощи потенциометра в интервале от ±10 до +70°С по отношению к среднему значению температуры.

Что представляет собой схема каналов для аналоговых датчиков с сигнализацией верхнего и нижнего предельных значений тревоги типа КМС-2?

Плата каналов типа КМС-2 предназначена для совместной работы с аналоговыми датчиками, когда требуется сигнализация верхнего и нижнего предельных значений параметра. Питающее напряжение постоянного тока 16 В ± ±35 мВ, потребление тока в нормальном состоянии 40 мА, в состоянии тревоги 60 мА. Число тревожных выходов 2: выходной сигнал тревоги — импульс 10 В, сложенный с импульсом отклонения 5 В, оптический сигнал тревоги — красный мерцающий свет, который переходит на постоянный после подтверждения тревоги. Задержка тревоги стандартная 0,5 с, ее можно увеличить до 25 с. Конструкции платы КМС-2 и платы КМС-1 аналогичные.

Каким образом группируются сигналы?

Все устройства КМ-1 приспособлены для группирования сигналов. Для этой цели вверху каждой кассеты находится специальная группирующая плата. Необходима также дополнительная кассета, которая состоит из печатных плат и реле. Группирующая плата может быть подключена к 20-каналовым платам. Путем соответствующих подключений можно создать максимум 10 групп. Группирующая плата с двух сторон покрыта медной фольгой. На одной стороне нанесены объяснения. Фольга уложена с одной стороны горизонтальными полосками, а с другой — вертикальными. В местах пересечения горизонтальных и вертикальных полосок в плате сделаны отверстия. Группирование каналов производится путем введения медной проволоки в соответствующие отверстия и припаивания ее к полоскам фольги по обеим сторонам платы.

Какие особенности имеет система КМ-2?

Комплект системы центрального контроля КМ-2 включает в себя сигнальную панель КМ-2, панель обобщенных аварийных сигналов КР-20, блок общего контроля КМ-2, панель вахтенного КР-30, сигнальную панель помещения КР-50. В качестве чувствительных элементов использованы дискретные устройства, датчики температуры типа Т-802 с выходным сигналом 1—5 мА.

Погрешность измерения в системе ±2 % полного диапазона шкалы, нестабильность — приблизительно 0,5 % полного диапазона шкалы, задержка сигнала по времени 0,2—2,25с.

Габаритные размеры стоек системы КМ-2 определяются размерами панелей. На судах применяются унифицированные стойки с панелями десяти типоразмеров: высота • может быть 180, 276, 396, 516 мм, ширина 148,297, 445 мм, длина 276мм.

Таблица 11

Неисправность	Причина	Устранение неисправности
Все лампы в кассете не горят	Неисправ­ность в системе питания	Проверить главные предохранители. Проверить, есть ли напряжение между контактами 201 и 202 на планке главного кабеля. Проверить соединения между контактной планкой и кассетой. Проверить, есть ли напряжение 24 В на входе стабилизатора. Проверить, есть ли напряжение 16 В на выходе из стабилизатора. Если напряжения на выходе из стабилизатора нет, а на входе есть, следует заменить стабилизатор.
Некоторые лампы не горят	Дефектная лампа	Заменить
Плавкие предохранители перегорают сразу же после замены	Между кон­тактами «+» и «—» в кассете или датчиках короткое замыкание	Проверить полярность напряжения на выходе
Лампа помех светится, может также светиться лампа предель­ного значения параметра на плате каналов	Разрыв или короткое за­мыкание проводов аналогового датчика	Проверить показания на каналовых платах до обнаружения поврежденного элемента. Проверить соединение датчика. Если все в порядке, заменить датчик
Значение температуры выпускных газов в одном из каналов равно температуре окружающей среды	Короткое за­мыкание компенсаци­онного про­вода между усилителем и термопа­рой	Устранить короткое замыкание
Результат измерения температу­ры выпускных газов значительно	Разрыв в компенсаци­	Устранить разрыв
отличается от температуры, ко­торая может быть в действи­тельности. Нет предупреждения	онном проводе между датчиком и усилителем

Продолжение табл.

Неисправность	Причина	Устранение неисправности
При вращении потенциометра (для установки предельных зна- хотя установленное значение температуры превысило изме­ренную текущую температуру датчика	Повреждение платы каналов	Заменить плату
Ошибочные показания для всех плат в устройстве	Повреждение измерительного прибора	Заменить приюр

Какие могут возникнуть неисправности в системе КМ и как их устранить?

При возникновении неисправности в системе и их устранении следует соблюдать условия, которые приведены в табл. 11.

Контроль выполняют следующим образом:

поочередно соединяют накоротко электропровода с датчиками в каждом канале и проверяют, загорится ли лампа предельного значения параметра (тревоги) и действует ли реле помех в плате сигнализации помех;

проверяют, вызовет ли разрыв цепи датчика (отключение провода на контактной планке) свечение лампы и срабатывание реле помех;

проверяют действие каналовых плат вращением потенциометра до момента появления предельного значения параметра. В платах с нижним предельным значением потенциометр следует вращать по ходу часовой стрелки, а в платах с верхним предельным значением уставки — против часовой стрелки. Проверить, совпадают ли указанное предельное значение и указанное текущее значение.

Как контролируют каналовые платы для температуры выпускных газов?

Контроль производят следующим образом:

для каждой платы каналов вызывают короткое замыкание на контактах датчика и проверяют, сработают ли лампа и реле в сигнализации помех;

проверяют, возникнет ли тревога в случае разрыва цепи датчика, лампа и реле в схеме сигнализации должны сработать;

на каждой плате сигнализации вращают против часовой стрелки потенциометр для установки мнимой температуры до возникновения тревоги и проверяют, находится ли мнимая температура вне зоны допустимых отклонений. Проверять следует для положительных и отрицательных предельных отклонений от среднего значения.

Как проверяют цепи контактных датчиков?

Проверяют действие каждой цепи, отключая одно из соединений датчика. В этом случае должен возникнуть сигнал тревоги. После подтверждения тревоги лампа должна гореть постоянным светом. Подключают провод датчика и проверяют, начнет ли лампа гореть слабым светом.

Глава пятая

СИСТЕМЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ДИАГНОСТИРОВАНИЯ СУДОВЫХ ДИЗЕЛЕЙ

14. Система диагностирования типа DETS

Существует ли современный метод диагностирования судовых дизелей?

В связи со спецификой конструкции и процессов, происходящих в поршневом двигателе внутреннего сгорания, он является более сложным объектом для диагностирования, чем, например, паровая турбина.

Методы диагностирования паровых турбин основаны на относительно простом анализе вибраций. Информационные значения вибраций для дизелей являются относительно небольшими.

Для таких сложных объектов, как двигатель внутреннего сгорания, нет до сих пор унифицированного комплексного диагностического метода. Однако существуют разные методы, охватывающие лишь меньшую или большую часть двигателя.

Что представляет собой местное диагностирование?

Примером местного диагностирования является, например, анализ работы камеры сжигания при использовании аппаратуры, изготовляемой фирмой «Аутроника». Используя установленные в каждом цилиндре термоэлементы (два — в цилиндровой втулке, один—в крышке), эта аппаратура измеряет температуры в отдельных точках камеры сжигания, сигнализирует в случае превышения предельных значений и рассчитывает средние значения этих температур в промежутках времени через каждые 4 ч.

Текущий анализ температурных отклонений выполняется сравнением измеряемых значений с правильными. Правильные значения температур для данного состояния нагрузки двигателя можно получать разным путем: при помощи компьютера на судне или берегу, или на основании номограммы, поставленной фирмой для определенного двигателя.

Номограмма создает возможность для данного состояния нагрузки двигателя быстро определить температуры цилиндровой втулки и крышки. Состояние нагрузки определяется комплексом следующих параметров: частотой вращения, температурой наддувочного воздуха, давлением наддувочного воздуха, средним индикаторным давлением. Если анализ покажет, что разница между измеряемой и эталонной температурой повышается во времени, то можно при помощи экстра полирования на диаграмме отклонений (разниц) в функции времени прогнозировать соответствующее состояние впрыскивающей аппаратуры, поршневых колец, и т. п.

Что представляет собой система типа DETS настройки дизеля?

Система DETS — это система индикации, которая дает эксплуатационнику значительно больше информации о системе впрыска топлива и процессе сгорания топлива в дизеле, чем обычные методы индикации.

Индикация давления впрыска топлива дает информацию о том, где возможно появление неисправности.

Давление в цилиндре отражает только вторичное проявление неисправности. Следовательно, система DETS дает предпосылки для оптимальной настройки дизеля, а значит для максимальной экономии топлива. Она вычерчивает диаграммы давления и записывает ряд характерных параметров с помощью специального регистрирующего устройства, которое записывает текст и вычерчивает кривые в виде совокупности точек.

Какие параметры регистрируются системой DETS?

Системой DETS регистрируются следующие параметры: среднее индикаторное значение pi;

давление сжатия Р с; максимальное давление цикла рм ах; давление расширения р р в точке 40° после верхней мертвой точки (ВМТ), момент воспламенения Те (в градусах поворота коленчатого вала относительно ВМТ), момент максимального давления Тма х (в градусах поворота кривошипа относительно ВМТ), разность между наибольшим и наименьшим значениями среднего индикаторного давления Δ pi в течение пяти ходов поршня.

Кроме того, регистрируются следующие параметры, характеризующие подачу топлива в цилиндр: скорость нарастания давления перед открытием иглы форсунки υд (МПа/град поворота коленчатого вала), динамическое давление в момент открытия иглы р ц, максимальное давление впрыска р в мах; момент открытия иглы форсунки То (в градусах поворота кривошипа относительно ВМТ), продолжительность впрыска L в (в градусах поворота коленчатого вала), разность между наибольшим и наименьшим значениями Δ р в mах в течение пяти ходов поршня.

Датчики не установлены постоянно на каждом цилиндре, и имеется один переносной комплект датчиков, которые быстро можно установить на данном цилиндре. Для датчика давления в цилиндре используют обычное подсоединение к индикаторному крану. Для датчика давления впрыска применяют клапаны и переходники.

Эксплуатационник решает сам, индицировать ли давление в цилиндре, давление впрыска или то и другое одновременно. Система DETS выдает соответствующие параметры и диаграммы.

Как производится индикация параметров?

Для выполнения операции «Регистрация параметров», «Удельный расход топлива» и «Таблица уставки эталонных значений» должно быть известно, на каких цилиндрах производится индикация. Это происходит при нажатии кнопки «Возврат» перед началом индикации. Система «забывает» все ранее выполненные индикации и будет «запоминать» все индикации, выполняемые с этого момента. Не имеет практического значения, индицирует ли оператор все цилиндры, так как система запоминает только последнюю индикацию для каждого цилиндра. Вместе с тем, один или несколько цилиндров могут быть пропущены, при индицировании, например из-за неисправности индикаторного крана.

Для того чтобы получить копию записи результатов индикации, оператор нажимает кнопку «Регистрация» на панели индикации.

Как производится юстировка угла поворота коленчатого вала?

В любой системе индикации, где производится вычисление среднего индикаторного давления, чрезвычайно важным является правильное измерение положения поршня. В системе DETS положение поршня определяется косвенным путем — измерением частоты вращения коленчатого вала. Это производится с помощью двух индуктивных датчиков, установленных вблизи маховика, имеющего зубчатый венец. Один датчик дает сигнал (импульс) при прохождении каждого зубца, другой датчик дает сигнал (импульс) при прохождении ВМТ в пятом цилиндре.

Один импульс на зубецдаетслишком грубое измерение угла, поэтому внутри системы производится электронное умножение импульсов, так что получается 720 импульсов на один оборот или один импульс соответствует повороту вала на 0,5°. Другой датчик дает абсолютное эталонное значение для отсчета угла благодаря штифту, установленному на маховике таким образом, что штифт проходит мимо второго датчика в момент ВМТ в первом цилиндре.

Какие погрешности могут быть при измерении угла?

На практике часто трудно точно установить штифты и датчики. В лучшем случае измерение оказывается точным только для одного цилиндра и при долевой нагрузке. Это имеет место вследствие скручивания коленчатого вала крутящим моментом, который также зависит от нагрузки. Для мощных дизелей («Бурмейстер и Вайн», «Зульцер») скручивание вала составляет обычно 0,2—0,4°. Это может показаться несущественным, но погрешность 0,1° в измерении угла может привести к погрешности в вычислении среднего индикаторного давления на 0,5 %.

Как могут быть получены средние значения угла?

Во время юстировки угла, т. е. при нажатии кнопки «Юстировка угла», система автоматически выполняет эту задачу. Для получения средних значений индикацию выполняют несколько раз. При первых трех ходах поршня определяется количество полу градусных интервалов, составляющих смещение между измеренной ВМТ и предполагаемой ВМТ, получаемой с помощью сигналов «Частота вращения — угол» от зубцов венца маховика. Следующие пять ходов поршня индицируются с целью точной юстировки в градусах от ближайшего полу градусного импульса. При нормальных последующих индикациях эти значения используются для корректировки. Однако они действительны только для данного цилиндра. Для всех цилиндров юстировка должна выполняться таким же образом.

Из каких составляющих состоит юстировка угла?

Юстировка угла состоит из постоянной и переменной составляющей, зависящей от нагрузки. Постоянная часть компенсирует неточность монтажа датчиков и возможные неточности в дизеле, т. е. постоянные погрешности. Часть, зависящая от нагрузки, учитывает скручивание коленчатого вала. В действительности она пропорциональна моменту, приложенному к валу, но в системе DETS она пропорциональна квадрату частоты вращения вала дизеля.

Как производится автоматическая юстировка угла?

Автоматическая юстировка угла производится только для постоянной части. Коэффициент пропорциональности, учитывающий влияние частоты вращения на часть, зависящую от нагрузки, устанавливается в виде постоянного значения до сдачи судна в эксплуатацию или при установке системы. При автоматической юстировке угла постоянная часть устанавливается по разности между измеренным углом и рассчитываемой частью, зависящей от нагрузки. Даже при неправильном фиксированном коэффициенте пропорциональности этот метод корректировки даст правильную юстировку для тех значений частоты вращения (нагрузки), при которых производилась юстировка угла. Поэтому юстировка угла должна выполняться при частоте вращения, возможно более близкой к той, которая имеет место при длительной эксплуатационной мощности. Старшему механику или гарантийному инженеру предоставляется возможность решать этот вопрос, но не рекомендуется выставлять рейку топливных насосов на полную частоту вращения.

Как определить, что юстировка угла закончена?

Для того чтобы оператор мог судить о правильности юстировки угла, системой DETS выдается (печатается) определенное количество полу градусных интервалов юстировки: «Счетчик импульсов» для всех пяти ходов поршня «Градусы», «Единичные значения» и их среднее значение «Среднее значение». Дополнительно вычерчивается последний ход поршня, скорректированный по ближайшей полу градусной отметке. Если разброс для пятиотдельных измерений значительный, юстировка должна быть выполнена еще раз. Отдельные измерения не должны отличаться от среднего значения более чем на 0,1°.

Какие сведения необходимы для расчета удельного расхода топлива?

Для определения удельного расхода топлива должны быть известны: мощность дизеля, плотность топлива, его часовой расход, температура топлива на расходомере.

При индикации дизеля система DETS автоматически вычисляет мощность дизеля. Остальные переменные определяются оператором и вводятся в систему вручную с помощью клавиатуры.

Коммуникация между оператором и системой автоматически регистрируется. При нажатии кнопки «Удельный расход топлива» система печатает вопросы, запрашивающие надлежащую информацию. Все ответы оператора регистрируются.

15. Выявление неисправностей дизеля на основе эталонных значений

Как могут быть установлены эталонные значения?

Средствами диагностирования выявляются техническое состояние как двигателя в целом, так и его узлов. Техническое состояние может быть оценено по значениям одного или нескольких типичных для данного узла параметров. Например, для форсунки таким параметром может быть давление открытия иглы.

При изменении условий эксплуатации параметры также могут меняться. Однако при этом техническое состояние узла может оставаться постоянным. Для оценки необходимо знать, какие значения параметров соответствуют не изменившемуся состоянию узла при данных условиях эксплуатации. Такие значения параметров называются «эталонными значениями». Их обычно определяют расчетным путем на базе математических моделей процесса.

Изменение давления открытия иглы форсунки р ц может быть вызвано только изменением частоты вращения Δω. Следовательно, для давления открытия иглы можно построить простую математическую модель

р ц = А +В Δω.

Эта модель в ограниченном диапазоне частот вращения обеспечивает достаточную точность. При сравнении измеренного давления открытия иглы с эталонным наличием разности дает возможность судить о состоянии форсунки.

Математическая модель состоит из двух членов: постоянного А и переменного В. Коэффициент В в переменном члене практически одинаков для дизелей одного и того же типа, а постоянный член А может несколько отличаться. Таким образом, модель остается постоянной, но ее члены могут принимать различные значения.

Для тех типов моделей, по которым накоплен опыт, значение коэффициента В может быть установлено в системе DETS перед ее постановкой предприятию. Постоянная же А должна быть задана для данного дизеля. В системе это выполняется с помощью кнопки «Таблица эталонных значений». Информация выдается после индицирования дизеля при нажатии кнопки.