Земляное полотно автомобильных дорог на многолетнемерзлых грунтах

«Верхняя часть земляного полотна, находящаяся в непосредственном контакте с дорожной одеждой, должна отсыпаться из грунтов, отвечающих определенным требованиям в отношении морозоустойчивости; эти грунты на определенную глубину должны быть уплотнены до требуемой плотности и защищены от увлажнения грунтовыми, надмерзлотными и поверхностными водами. В зависимости от рода грунта основания, степени предохранения его от увлажнения и достигнутого уплотнения назначают размеры конструктивных нижних слоев дорожной одежды и всей одежды в целом, при заданном типе покрытия и размерах, характере движения» (Н.А. Пузаков, 1970-1972 гг.).

Земляное полотно по первому принципу проектируют, преимущественно, в I₁ - Северной подзоне; по второму принципу - в I₂ - Центральной и в I₃ - Южной подзонах; а по третьему - в I₃ - Южной дорожно-климатической подзоне зоны вечной мерзлоты.

Земляное полотно проектируют в насыпях, выемки допускают только в исключительных случаях.

На участках с неустойчивым температурным режимом (выше минус 2°С), сложенных тяжелыми глинистыми грунтами (пылеватые суглинки и глины), осушение которых технически и экономически не оправдано, земляное полотно проектируют по второму принципу, предусматривая строительство земляного полотна в зимнее время с предварительной (за 2-3 месяца до постройки насыпи) расчисткой дорожной полосы от снега.

На сырых участках местности в подзоне 13 на легко осушаемых грунтах (пески, супеси, легкие суглинки) земляное полотно проектируют по третьему принципу, предусматривая проведение ранней весной (за год до сооружения насыпи) мероприятия по расчистке полосы отвода от леса, кустарника, мохорастительного покрова и устройству водоотвода.

Индивидуальное проектирование земляного полотна осуществляют на участках с особо сложными мерзлотно-грунтовыми и гидрогеологическими условиями местности. К ним относят участки:

с близким залеганием (до 1,5-2 м) ледяных линз и подземных льдов;

с признаками термокарстовых и солифлюкционных процессов, а также широким развитием наледей и буфов пучения.

Участки индивидуального проектирования выявляют на стадии рекогносцировочных изысканий для обоснования инвестиций в строительство. При подробных изысканиях проводят их детальное инженерно-геологическое обследование.

Пересечение автомобильных дорог с подземными коммуникациями запрещают на участках с льдонасыщенными грунтами, а также с наличием подземных льдов на глубине до уровня двойной мощности сезонно оттаивающего слоя. В исключительных случаях, когда пересечение дороги в другом месте требует значительных затрат, осуществляют индивидуальное проектирование пересечений с обеспечением надежной защиты грунтового основания от протаивания.