Морская перевозка

Обзор практики применения арбитражными судами Кодексами торгового мореплавания.

Морская перевозка — соглашение, по которому перевозчик обязуется доставить груз, который ему передал или передаст отправитель в порт назначение и выдать его управомоченному на получение груза лицом за определенную плату — фрахт.

Договор морской перевозки м.б.:

1) ПО договору перевозки перевозчик обязуется предоставить все судно, либо его части либо судовые помещения. Такой договор считается договором чартера.

2) Без условия без предоставления конкретного судна.

Договор заключается в письменной форме. Договор чартера — концессуальный договор. Содержание чартера заключено в ст. 120. По договора чартера может оформляться коносамент. В этом случае для всех третьих лиц являются условия, содержащиеся в коносаменте и если коносамент содежит ссылку на условие чартера, то условия чартера также являются обязательными.

Договор ез условия о предоставления конкретного судна является реальным договором, и оформляется путем выдачи коносамента или иного документа, потверждающего факт передачи груза к перевозке.

Коносамент:

1) Товарораспределительный документ, т.е. владелец может распорядится имуществом путем передачи коносамента

2) Является ценной бумагой.

3) Ст. 144. Кодекса торгового мореплавания содержит условия о реквизитах коносамента.

Может быть выдано несколько оригиналов коносамента и груз выдается тому лицу, которое предъявило. Ст. 147 кодекса.

Коносаменты м.б.:

1) Именными

2) Оредрными

3) На предъявителя. СТ. 146 Кодекса торгового мореплавания.

По договору чартера, перевозчик обязан передать под погрузку конкретное судно, указанное в договоре. Замена судна возможна с согласия грузоотправителя. Сталийное время — впемя для выгрузки груза. Определяется соглашением сторон или правиласми порта погрузки и предоставляется без дополнитеьной платы. Начинается со следующего дня после уведомления о готовности судна к погрузке.

Контер сталийное время — время, предоставляемое под погрузку или выгрузку груза за дополнительную плату — демередж.

Исчесляется в календарных днях. По истечении контрсталийного времени перевочик имеет право отправить судно в плавание, даже ели весь груз не был погружен. Перевозчик сохраняет право на полную оплату 134 КТМ.

Соглашением сторон может быть предусмотренно вознаграждение за окончание погрузки груза до истечения сталийного времени — диспатч.

Если размер не оговорен, то он равен ½ платы за простой судна.

Авария — убытки, причиненные в процессе морской перевозки.

1) Общая авария. СТ. 284 КТМ. Общая авария — убытки, понесенные в следствии намеренно и разумно произведенных чрезвычайных расходов ради общей безопасности в целях сохранения от общей опасности имущества.

2) Частная авария.

Признаки общей аварии:

1) Намеренность. Причиняются специально для спасения участников перевозки.

2) Чрезвычайность. Необходимость возникла случайно.

3) Убытки причиняются для спасения трех участников перевозки.

4) Общая авария распределяется между всеми участниками перевозки пропорционально стоимости, груза и фракта исходя из контрибуционной стоимости. Контрибуционная стоимость — стоимость груза, судна и фрахьа. ст. 304 КТМ.

Диспаша. - факт фиксируется в данном документе.

Факт общей аварии фиксируется морским протестом, сгласно ст. 394 КТМ, морской протест совершается по требованию капитана судна, Нотариусом в Порту РФ, А в иностранном порту — должностным лицом консульского учреждения РФ.