Обоснование строительства

Разработка проекта дублера существующей автодороги Москва — Санкт-Петербург М10 «Россия» велась на протяжении длительного периода времени, первоначальная концепция дублера была включена в генплан Москвы и Московской области еще в начале 1970-х годов.

Максимальная загрузка федеральной автомобильной дороги М10 уже в настоящий момент превышает нормативную загрузку как минимум в 3 раза. При нормативной пропускной способности 40 тысяч автомобилей в сутки на сегодняшний день интенсивность движения доходит до 130—170 тысяч автомобилей. В результате превышения максимально допустимой нормы по загрузке, средняя скорость движения по трассе М10 на подъезде к Москве составляет 10 км/ч, снижаясь в пиковое время до 5-7 км/ч. Уровень аварийности на трассе М10 превышает почти в 3 раза среднее по России нормативное значение. Уровень загрязнения воздуха на территории, прилегающей к федеральной автомобильной дороге М10, превышает в 3-5 раз принятые в Российской Федерации санитарные нормы. За один час только на одном километре трассы М10 объём вредных выбросов в атмосферу достигает 247 кг.

Проект получил все необходимые разрешения и согласования, требуемые по российскому законодательству. В том числе, проект получил положительное заключение государственной экологической экспертизы на стадии обоснования инвестиций и положительное заключение ФГУ «Главгосэкспертиза» на стадии утверждения инженерного проекта.

По информации сайта Федерального дорожного агентства, весь комплекс мероприятий по сбережению и восстановлению природной среды был разработан с учетом требования сохранения биоразнообразия, и включает полное восстановление лесного фонда, а также применение ряда природоохранных технологий. Для минимизации негативного воздействия на окружающую среду проектом предусмотрены: очистка ливневых и талых вод, исключающих загрязнение поверхностных и грунтовых вод; работы по рекультивации почв после проведения строительных работ, постоянный мониторинг концентрации основных загрязняющих веществ в воздухе, озеленение придорожной территории. Для увеличения качества дорожного будут использоваться высококачественные строительные материалы, что позволит также увеличить износостойкость и срок службы дорожного покрытия.

Несмотря на все соглашения, в связи со строительством данной дороги возникло несколько острых конфликтов. В первую очередь, это Химкинский конфликт. В 2010 году проблемы со строительством трассы через Химкинский лес возникли из-за протестов общественных организаций, несогласных с вырубкой леса под будущую трассу. 6 мая работы по вырубке были остановлены сначала активистами «Движения в защиту Химкинского леса», а потом и милицией — выяснилось, что у рабочих не было разрешительных документов.

Таким образом, на какой-то момент протестующим удалось добиться прекращения работ, но позже комиссия Правительства Российской Федерации под председательством вице-премьера Сергея Иванова, заседание которой состоялось 14 декабря 2010 года, приняла решение об утверждении изначального маршрута трассы через Химкинский лес.

В результате был разработан дополнительный комплекс экологических мероприятий общей стоимость 4 млрд руб. Данный комплекс включает, в том числе, строительство шумозащитных экранов, переходов на путях миграции крупных животных, локальных водоочистных сооружений, автоматических пунктов мониторинга воздуха, специальные мероприятия по защите рыбоохранных зон, компенсационную посадку зеленых насаждений, очистку Химкинского леса от несанкционированных свалок.

Не менее остро конфликт стоял в национальном парке «Завидово»(Клинский район Московской области), по сведениям сотрудников «Гринпис Россия», основная функция данного парка — охотничье хозяйство для первых лиц России. Ряд общественных организаций выступил против строительства трассы через территорию «Завидово», было организовано несколько уличных акций. В итоге было объявлено о том, что участок особо охраняемой природной территории, через который должна пройти автомагистраль, будет урезан, а вместо него «Завидово» получит территории в другом месте.

Изначально во всех поселениях, где может пройти трасса, были проведены общественные слушания. Мнения их участников были представлены компании «Автодор». И должны быть учтены при проектировании магистрали.

Но, тем не менее, на мой взгляд, это далеко не последние конфликты, связанные со строительством магистрали. Все обещания и разработанные меры могут быть лишь манипулированием общественным мнением, конфликты затухнут, дорога построится, и уже ничего не исправишь. Все равно будет сделано так, как выгодно бизнесу. Поэтому все еще не раз вернутся к обсуждению этой многострадальной платной автодороге от Москвы до Петербурга.

«Будут проблемы и на подходе к Санкт-Петербургу, при проектировании обходных участков вокруг крупных городов, потому что практически везде затрагиваются зеленая зона — Тверь, Вышний Волочок, Клин, Солнечногорск. Все пока идет по той же схеме, что и с Химкинским лесом. Дается имитация общественного обсуждения в форме общественных слушаниях, а в реальности все идет в узком чиновничьем кругу^[2].

Яристо К.

В 2010 году проблемы со строительством трассы через Химкинский лес возникли из-за протестов общественных организаций, несогласных с вырубкой леса под будущую трассу. 6 мая работы по вырубке были остановлены сначала активистами «Движения в защиту Химкинского леса», а потом и милицией — выяснилось, что у рабочих не было разрешительных документов. 14 июля работы возобновились и одновременно была предпринята попытка активистов их заблокировать; спустя два дня на лидера «Движения в защиту Химкинского леса» Евгению Чирикову было совершено нападение, а 23 числа в лагере протестующих появилась группа агрессивно настроенных молодых людей (предположительно, футбольных фанатов), призывающих «Убирать и убивать». В тот же день лагерь был разогнан милицией. 28 июля 2010 года группа неизвестных напала на здание Химкинской администрации, разбила там окна, выломала дверь и зажгла пиротехнику, скандируя лозунги в защиту Химкинского леса. Лидер движения «В защиту Химкинского леса» Евгения Чирикова заявила, что не поддерживает подобные методы борьбы.

В рамках подготовки строительства и эксплуатации головного участка автодороги был разработан комплекс экологических мероприятий общей стоимость 4 млрд руб. Данный комплекс включает, в том числе, строительство шумозащитных экранов, переходов на путях миграции крупных животных, локальных водоочистных сооружений, автоматических пунктов мониторинга воздуха, специальные мероприятия по защите рыбоохранных зон, компенсационную посадку зеленых насаждений, очистку Химкинского леса от несанкционированных свалок. 3 ноября 2011 года кабинет министров объявил о выделении 12 млрд рублей на компенсационные мероприятия по воспроизводству участков леса, вырубленных в ходе строительства скоростной магистрали.

Можно утверждать, что конфликтная ситуация сложилась и вокруг прохождения трассы у границ национального парка Завидово. В 2007 году указом президента России № 654 границы Завидово были расширены на восток до железной дороги Москва — Санкт-Петербург, в результате чего планируемая платная дорога оказалась на территории национального парка. Вместе с тем, отмечалось, что фактически этот указ президента не вступил в силу, так как правительство России до сих пор не подписало соответствующее постановление.

Ряд общественных организаций выступил против строительства трассы через территорию «Завидово», было организовано несколько уличных акций. В итоге было объявлено о том, что участок особо охраняемой природной территории, через который должна пройти автомагистраль, будет урезан, а вместо него «Завидово» получит территории в другом месте.

АНДРЕЙ МИРОНОВ: ДАТА УХОДА ИЗ ЖИЗНИ

Бякирова Г.

Андрей Александрович Миронов (фамилия при рождении — Мена́кер; 7 марта 1941, Москва — 16 августа 1987, Рига) — выдающийся советский актёр театра и кино, театральный режиссёр-постановщик, сценарист, эстрадный певец. Народный артист РСФСР.

Зайцева А.

Андрей Александрович Миронов (1941-87), российский актер, народный артист России (1980). Сын артистов эстрады Марии Мироновой и Александра Менакера.

Роли: Жадов («Доходное место» А. Н. Островского), Фигаро («Женитьба Фигаро» П. О. Бомарше), Чацкий («Горе от ума» А. С. Грибоедова) и др. Снимался в фильмах: «Три плюс два» (1963), «Берегись автомобиля» (1966), «Бриллиантовая рука» (1968), «Невероятные приключения итальянцев в России» (1974), «Мой друг Иван Лапшин» (1984) и др.

Андрей Миронов родился 7 марта 1941 года, в Москве.

С 1962, после окончания Театрального училища имени Щукина и до конца жизни, Андрей Миронов был актером Московского театра сатиры. Его первая театральная роль — Сильвестр в «Проделках Скапена». Комедийный талант молодого Миронова раскрылся в спектаклях «Клоп» (сначала был введен на роль Присыпкина, десятилетие спустя играл Олега Баяна), «Баня» (Велосипедкин), «Доходное место» (Жадов), «Дон Жуан, или Любовь к геометрии» (Дон Жуан), «Ревизор» (Хлестаков). Самой популярной театральной ролью актера стал виртуозный, феерический, праздничный и воздушный Фигаро в «Женитьбе Фигаро». Сам Миронов в жизни производил такое же впечатление беспечного, неунывающего, искрящегося жизнерадостным темпераментом, стремительного Фигаро.

Огромная слава Андрея Миронова в кино, где он впервые появился в 1962 в фильме «А если это любовь?» (Петька), тоже способствовала созданию его раскрепощенного имиджа. С юности Миронов играл на экране симпатичных парней, с удовольствием несущихся по течению жизни — Юрка в «Моем младшем брате» (1962), Ромка в лирической комедии «Три плюс два» (1963). Чуть позже актер показал свое умение пользоваться саркастичными красками в ролях Димы Семицветова («Берегись автомобиля», 1966) и Графа («Бриллиантовая рука», 1969). С импровизационным блеском и филигранной техникой Миронов играл классический репертуар в ряде телефильмов (Фадинар в «Соломенной шляпке», дирижер в «Льве Гурыче Синичкине», 1974; Селестен в «Небесных ласточках», Остап Бендер в «Двенадцати стульях», 1976; министр-администратор в «Обыкновенном чуде», 1978; несколько ролей в ленте «Трое в лодке, не считая собаки», 1979).

Поворотным моментом в биографии Андрея Миронова стала середина 1970-х годов, когда он снимался в телеспектаклях «Страницы журнала Печорина» Анатолия Эфроса и «Между небом и землей» Валерия Фокина, а потом в телефильмах «Фантазии Фарятьева» (1979) Ильи Авербаха и «Назначение» (1980) Сергея Колосова. Здесь Миронов играет сдержанно, даже отрешенно от происходящего. Не случайно Алексей Герман пригласил Миронова на роль писателя Ханина в фильме «Начальник опергруппы» («Мой друг Иван Лапшин», 1982, вторая версия — 1985). Трагизм незадавшейся судьбы при внешних приметах благополучия и успеха, тотальное одиночество человека, не находящего примирения с собственной душой, были воплощены Мироновым еще до «Лапшина». В тона ретро-иронии окрашена одна из последних киноролей Миронова в фильме «Человек с бульвара Капуцинов» (1987) об одержимости простодушных пионеров кинематографа.

Андрей Миронов умер 16 августа 1987 года, в Риге — как бы не в своем времени — за кулисами театра в Риге, в костюме Фигаро, не успев договорить на сцене его финальных слов от кровоизлияния в мозг.

Кайтагова С.

Андрей Александрович Миронов (7 марта 1941, Москва — 16 августа 1987, Рига) - выдающийся советский актёр театра и кино, театральный режиссёр-постановщик, сценарист, эстрадный певец. Народный артист РСФСР.

Снимался в таких известных фильмах как «Бриллиантовая рука», «Соломенная шляпа», «Обыкновенное чудо», «Блондинка за углом», «Двенадцать стульев», «Человек с бульвара Капуцинов», «Трое в лодке, не считая собаки», «Невероятные приключения итальянцев в России» и других.

Камышенков Р.